客车软轴式变速操纵系统的设计与应用

阐述了软轴式变速操纵系统及其优势．对软轴式变速操纵系统及各部件的功能进行了分析．并详细地介绍了软轴式变速操纵系统的选用和安装调试．指出了客车软轴式变速操纵系统的舒适性评价方法。     

轻型卡车软轴式变速操纵系统的设计与计算

近几年来,随着客户对卡车操纵舒适度要求的提高,如何选用匹配合理的软轴式变速操纵系统来提高整车的可操控性及舒适度,成为了众多卡车生产厂家关注的重点。本文介绍了软轴式变速操纵系统的部件及功能,并举例介绍了软轴式变速操纵系统在整车上的设计及计算方法。     

中型汽车变速软轴操纵系统设计

通过目前中型常规车刚性硬杆操纵和远距离软轴操纵方式的对比,阐述了刚性硬杆操纵和远距离软轴操纵方式的优缺点;介绍了中型汽车变速软轴操纵系统的设计方法,并通过数据验算和实际验证,证明了设计方法的正确性;使用结果也表明,该设计满足整车操纵轻便性的要求,达到设计出高品质中卡、适用市场需求的目的。     

软轴式变速控制系统在汽车工程中的应用

软轴式变速控制系统具有换挡阻力及噪声小、质量轻、布置灵活、更换容易等优点。近年来随着我国客车向准低地板、超低地板发展，软操纵已逐渐呈现出流行趋势。在简述了软轴式变速控制系统构成框架的基础上，以客车为例，主要从操纵器的选型、变速杆的设计、软轴的设计选用、固索架和转换器安装方案的设计等方面介绍了软操纵设计选用的方法。     

软轴式变速控制系统组成与安装

软轴式变速控制系统(简称软操纵)与传统的杆式变速操纵机构(硬操纵)相比,具有换档阻力小、行程空距短、重量轻、布置灵活、安装简便、更换容易和维护成本低等优点。 一、软轴式变速控制系统 软轴式变速控制系统是以变速软轴为传递中介,将驾驶者的换档请求转换为变速轴排档动作的变速控制系统。通常由以下四个模块来构成一个完整的软轴式变速控制系统,如图1所示。     

中型载货商用车变速操纵系统设计

本文介绍了中型载货商用车变速操纵系统主要设计要求,对软轴和支架的设计准则、换选档力和行程提出了一些建议,并介绍了主观测试规范和主观评价方法。     

汽车变速器软轴操纵机构的设计

软轴操纵是变速器操纵机构中比较新型的结构，是实现变速器远距离操纵的有效方法，在讨论了国内外软轴发展历史及应用前景的基础上，介绍了软轴的结构，传动效率及影响效率的因素，并着重于实际设计工作，介绍了一些具体设计方法和设计中应遵循的原则。     

变速软轴在汽车工程中的应用

本文简要地介绍了软轴式变速控制系统的构成，并从基本结构和性能参数的角度对变速软轴模块进行了分析。然后，从实用的角度出发，详细说明了变速软轴的优势和应用要领。     

一种采用软轴控制的变速箱操纵机构

对远距离变速箱操纵结构的机械式与软轴控制式进行了对比,指出了软轴控制式具有结构简单、操纵轻便、布置容易、不受车架变形及汽车振动的影响等优点.     

AL4自动变速器的特点分析

由ＰＳＡ集团和雷诺公司共同设计的ＡＬ４自动变速器,装备于雪铁龙Ｘａｎｔｉａ中档轿车上。该变速器具有智能化程度高、换挡品质好、扭矩覆盖面大及结构紧凑等特点。该变速器采用带锁止离合器的扁平型三元件液力变矩器,行星齿轮变速机构采用的是ＣＲ－ＣＲ(辛普森２型)机构,换挡操纵机构采用推拉软轴式操纵机构。     

