开车去西藏

高原反应即急性高原病（Acute High Altitude D15ease,AHAD），是人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等变化，而产生的自然生理反应，海拔高度一般达到2700沭左右时，就会有高原反应。     

海拔高度对电磁风扇离合器工作特性影响的试验研究

在自行研制的内燃机高海拔模拟试验台上,研究了不同海拔高度对电磁风扇离合器的分离特性、接合特性及发动机暖机特性的影响。分析结果表明,当工作温度为81.5～72.5℃时,温控电磁风扇离合器能够适应海拔高度为5000m的高原环境;随着海拔高度升高,在暖机过程中,电磁风扇离合器的分离时间变短、接合时间变长,发动机有效功率和风扇转速降低、燃油消耗率增加。     

高原寒区话行车

高原寒区海拔高度大多处于3000米以上,空气稀薄,道路多处在崇山峻岭之中,依据自然条件修筑,对车辆和人员都会带来不同程度影响,不安全因素较多,所以在高原寒区行车一定要准备充分,精力集中,谨慎驾驶。     

滇藏线车辆装备技术保障探析

滇藏线自然环境恶劣,穿越横断和云岭两大山脉,翻越白茫雪山和红拉山两大垭口,平均海拔在3000米以上．空气稀薄,平均大气压和氧气含量仅为内地的60％,气候多变,昼夜温差大。汽车在高寒地区行驶．发动机动力只能达到内地正常的70％左右。初上高原的车勤人员往往容易出现疲劳、头晕、呕吐、视觉不良等各种高原反应．对人员身心健康、驾驶活动和车辆运行、维护保养等都会造成较大影响。     

高寒山地对车辆使用性能的影响及改善措施

高寒山地对车辆使用性能的影响 对动力性能的影响车辆在高寒山地使用时，首先遇到的问题是随着海拔高度的增加，动力性能明显下降。海拔高度每上升1000米，发动机功率将下降11％～12％，从而使车辆加速性能变差，加速时间与加速里程约增加50％，而最高车速将降低9％左右。     

丹心映昆仑 铁骑走边关——新疆军区某汽车团喀喇昆仑精神赞

在高原边防运输任务执行的新疆军区某汽车团官兵,踏上了素有“万山之祖”美誉的喀喇昆仑高原,在平均海拔4500米,高寒缺氧、生活和工作环境异常恶劣的艰苦条件下,广大车勤人员以胡总书记“七一”讲话精神为指导,发扬汽车兵“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的喀喇昆仑精神,     

进藏攻略浅析

西藏地处雪域高原，山高路险，气候多变，已尽人皆知，其独有之“高原反应”，闻者无不谈虎色变。进藏成功与否，关系到路况、车型、人员、装备、信息等种种要素，缺一不可也!其中，人的因素第一。进藏人数不可过多，九人以内，奇数为佳。三车分乘三人，长途旅行，后座始终留一空间为一人小寐，乐也融融乎。     

高海拔地区隧道施工通风风量计算及风机选型研究

高原地区由于海拔高度的增大,空气性质及部分有害气体毒性较平原地区发生了较大变化,施工通风难度比常压下增大很多,不能以平原地区的通风技术进行简单照搬。对海拔高度与空气性质的关系,高原隧道施工通风需风量计算,高原地区通风阻力变化及风机选型进行了分析。结果表明,高原地区的施工通风风量计算应考虑不同海拔高度时有害气体的体积膨胀及浓度限值,进行风机选型与通风阻力计算时应根据高原空气密度与平原地区空气密度的比值进行修正,该结论可为高原隧道施工提供借鉴和参考。     

高海拔地区隧道施工通风风量计算及风机选型研究

高原地区由于海拔高度的增大,空气性质及部分有害气体毒性较平原地区发生了较大变化,施工通风难度比常压下增大很多,不能以平原地区的通风技术进行简单照搬。对海拔高度与空气性质的关系,高原隧道施工通风需风量计算,高原地区通〖JP2〗风阻力变化及风机选型进行了分析。结果表明,高原地区的施工通风风量计算应考虑不同海拔高度时有害气体的体积膨胀及浓度限值,进行风机选型与通风阻力计算时应根据高原空气密度与平原地区空气密度的比值进行修正,该结论可为高原隧道施工提供借鉴和参考。     

西部高原地区沥青混凝土路面施工机群选型研究(1)

结合西部高原环境特点,分析了高原环境对工程机械使用性能的影响,给出了增压式、非增压式机械设备在不同海拔高度中的功率折减系数和油耗率增加系数.     

