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汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分,使其内部的冷却液和通过其表面的空气进行热交换来降低冷却液温度,防止发动机过热而损坏,文章主要在整车环境条件下研究散热器在不同转速和不同迎面风速时的散热能力大小,并构建冷却液流量、散热器表面风速场及散热器散热系数的整车散热器散热模型。 相似文献
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BJ136型汽车散热器的比散热面积 S 比为0.1436m~2/kW,达与通常的比散热面积(0.194~0.272m~2/kW)相比是偏小的。该散热器气流通道阻力过大,护风圈的形状及风扇与护风圈的相互位置不合理,造成冷却系散热能力不足,在汽车道路试验中出现了散热器“开锅”的现象。针对上述问题,对 BJ136型汽车冷却系 相似文献
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在炎热的夏季,由于气温高、热幅射强,汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏,严重时会影响汽车正常行驶。汽车在高温环境里,发动机冷却系的散热温差小,散热能力差,发动机容易过热。汽车发动机散热器的散热量Q可用下式表示: Q=K·S·△T 式中:Q——散热量(J) K——传热系数(J/m~2h℃) S——散热器的散热面积(m~2) △T——散热器内外温度差(℃) 当散热器一定时,K和S的数值变化不大,由此可见,散热量Q主要取决于散热器内外的温度差△T。在炎热的 相似文献
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NJ1301系列管带式散热器的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
对管片式散热器的散热机理及存在的质量问题进行了分析,在此基础上,结合NJ系列汽车的特点,开发了NJ1301系列管带式散热器。介绍了该系列散热器的结构特点和性能。使用实践表明,该系列散热器的开发成功,较理想的实现了对管片式散热器的更新换代,满足了NJ系列汽车的匹配要求,且提高了散热性能,降低了生产成本。 相似文献
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严冬——汽车的无形杀手!它带给汽车的危害远远超过防冻液的“防线”,可是,众多爱车的驾驶员不知怎样去防范。其实,几十分钟,几十元钱就可确保汽车平安过冬,只要…… 1.冷却系统的冬季养护 切记:在换防冻液时一定要除垢清洗。防冻不是目的,是手段,通过防冻来确保散热器的散热功能才是目的。但要确保散热器散热,就要首先保证散热器内部的清洁。水垢是降低散热功能的头号杀手。(详细内容见上期 相似文献
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斯太尔水泥搅拌车,为了方便地直接从发动机取力,采用了从发动机前端取力的方式。为此,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴穿过。而散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。 开口散热器是在原来散热器的中下部开一个110×110的小口,这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风 相似文献
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斯太尔水泥搅拌车,为了从发动机前端取力,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴从这里穿过。散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,提高其散热性能,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从风扇角度来提高其散热性能。 相似文献
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我国汽车散热器行业在80年代初开始生产管带式散热器,发展速度很快。其特点是散热性能好,而且耗材少、重量轻。风洞试验表明,与一个散热面积相同的管片式散热器相比,前者散热能力可提高20~25%。然而,如果在制造工艺上达不到要求,就会影响其应有效果。下面就焊合率的几个工艺问题作简略介绍。一、波峰高(H)(见图1) 当散热器芯子组装之后,波纹带的波峰高与两边的水管相接触,通过烘焊焙烧后,利用水管表面搪锡层,将两者焊接在一起。焊接的松 相似文献
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散热器外部原因这种情况多出现在恶劣环境中工作的车辆,因工作环境恶劣,大量尘土和杂物容易粘附在散热器的散热片上,影响散热。甚至有的车辆为了增加散热器的散热能力,加装淋水器帮助散热,其结果是在刚刚装上时。 相似文献
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文章针对电动汽车电机控制器散热问题进行了分析,旨在使其工作在合适温度。建立了电动汽车电机控制器冷却器的三维模型,应用CFD(计算流体力学)方法对冷却器和功率模块的温度场进行了分析。分析结果描述了冷却器板、功率模块及水道在各入口水压下的温度场,并根据分析结果对水道进行了结构改进。改进后的分析结果表明,功率模块的温升有明显降低,这为控制器高效工作和延长其使用寿命提供了保证。 相似文献
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S. H. Yoo N. T. Jeong K. S. Kim S. M. Yang J. H. Lee S. H. Choi M. W. Suh 《International Journal of Automotive Technology》2016,17(4):681-687
The use of plastic in vehicle development has increased. In particular, a design trend has resulted in chromiumplated plastics being used in exterior panels. Recently, as the appearance has become more important in design, the plastic radiator grille has become larger, to where it can become the primary member when a front collision happens. The radiator grille should be designed with considerations of the geometric structure, such as delamination, and material characteristics, when plastics are plated with chromium. The enlarged grille has to pass regulations like FMVSS Part 581. Although the material property of plastic has been studied before, what seems to be lacking is study on the crashworthiness of plastic radiator grilles that are plated using chromium. In this paper, in order to evaluate the crashworthiness, tensile test and front collision analysis using finite element method are performed. Tensile test is conducted with 4 types of materials, and then material properties of chromium-plated plastics are obtained. Meanwhile radiator grille’s crashworthiness is evaluated using finite element analysis method. Analysis result is evaluated according to failure criterion. Through this study, method of the assessment of plastic radiator grille’s crashworthiness considered material properties of chromium plated plastics is proposed, and it can be predicted the delamination and the failure point of radiator grille at the design step. 相似文献
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工程车辆通常将冷却风扇与散热器进行组合作为发动机冷却系统,为便于对冷却系统性能进行评估,在熵产单元数、效率等散热器性能评价方法基础上,将冷却风扇纳入评价体系,实现系统性能评估。结合国内某型双钢轮振动压路机,将该方法应用于正向设计中,实现对冷却风扇优选。结果表明:以冷空气侧的空气体积流量为公共变量,可将冷却风扇与散热器整合在熵产单元数、效率的评价指标内;三维CFD仿真模型中,中冷器、冷却液散热器、液压油散热器热流体温度误差分别为3.15%,4.07%,2.83%,误差在合理范围内,仿真模型正确;仿真中获取的冷空气实际流量,对整个评价和设计具有较为重要的作用;在产品正向设计时,该方法可用于冷却风扇优选。 相似文献
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CA1091型载货汽车用管带式散热器的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对CA1091型载货汽车所用四排管管带式散热器和改变结构尺寸的三排管管带式散热器进行了风洞试验及装车使用试验,据此阐述了这两种散热器在进行上述试验时表现出的性能特点及差异,并详细分析了造成这种差异的原因,从而阐明了CA1091型载货汽车没有采用三排管管带式散热器的理由。 相似文献