EOBD监测频率技术研究及实车验证

介绍了EOBD监测频率(IUPR)的定义、监控对象及法规要求,采用试验方法测试了IUPR的变化规律.利用3辆带有IUPR功能的车辆,分别在转鼓和实际道路上按照标准SRC耐久循环行驶16万km,通过观察行驶过程中IUPR的变化规律得出:IUPRM可反映车辆运行中EOBD系统对某一监测项的监测频率,并可通过若干标准NEDC循环来检测车辆IUPR系统是否正常;按照同一行驶规范行驶的车辆,随里程的增加IUPR趋于一致.     

汽车排放污染治理利器车载诊断OBD系统(七)

正(5)国六标准关于OBD监控项目IUPR率要求。(1)二次空气系统、强制曲轴箱通风系统、汽油机颗粒捕集器、冷启动减排策略、发动机冷却系统监测以及综合部件监测中输入输出部件的合理性诊断和功能性诊断的相关监测,最小IUPR率为0.100。(2)混合动力车辆的监测,最小IUPR率为0.100。     

一种变逻辑门限值的车辆稳定性控制策略研究

本文中提出一种变逻辑门限值的车辆稳定性控制策略,并重点对动态逻辑门限值的确定方法进行了深入的研究,以改善不同工况下车辆的稳定性。由于逻辑门限值受到行驶环境和运动状态的影响,因此利用模糊推理的方法分别确定横摆角速度偏差和质心侧偏角变化率的门限值;然后利用逻辑门限PI控制方法计算出附加横摆力矩;最后在电控液压制动(EHB)系统中实现了附加横摆力矩。仿真结果表明,当车辆失稳时,所提出的控制策略能及时对车辆进行稳定校正控制,提高了车辆行驶的安全性。     

马自达M6型汽车动力性差故障的排除

故障现象：一辆马自达M6型汽车,出现行驶无力、加速性能差的现象。故障检查：试车时,车辆提速较慢,且最高车速仅能达到100公里／小时。运用电脑诊断仪读取发动机故障码及数据流,未发现故障码,发动机数据流显示混合气较稀。拆除空气滤清器的滤芯,向进气管内喷射化油器清洗剂,以此加浓混合器浓度,试机,效果并不明显。     

奥迪A6L黑屏,转向无助力,玻璃无法升降,手制动模块故障

正车型:配置BPJ发动机、01J变速器。行驶里程:191940km。故障现象:车辆行驶过程中仪表黑屏,转向无助力,玻璃不能升降,仪表上手制动灯报警。故障诊断:诊断仪检测车辆时发现以下控制单元不能识别,如图1所示。读取数据流如图2所示。可以得出结论:前排乘客侧车门电子设备、右后车门电子设备、左后车门电子设备、电子中央电气系统、电子中央电气系统2、转向柱电子设备、进入及启动许可、驾驶员侧车门     

东南三菱翼神车加速异常

故障现象一辆2012款东南三菱翼神致尚版轿车,行驶里程约为1万km。据驾驶人反映,该车有时在行驶过程中踩下加速踏板后,发动机转速不提升,待车辆减速停车后,再次起步行驶,故障消失。尤其是晚间,故障发生频率很高,导致无法正常行驶。此外,ASC报警灯也曾异常点亮过。故障诊断接车后试车,车辆运行良好,无明显异常。利用三菱专用检测仪MUT-3调取故障代码,发现ABS内有故障代码"C1000制动灯开关粘连",然而查看ABS数据流,可以确认制动灯开关工作正常。由于驾驶人反映该车晚间行驶时故障发生的频率较高,维修人员怀疑故障与车辆的照明有     

一汽丰田锐志ABS、VSC、打滑指示灯点亮

车型:GRX122L,发动机型号为5GR-FE,排量为2.5L.行驶里程:27595km.故障现象:客户反映,早上起来发动车辆时仪表盘上ABS、VSC、打指滑示灯点亮,行驶一段里程后,再重新启动车辆,警告灯就熄灭了.故障诊断:用IT-2诊断仪读取故障码,发现在底盘ABS/VSC/TRC系统有很多障码,如图1所示.读取当时停顿的数据流,如图2所示.根据数据流,故障是发生在车辆启动时.其实车辆来厂检查时,仪表上的警告灯已经没有点亮,且故障码也能清除.反复启动车辆,试车,故障也没法再现.     

