重型载货汽车车架铆接二线改造

由于目前车架总成主要依靠螺栓连接,生产效率低,不能满足产能提升的需求。通过将车架挡板、前后吊耳支架等工位由螺栓装配改为卧式铆接,并将纵梁调运方式进行改变,对总拼夹具进行优化设计,同时对内部物流规划和工位作业内容进行重新设计等措施,实现了车架铆接产能提升,同时降低了单台车架成本。     

多轴载货汽车平衡悬架的故障及维修

国产中、重型载货汽车(如CA1152长轴距柴油载货汽车和CA3160自卸汽车),多采用6×4的三轴结构形式,中、后桥为驱动桥和钢板弹簧平衡悬架,见图1.平衡悬架的两端各以6个M18的大螺栓与车架连接,中部装有心轴12,上部装有纵向布置的钢板弹簧2,用U形螺栓11固定在心轴轴承毂上,悬架心轴支承在车架的悬架心轴支架上.     

斯太尔前簧前支架固定方式的改进措施

斯太尔4×2、6×4车型中两个前钢板弹簧前支架与保险杠左、右托架总成、车架纵梁、前横梁是刚性连接的,每个前支架由3条横置螺栓和2条竖置螺栓固定在保险杠左(右)托保总成外侧.     

商用牵引车底盘鞍座板连接孔加工工艺方式浅析

商用牵引车车头通过鞍座连接半挂货箱,鞍座与车架鞍座板使用螺栓连接固定。实际加工中为抵消车架宽度与鞍座板折弯累计公差,通常采用车架总成装配完成后整体钻鞍座孔或冲裁腰形孔补偿公差。文章就几种常见鞍座孔的结构及加工工艺做分析介绍,以期提高牵引车的生产效率,降低加工成本。     

浅析中、重型载货车车架的螺栓联接与铆钉联接

载货车车架是由纵梁、横梁、连接板、各种支架等零件装配而成,其采用的连接形式主要有铆钉联接、螺栓联接和焊接。国内的中、重型载货车车架主要采用螺栓联接和铆钉联接。本文主要从结构、实现方法、成本方面对比分析了中、重型载货车车架的螺栓联接、铆钉联接,从轻量化、低成本、方便使用和维修方面探讨了载货车车架产品设计时需根据被连接件的实际状态与用途确定选择铆钉联接还是螺栓联接。     

某重型载货车转向器托架失效分析及有限元验证

针对某重型载货车在山地道路试验过程中,转向器托架在多个固定螺栓孔处开裂的问题,对2个失效的转向器托架进行了失效零件宏观观察、断口形貌观察和零件材料的理化检验。分析认为,在山地道路试验过程中,车架左/右纵梁之间发生相互扭动,在转向器托架上产生扭矩,转向器托架与车架纵梁联接螺栓孔分布在两端,螺栓孔边缘尖锐,易产生应力集中,发生多源双向疲劳开裂。另外,运用有限元分析技术对推断出的失效原因和改进措施进行了验证,为进一步的结构优化提供了有效的支持。     

电动扳手数据采集与管理

现代轿车的装配方式采用了大量的螺栓连接,其中不乏有许多安全螺栓,如发动机与变速箱连接螺栓、传动轴连接螺栓、前后避震连接螺栓、副车架连接螺栓、后桥与车体连接螺栓、轮胎连接螺栓等,在整车装配线对于螺栓扭矩值大,安全性要求高,其装配时的螺栓拧紧结果必须受到控制和长期存储本课题阐述了电动扳手数据采集与管理的形式和过程.并针对目前系统存在的问题提出进一步的改进建议.     

君达牌汽车转向系统的结构与维修（四）

（5）转阀循环球式动力转向器的安装 将装好转向摇臂的转向器总成置于车架纵梁上，并使螺杆一螺母上短轴与中间轴下万向节套相啮合，并锁紧固定螺栓。     

浮动式传动轴吊挂装置

传动轴吊挂装置用在需要两节传动轴的汽车上,它的结构、性能和连接方式对于传动效率、噪音、冷却和使用寿命有着很大影响。BJ-130汽车在增加变型车时,设计了一种与众不同的结构。传统的吊挂设计是将轴承壳体紧固在车架横梁上,用一个厚胶套将轴承与壳体分离,两个端盖用螺栓将胶套压紧固定。我国现生产的主要车型均属于这种结构。由于壳体直接与车架连接、装配中的位置误差,在汽车制动和启动时发动机的相对位移,都要作用在吊挂装置     

车架螺栓拧紧工具及拧紧工艺的对比研究

正目前重卡生产厂家在车架螺栓连接中所使用的拧紧工具最主要是气动冲击扳手,存在拧紧力矩不精确,容易出现欠扭或过扭的质量风险,且噪声过大,是车架加工车间噪声的主要来源。为了提升螺栓拧紧质量实现定扭,我司新引进少量电动拧紧机试用,经工艺验证,可满足定扭要求,且无噪声,但拧紧效率不高。本文通过对螺栓拧紧工具的对比研究及与重卡竞品厂家螺栓拧紧工艺的对标,寻找合理的拧紧工艺方式。     

大客车底盘车架结构及分析

介绍了大客车底盘车架所采用的三种结构型式－直通大梁式、三段式、全桁架式和四种连接方式－焊接、铆接、螺栓边结及混合连接，分析了其各自的优缺点和各类大客车底盘采用的结构，阐述了大客车底盘车架的设计要点。     