发动机低温启动的新装置——蒸汽加温器

在我国北方寒冷的冬天,经常看到汽车驾驶人员用喷灯烤进气管、油底壳以及加热水、用车拖等办法启动发动机,一台汽车经常需要几十分钟或更长时间才能发动。在高原、低温地区,尤其在海拔四千米以上,如果没有低温启动装置或车辆拖拉,有时竞一整天地启动不了。因而,为了第二天的行车,有些单位甚至整夜使发动机怠速运转。有的驾驶员则夜以继日地行车,常因过度疲劳而发生严重车祸。为了解决高原、低温环境下的启动问题,曾对目前国内外常用的冷启动方法及其附属装置在不同海拔高度和温度下进行了考查试验,如独立式加温器、GYJ-D/G型水加温器(西宁高原工程机械研究所的早期研究产品)、电预热器(日本日产柴油车用)、燃油预热器(国内     

高原军用边三轮摩托设计思路

我国军用长江750 M1型边三轮摩托车已使用了40多年,其虽老但不乏优点,深受广大官兵的喜爱,甚至一些外商也到其诞生地南飞公司指名要进口M1。但其功率低,只有17.7kw,在高原因缺氧功率又下降,且传动系统和车轮不适应低等级路面,不适合高原行车,也需被新的高性能车替代。军用车需要实用而不是时髦,要有强大的车体作为执行多种     

上高原的三个女人

到过高原的人和没有到过高原的人，长时间在高原生活的人和短时间在高原生活的人，对于高原的认识和感悟是不一样的。邦达兵站海拔4390米，来这里之前，不止一次地听说这里十分艰苦，亲身体会之后我才知道，这里的环境是无法仅仅用“艰苦”两个字来概括的：兵站驻扎在一个人迹罕至的风丫口上，远处是连绵不绝的巍巍雪山，一条干枯的河由远至近向远方延伸，没有绿草，没有树木，大地裸露着它褐色的肌肤，几座和大地肤色相同的营房就匐卧在这里。营房里住着十几名官兵，他们每天所能见到的也是这十几张熟悉的面孔。这里常年天寒缺氧，水烧到75℃就开锅，没有电影，没有电视，报刊杂志两三个月来一次，一次两麻袋……邦达留给我的印象，就是这里永远是寒冬，与世隔绝的地方。     

基于高原适应性的柴油发电机组改进措施

柴油发电机组在高原地区工作时,因特殊的地理环境和气候条件影响,导致其动力性、启动性、可靠性和电气性能等指标大幅下降。为满足柴油发电机组在高原地区的使用要求,通过分析高原温度、气压和空气密度等条件与海拔高度的对应关系及上述因素对柴油机造成的影响,提出以下系统改进措施。     

指挥方舱高原环境适应性研究

高原具有低压缺氧、寒冷干燥、日照时间长、太阳辐射强和气温日较差大等气候特点,运行在高原环境的车载指挥方舱需要适应这些特点。本文从底盘选择、方舱设计、设备集成等多个角度对高原型指挥方舱的设计进行了研究,从材料、结构、工艺、集成和试验等多方面进行了综合考虑,同时兼顾轻量化的设计,最后提出了高原型方舱设计需要考虑的若干原则。     

西部高原地区沥青混凝土路面施工机群选型研究(5)

结合西部高原环境特点,分析了沥青混凝土路面机械化施工中,沥青混合料摊铺机在高原环境下工作能力的折减规律,提出了不同海拔高度下,沥青混合料摊铺机的工作能力折减系数.     

水电系统解放CA10B型汽车节油改造主要措施及效果

水利水电建设总公司各直属直供施工单位拥有解放 CA10B 型汽车2200辆,占汽车总量的三分之一,是同级吨位汽车中的主力车,也是本系统中消耗汽油的大户。由于大多数施工现场位于山区、高原,路面条件很差,各单位普遍反映解放牌汽车在实际使用中动力性和经济性达不到原出厂标准,有些地区差距还相当大。例如龙羊峡工地位于青海高原,海拔高度2600米,到达西宁市需翻     

对发展我国中型载货汽车的几点想法

读了你杂志1981年第2期刊登的“中型载货汽车发动机功率的选择”一文后,对我国中型载货汽车的发展有几点想法如下: 我国汽车设计只有一种基本车型,而我国是山区和高原面积广大、道路和使用条件变化又特别悬殊的国家。公路的海拔高度最高可达6000米以上,云南山区公路的坡度最大达20％。使用条件变化也大,如运输单位多拖挂,解放牌载货汽车总重8吨,常用来拖挂总重5～6吨     

涡轮增压柴油机高原性能试验研究

在发动机高原环境模拟试验台上,对0～4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明：随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254．1 kW （2100 r／min）,比平原状态下降了23．1％,此时增压器转速已经达到上限（106000 r／min）,涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。     

西部高原地区沥青混凝土路面施工机群选型研究(4)

结合西部高原环境特点,分析了沥青混凝土路面机械化施工中沥青混合料搅拌设备在高原环境下工作能力的折减规律,提出了不同海拔高度下,沥青混合料搅拌设备的工作能力折减系数.