基于废气电加热方案的试验研究

根据相关法规规定,世界各国针对汽车有害物排放的限值正在日益加严。废气电加热技术有助于降低排放,它能使废气后处理系统更快地达到起燃温度,并能在发动机停机或车辆以纯电动状态行驶期间,防止废气后处理系统温度降低。     

上海通用凯越发动机故障两例

案例1车型:2011款上海通用新凯越,配置1.6LL91发动机、D16手动变速器。行驶里程:23325km。客户抱怨车辆放置一夜后,不能着车,要求救援。到达现场后首先确认故障现象,启动车辆,启动机转动有力,像是没喷油和点火。连接TECH2,进入发动机控制模块,试图从数据流里看一下启动时发动机转速数据以确定发动机控制模块是否接收到了曲轴位置传感器信号,令人意料之外的是这次顺利着车了。但发动机故障灯点亮,读取发动机故障码如下:     

车辆侧翻预警研究现状与关键技术

阐述了目前国内、外在车辆侧翻预警领域开展研究的现状.简述了侧翻预警系统的工作原理,介绍了车辆侧翻预警系统在侧翻算法门限值选取上采用的两种方式:基于静态门限值的控制方法和基于动态稳定门限值的控制方法.指出侧翻预警算法和车辆行驶状态的获取是开发实用侧翻预警系统的关键技术,并展望了未来汽车侧翻预警系统的发展方向.     

江淮空调客车间歇性不能加速的修理

正一、故障现象有1辆2012年江淮客车厂生产的江淮HK6105G空调客车,发动机是玉柴YC6J245-30,行驶26万km,2016年5月车辆在正常行驶中偶尔发生1次加不上速的现象,过一会又能正常行驶了,因此驾驶员也没放在心上。1个月后这种"加不上速"的故障发生频率增多,影响正常行驶,车辆进厂维修。二、故障诊断据驾驶员反映,每当"加不上速"时发动机故障灯点亮,而发动机故障灯灭时车辆又能正常行驶,由于该车     

2005年丰田普拉多行驶中ABS故障灯亮

<正>车型：2005年丰田普拉多,配置2TR-FE发动机。行驶里程：311332km。故障现象：车辆行驶在50～60km/h时仪表会亮ABS故障灯,有些时候熄火并重新启动时ABS故障灯会熄灭。故障诊断：车辆到店后,连接诊断仪,读取故障码,故障码如图1所示。打开点火开关,清除故障码,故障码能清除。出去试车,读取4个轮速的数据流,当车速大约50km/h的时候,仪表上ABS故障灯点亮,并且数据流上也发现异常,如图2所示。     

长安CX30两厢车加不起速故障

故障现象一辆长安汽车公司2010年10月生产的长安CX30两厢(型号为:SC7166)轿车,在行驶里程为12 356 km时,出现打开小灯(位置灯)时,车辆踩油门加不起速的情况,如果这时将小灯关掉,车辆又可以正常加速行驶,该车配置的为电子油门踏板及电子节气门体。故障检修及排除起动车辆,待水温正常后,车辆挂上档,踩油门踏板,车辆运行正常,可以顺利加速,这时把小灯打开,正常行驶一会后,踩下油门踏板,车速不能提高,车辆只能缓慢行驶,同     