怎样选择一款速降车架

正速降车架,为DH比赛(速降山地自行车比赛)而专门设计的车架。拥有至少200 mm的行程、大的后轴开档、导链器以及双肩叉,以让车在艰险的路线上以最高的速度行进。车架的悬挂,几何角度和重量与专为DH设计的部件结合在一起,让车辆操控起来的感受完全不同。轮胎DH车架各自拥有不同的悬挂系统,所以它们有不同的特性。有三种基本的结构:四连杆、单转点和多连杆。四连杆在后下叉上有一个转点,避震器的一端用螺栓固定在车架上。单转点的原理是后轴围绕车架上的唯一的一个转点转动。多连杆或虚拟转点车架拥有一个坚     

自驾+骑行都市休闲骑乐无穷 车载顶置及后置式自行车架

自驾+骑行的休闲运动方式受到越来越多的都市人群的喜爱,而这种方式需要借助车携式自行车架来实现。根据固定的位置不同分为三大类固定在车顶上的顶置自行车架;固定在后背箱/后尾门部位的后置自行车架;固定在拖车球上的后拖式自     

基于有限元分析的轻卡车架优化设计及其台架试验

结合某轻型卡车车架的开发工作,对车架进行有限元分析。首先应用HyperWorks软件,选择合理的单元类型进行车架网格划分、螺栓连接和焊接结构的模拟,建立带有驾驶室、车厢、各支架以及前后钢板弹簧悬架的较为完整的整车有限元模型,研究不同工况下的约束和载荷添加方式,并使用NX.Nastran求解出车架在不同工况下的应力分布。然后根据计算结果,对车架进行改进设计和轻量化设计,优化设计的车架比原设计重量减少了4.93%,且解决了强度不足的问题。最后,对车架样件进行弯曲工况下的应力试验,试验数据和有限元计算结果有较好的一致性。     

基于PSD的矿用车平衡轴支座螺栓失效仿真分析

针对某矿用自卸车平衡轴螺栓早期失效问题,以该型自卸车车架为研究对象,重点关注平衡轴连接螺栓。以Hyperworks平台建立有限元模型,对车架进行基于功率谱密度的随机振动疲劳分析。结果表明:螺栓在垂向激励载荷作用下受到的等效应力最大1σ值为698 MPa,位于内侧螺栓处,换算为3σ应力值为2094 MPa,远不满足材料40Cr强度要求,即造成螺栓早期失效的原因是随机振动激励下,螺栓强度不足。提出改进建议:加强平衡轴螺栓的连接强度。经过市场验证,改进措施取得了良好的效果。     

带水平回转支腿的天线车平台设计要点

在设计带水平支腿的天线车平台过程中,通过采用叠扣焊接结构的纵梁,使平台纵向的抗弯能力得到增强;通过设计出由副车架纵梁和底盘大梁共同承载的牛腿梁,使平台的横向抗弯能力得到增强;通过设置合理的联接点,使扭矩和弯矩能够在副车架和底盘车架间有效传递,并改善牛腿梁与底盘大梁之间联接螺栓的受力状态;采用双头螺柱代替U形螺栓解决了由于纵梁加强而产生的联接问题.     

某车型副车架和车身接口的设计优化

通过解决某车型副车架和车身安装螺栓松弛引起的异响和断裂问题,分析造成螺栓夹紧力不足的原因,论述被连接件接头的设计质量决定了接头紧固质量问题。使用滚齿套筒可以提高摩擦系数,但一定要合理设计滚齿的形状和尺寸。副车架和车身的2个套筒端面面积要有合理的比值。为了保证滚齿嵌入量,连接面的硬度差必须足够大,同时使用扭矩转角法保证夹紧力稳定。     

机器视觉在拧紧工艺中的应用

机器视觉是利用硬件和软件对图像进行采集和处理,为外部设备提供操作引导,帮助制定决策;其可以提高质量和生产效率,同时降低生产成本。传统拧紧工艺适用于零件位置固定,拧紧轴以固定的位置进行拧紧。当前发动机制造过程中会出现多颗螺栓,位置不固定的情况,传统拧紧方式已不适用。文章主要介绍运用康耐视视觉相机对螺栓位置进行定位,然后引导设备对螺栓进行拧紧的高柔性拧紧工艺。     

箱型车架贯通连接结构设计分析及优化

为了考察泵车专用底盘箱型车架关键部位的可靠性,运用有限元分析软件对泵车进行整体建模,分析车架在行驶工况下的强度和刚度。由于在固定转塔末端与车架连接区域受力情况复杂,故箱型车架纵梁与内腹板通过贯通结构相连以起到加强作用。首先在该区域使用"O"型贯通结构进行连接,采用不同尺寸圆管、分布位置对车架进行强度分析;然后使用"口"型贯通结构进行连接,考察车架的强度和刚度。结果表明关重部位采用"口"型贯通连接,车架满足强度与刚度设计要求,此连接结构优于"O"型贯通连接。     

吸盘式携车架,你见过吗?

<正>以四轮轿车加两轮单车的旅游方式去清新的地方放飞心情,已成为如今的时尚。而市面上出现的各式各样的携车架,能帮助人们将爱车随身携带至更远的地方,使"4+2"这一新兴的骑行方式方兴未艾。今天小编介绍的这款TREEFROG携车架就有些与众不同,让我们一起来看看吧。TREEFROG携车架,采用吸盘的方式固定在轿车顶上,这是与传统携车架最不同的地方。6个吸盘能有效地将携车架吸附于车顶而无损车漆。产品主体采用航空铝合金面板,坚固耐用且轻巧;外形借鉴仿生学设计,能够有效抑制