基于人机工程学的中重型卡车变速操纵系统设计

本文阐述了中重型卡车变速操纵系统人机工程运用的重要性,并对系统从人机工程学的布置、设计计算及影响因素、力传动比、静态换挡力及测算方法、力传递的机械效率等进行分析,介绍了变速系统在设计过程中应注意的问题,并对系统的人机工程方面进行评价,以提高整车的操控方便性和操纵轻便性。     

变速器换档问题的分析与改进

变速器换档沉重的影响因素 1.离合器、操纵布置等方面考虑 (1)离合器问题,分离不彻底,动力输入没有中断,挂档时就难以挂入.此时可以通过调整分离轴承初始位置、分离泵推杆长度等保证离合器能彻底分离,排除因离合器分离不彻底引起的挂档沉重. (2)操纵布置有直接操纵与远距离操纵.直接操纵,比较简单,这里主要考虑远距离操纵,远距离操纵分为硬杆操纵与软轴操纵(拉线式),硬杆操纵拐角不宜过多,折弯度不宜过小.软轴操纵,就是软轴效率,其影响因素主要是软轴质量、走向以及软轴的固定.软轴走向应平缓,为减小软轴护套对软轴内部新轴的摩擦阻力,软轴弯曲半径不宜过小.此外,软轴固定后,内部芯轴应能轻松滑动.在软轴布置的过程中,要求不要有尖锐角存在.同时,在连接过程中,保证不要干涉.     

变速器软轴操纵机构

通过对变速器操纵机构结构类型的分析，指出了在变速器远距离操纵机构中应用推拉式软轴的必要性。对推拉式软轴的结构形式、性能等进行了介绍。     

某中型卡车型换挡困难分析与改进

文章针对某中型卡车1/2挡难挂问题,对离合器系统、发动机转速、变速器换挡力、操纵系统阻力、软轴性能及其布置形式进行了实验分析,发现换挡困难的根本原因为软轴布置不合理和软轴性能低。据此,提出了优化软轴的结构和布置的改善方法,并对所提出的优化方案进行试验验证。结果表明所提出的优化方法解决了该车型1/2挡难挂的问题,提升了整车的换挡性能,并为以后的换挡系统设计提供了理论依据。     

双软轴变速操纵舒适性研究

中卡汽车目前多采用双软轴操纵机构,行业内普遍存在换位、挂档相对沉重问题。驾驶员长期驾驶,易驾驶疲劳,存在安全驾驶隐患,严重时车毁人亡,文章通过对变速操纵系统的换位力、挂档力的分析计算,系统介绍变速操纵系统设计方法,明确造成换位、挂档沉重的根本原因,提高驾驶员变速操纵舒适性。     

卡车变速器操纵沉重问题的分析与改进

变速操纵的轻便性,是整车性能评价的重要指标。同时,操纵轻便可以很大程度降低驾驶员的疲劳强度,提高驾驶舒适度。因此,设计好的变速操纵系统非常重要。     

推拉软轴在自卸车设计中的应用

对传统的举升机构进行了分析，介绍了推拉软轴的特点及其在自卸车取力操纵和举升操纵方面的应用。     

基于人机工程学的客车变速操纵系统设计

对客车变速操纵系统从人机工程学的布置、设计计算及影响因素、力传动比、静态换档力及测算方法、力传递的机械效率等进行分析,并提出一些建议。     

双杆系变速操纵系统的装配及换档故障处理

双杆系变速操纵系统以刚性好、传动效率高、操纵轻便性、变换档位可靠、故障率低等特点,被广泛应用于重型载货汽车的行驶系统中。本文以某重型载货汽车为例,介绍了双杆系变速操纵系统的结构及装配、调整方法,阐述了常见换档故障的处理方法和实用的换档操纵方法等。     

浅析本田电控液压自动变速系统（2）

（上接2009年第5期） 3．4液压操纵系统 液压操纵系统主要由安装在方向把上的变速模式按钮、手动变速按钮和变速手柄3部分组成。