基于无迹卡尔曼滤波的定位融合与校验算法研究

针对传感器定位精度受环境影响较大及其对自动驾驶车辆行驶安全影响较大的问题,提出一种定位融合及校验算法。通过建立短时短距航迹推算模型进行定位预测,使用无迹卡尔曼滤波实现预测定位结果与实际定位结果的非线性融合,从而提高定位精度。通过定位校验算法,判断实际定位数据是否发生偏移,并研究主动避险控制算法使车辆能够保持定位失效前的轨迹继续行驶直至停车,进而提高车辆行驶安全性。仿真和实车试验结果表明,该算法既能够提高定位精度,也能够有效判断定位是否发生偏移,同时在定位失效发生后,可以控制车辆按参考轨迹安全行驶。     

科鲁兹轿车大灯故障检测与维修

正一、故障现象有1辆2014年生产的1.6L雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程为9.1万km。据驾驶员描述,在行驶过程中,车辆大灯不亮、远光灯也不亮,且发动机故障灯常亮。接到车后进行初步检查,起动发动机,打开车辆大灯开关(以下简称S30)、远光灯开关(以下简称S78),远光灯、大灯均不亮;确认故障与车主描述基本一致。二、故障诊断1.故障诊断——静态读取静态时故障码和数据流:不     

2015款广汽三菱帕杰罗车车速表不显示

<正>故障现象一辆2015款广汽三菱帕杰罗车,搭载6G72发动机和自动变速器,累计行驶里程约为5.6万km。车主反映,车辆行驶中发动机故障灯异常点亮,且车速表不显示。故障诊断用故障检测仪检测,发动机-A/T ECU中存储有故障代码“P0500车速信号”。清除故障代码后进行路试,读取车速信号,发现发动机数据流（图1）和自动变速器数据流中的车速信号均为0 km/h,与实际车速不符,确认车速信号异常。     

奔驰Vito ESP报警

故障现象一辆2010年款奔驰Vito,行驶里程2000km,保修项目为ESP报警。故障诊断与排除首先检查故障码和数据流,分别如表1、表2所示。笔者发现在车辆停止时,左后轮仍然会有转速信号。将左后轮传感器拔去后,数据流中同样还有转速。说明了两个可能:ESP电脑接受到了一个从外部输入的电信号,还有一个就是电脑内部自身在     

基于Matlab的汽车ABS仿真研究

随着汽车运输业的发展和汽车行驶速度的不断提高,汽车行驶的安全性问题越来越得到关注,装有ABS的汽车,在制动时可以极大地提高汽车制动过程中的操纵稳定性。本论文将主要以车辆单轮ABS为例来介绍其控制方法。采用以门限值为参数的控制方法,并用车辆动力学原理和MATLAB/SIMULINK仿真相结合的方法,来分析普通制动系统和装有防抱死制动系统(ABS)车辆制动过程中各参数的动态变化规律。通过仿真计算研究,来证实该控制算法的有效性,为防抱死制动系统的研究提供一套有效的方法。     

汽车行驶记录仪的概念及现状分析

汽车行驶记录（俗称“黑匣子”）能够对车辆行驶的速度、时间、历程、驾驶员以及驾驶员是否超劳、车辆是否超速等有关车辆行驶的其它状态记录,对于减少乃至预防交通事故的发生起到了重要的作用,本文从汽车行驶记录仪的定义,在我国的推广情况,及未来的发展趋势等方面进行论述。     

数据流的应用

数据流(数据块)又称保持帧,它是指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块。目前国内外正规生产的汽车ECU中都有丰富的数据流存储调用功能,尤其是大众车系。国内很多修理厂虽然有可读数据流的故障诊断仪,但很多修理工却不愿用。1、不愿用数据流的原因 (1)部分故障诊断仪界面是外文,看不懂; (2)界面虽是中文,但读到的值是否正确却不知道。因为缺乏资料或嫌看资料麻烦。 (3)原厂规定的正常值范围较大,往往数据流符合正常范围,但车辆仍有故障,所以认为读数据流没多大用。这是缺少综合分析及