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随着沥青混凝土路面力学-经验设计和分析方法的发展,路面材料参数的研究显得越来越重要.本研究利用MTS材料试验系统对ATPB- 25和ATPB- 30两种沥青混合料进行了动态模量试验测试.试验测试中,根据ATPB型沥青混合料所处的温度环境设定了不同的测试温度和加载频率.并根据动态模量测试的结果,生成了该型沥青混合料全时域... 相似文献
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设计密集配ATB-25、开级配ATPB-25与半开级配AM-25 3种沥青稳定碎石基层,对其性能进行室内试验研究,并通过工程实例对其应用效果进行分析。室内试验结果表明,3种级配类型中,ATB-25的空隙率最小,为4.4%,动稳定度达到1 673次/mm,低温破坏应变为0.85×10~(-3),其高温稳定性与低温抗裂性能最好;相比于ATPB-25与AM-25,ATB-25沥青稳定碎石的抗压回弹模量最大,其承重能力与刚度最好,且其疲劳寿命最大,抗疲劳性能优异。工程应用结果表明,沥青路面采用ATB-25沥青稳定碎石作为路面基层时具有良好的平整度与构造深度,且透水性良好、强度较高。 相似文献
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采用有限元方法分析LSAM-30基层沥青路面结构的最不利荷位在行车荷载、温度荷载以及两者耦合应力作用下的应力状态,同时与设置相同厚度的ATPB-30、AC-30I基层的应力计算结果进行对比分析,结果表明LSAM-30、ATPB-30基层比AC-301基层有较好的缓解反射裂缝的能力。LSAM-30粗骨料多,公称粒径大,因而导热系数大,温缩系数小,回弹模量小,可有效减小结构层层间温度梯度,进而减小层间温度应力,同时其表现出的足够的柔性也可以充分地吸收裂缝处的应变能,因而具有较强的防裂能力。通过工程实例对比分析了LSAM-30、ATPB-30、AC-30I,3种基层的防裂性能。通过长期实际使用情况表明,铺设LSMA基层的路面使用状况良好、未发现裂缝生长迹象,而铺设其他2种基层的路面则出现了不同程度的裂缝,结果表明LSMA基层具有明显的防裂性能。 相似文献
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根据北方的气候特点,设计了3种级配的开级配沥青混合料,并对其性能进行了透水性、水稳定性、力学性能和低温稳定性的检验。利用层次分析法对3种级配混合料性能进行综合评价,认为 ATPB-25更适合作为寒区沥青路面排水基层。这种综合评价材料的路用性能的方法可以为其他结构材料的选择提供借鉴。 相似文献
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沥青混合料的疲劳破坏是柔性路面结构设计中重要的控制指标因素,沥青稳定碎石在国内路面结构中得到逐步应用,然而对这种材料的疲劳性能的研究还较少。为了完善柔性路面结构设计体系,本文采用四点弯曲疲劳试验方法对比研究ATB25和AC25、AC20等3种不同级配的疲劳性能。通过对试验结果的统计和回归分析,得出3种混合料疲劳性能差别、温度对疲劳寿命的影响、ATB25的室内疲劳预估模型。结果表明ATB25具有较好的疲劳寿命,AC20疲劳性能最优,ATB25与AC25疲劳性能相近;相对于AC20,ATB25疲劳寿命受温度的影响更大。在柔性路面结构中,ATB类沥青混合料作为最下层沥青混合料具备较好的抗疲劳性能。 相似文献
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文中研究了25%,50%,75%应力水平荷载疲劳作用不同次数下路面混凝土抗折强度的变化规律,同时对其作用下路面混凝土的疲劳寿命进行了研究。结果表明,25%应力水平荷载疲劳作用对路面混凝土的抗折强度基本没有影响。50%,75%应力水平荷载疲劳作用随着应力水平的提高和疲劳作用次数的增多其对路面混凝土抗折强度的影响也越大。荷载应力水平越高路面混凝土的疲劳寿命越短。 相似文献
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该文介绍的工程背景是思剑高速公路25合同段的路面施工,采用的是运用越来越广泛的沥青混凝土路面结构.针对沥青混凝土路面施工作业中的关键技术,分析了当前沥青混凝土路面早期病害的原因,结合水稳层和油封层施工、沥青混凝土面层施工监理控制要点、玄武岩砂石料控制等等方面,着重介绍了相关的监控重点,可供同行业人士参考. 相似文献
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自1982年4月2日到10日,交通部公路研究所在江西宜春举办了路面测试仪学习班参加学习班的有来自全国25个省(区)、市的代表共161人。公路研究所为道路路基路面施工的质量管理和检验,也为增加或改变路面材料的某些技术指标,近几年来设计试制了一整套适 相似文献
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马朝鲜 《筑路机械与施工机械化》2011,28(12):49-50
Q请您介绍一下陕西路桥集团路面工程有限公司的设备情况。A陕西路桥集团路面工程有限公司是陕西路桥集团目前惟一从事高速公路路面施工及养护的专业化施工企业。其前身为陕西省路桥工程总公司机械一站、陕西路桥集团西京公路工程公司,于2011年10月成功注册为独立法人资格的陕西路桥集团路面工程有限公司,具有长达25年的高速公路施工经验。自1984年开始建设陕西第一条高等级公路西(安)一三(原)线以来, 相似文献
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由于具有经济的全寿命周期成本,永久性沥青混凝土路面近年来受到了国内外研究人员的关注,但目前没有明确统一的设计指标与标准.针对此问题,分析了我国现行沥青混凝土路面设计指标,并和国外沥青混凝土路面设计指标进行了对比,提出我国应采取路基顶面压应变、沥青混凝土层底拉应变和设计年限末总的累积塑性变形等作为永久性沥青混凝土路面的设计指标;并结合我国重载交通特点,提出了路基顶面压应变宜取120με,沥青混凝土层底拉应变对普通AC25沥青混合料,可分别采用100με(最佳沥青含量)和110 με(最佳沥青含量+0.5%),而对SBS改性AC25沥青混合料,可采用145με作为沥青混凝土层底容许拉应变;采用半刚性底基层的永久性沥青混凝土路面容许永久变形宜控制在12 mm以内,而采用粒料底基层的永久性沥青混凝土路面容许永久变形宜控制在20 mm以内. 相似文献
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沥青混凝土路面下面层的施工工艺及质量控制 总被引:3,自引:0,他引:3
茂湛二期高速公路沥青混凝土路面下面层采用8cmAC-25Ⅰ沥青混凝土,着重介绍了下面层AC-25Ⅰ施工的材料、设备、配合比设计、施工工艺及质量控制等.供其他公路工程建设参考。 相似文献