土工格栅与短搭板在桥头过渡段不均匀沉降中的应用研究

桥头跳车是高速公路的常见病害,而桥头台背不均匀沉降是桥头跳车的主要原因。为减缓或消除桥头跳车现象,提高行车安全性、舒适性,工程实例中,采用土工格栅与短搭板组合处理方案:即土工格栅以锚固和反包的方式进行铺设,并与短搭板(3 m)相结合,对桥头台背填土进行加筋处理。实践证明,该工艺能有效消除桥头过渡段不均匀沉降减缓或消除桥头跳车现象。     

公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺

桥头跳车是高速公路的普遍病害,为了缓解、消除桥头跳车对行车舒适性的影响,唐津高速公路扩建工程第二合同段利用泡沫轻质土进行桥梁台背过渡段回填,缓解桥台结构与台背回填土的刚柔突变,减少桥头跳车.纵向填厚渐变的过渡段泡沫轻质土,使台背回填工后沉降曲线平缓,与桥头搭板综合作用缓解和消除桥头跳车现象,并探讨了台背回填泡沫轻质土的施工工艺原理、工艺流程及操作要点.     

地聚合物注浆加固技术在“桥头跳车”病害治理中的应用

针对"桥头跳车"病害问题进行成因分析,对地聚合物注浆加固工艺的技术特点进行简介,通过实际工程案例的介绍对地聚合物注浆加固工艺在"桥头跳车"病害治理中的效果进行详细分析。采用地聚合物注浆加固工艺对浙江地区某桥梁台背填土进行注浆加固,增大台后路基的强度和承载力,并通过对路桥接顺段路面各位置的沉降监测,评价、分析注浆加固效果。通过地聚合物注浆加固工艺改善和延缓桥头台背因回填土方下沉和软土路基沉降形成的"桥头跳车"病害。     

采用缓膨胀材料防治高填土路基桥头跳车的探讨

现行的高填土路基台背回填工艺及出现桥头跳车后的自治方法，难以从根本上解决路基自然沉降稳定前的桥头跳车病害。通过对桥头跳车成因的深入分析，提出了用缓膨胀法处治桥头跳车的理论及具体实施方法。     

高速公路桥涵结构物台背回填施工技术探讨

现阶段,我国绝大多数高速公路随着里程的不断增加,在完工后都产生了常见的质量病害之一——桥头跳车。因此,当下最重要的任务就是如何控制好桥头跳车,确保通车的舒适和安全。与此同时,桥梁病害的产生直接受到施工中台背回填材料以及施工质量好坏的影响。所以,结合某高速公路施工建设项目,分析了高速公路桥涵结构物台背回填施工工艺与质量控制。     

浅析压浆工艺在高速公路桥涵背回填施工质量控制中的应用

山区高速公路在建设过程中由于地形起伏大、地质构造复杂,桥涵背两端与路基衔接部位易形成较大范围的回填,而回填质量往往难以控制,工程通车后桥涵背回填部位很容易发生不均匀沉降,导致桥台与临近路面形成错台,导致桥头跳车及临近路面破损现象,影响到高速公路的使用功能和行车舒适性。本文结合福建省福泉高速公路扩建工程,以实例阐述了压浆工艺在山区高速公路桥涵背回填施工质量控制中的应用。     

高等级公路桥头台背路基回填处理研究

桥头跳车现象是目前我国高等级公路建设的一大病害,它不仅影响行车的舒适性而且影响行车的安全性,本文通过分析造成桥头跳车的直接原因,并采用理论分析台背路基沉降形成的原因,论证了采用改善台背回填料及强化地基处理桥头跳车的重要性和可行性,并提出了桥台台背路基处理措施。     

从桥头跳车谈台背回填的施工技术管理

通过简要分析桥头跳车的成因与处治措施,阐述台背回填的重要性.结合湖北省京珠高速公路建设的实际经验,介绍台背回填的施工技术管理依据、监理措施、施工技术要点、质量评定标准.     

二次劈裂注浆在高速公路桥头台背加固中的应用

针对山区高速公路桥头台背填土高度较大、回填料种类不一、台背回填施工进度较快、台背回填料的压实受作业空间限制等情况,提出了一种袖阀管注浆施工方法——袖阀管劈裂二次注浆法,并结合具体工程实例,对加固后的效果进行评价。结果表明:桥头台背袖阀管劈裂二次注浆能有效地将原来相对松散的台背填料胶结形成一个强度高、压缩性低、抗渗性高和稳定性好的整体,从而减少台背回填料的压缩沉降和水蚀,达到减少桥头"跳车"等病害的目的。     

从桥头跳车谈台背回填的施工技术管理

通过简要分析桥头跳车的成因与处治措施，阐述台背回填的重要性。结合湖北省京珠高速公路建设的实际经验，介绍台背回填的施工技术管理依据、监理措施、施工技术要点、质量评定标准。     

气泡混合轻质土在陕北淤地坝地基台背回填中的应用研究

在延安至延川高速公路淤地坝地质条件下选择试验段，开展高填方台背回填用气泡混合轻质土的设计、施工和质量控制，并对其力学性能、土压力（侧压力）大小以及路基沉降量进行监测。结果表明:淤地坝地基（地基承载力仅为100 kPa）可直接采用气泡混合轻质土进行台背回填，对原有地基只需进行简单的整平和碾压处理，其强度及变形能力均能满足使用要求，且现场监测结果发现台背所受侧压力最终都有趋于零的趋势，路基和地基均未出现显著沉降，可减少桥头跳车病害。     

气泡轻质土在路基台背回填中的应用效果分析

以气泡轻质土为研究对象,总结了气泡轻质土在路基台背回填中的应用特征;同时借助现场监测数据,研究分析了气泡轻质土在路基台背回填中的受力及变形性能。结果表明：气泡轻质土作为回填材料,可以很好地解决桥头跳车现象;当工程中地基承载力不足时,可采用气泡轻质土作为回填材料,降低地基负载;台背土压力远大于台侧土压力;随着时间的增长,台背土压力和台侧土压力逐渐趋于稳定,最终满足地基承载力的需求。     

用天然砂砾进行桥涵台背回填的施工工艺与质量控制

天然级配砂砾作为一种透水性填筑材料,是桥涵结构物台背回填的理想材料。通过对天然砂砾的机理分析,重点对台背回填的施工工艺及质量控制进行了探讨。     

盾构隧道壁后注浆试验与浆液扩散机理研究进展

盾构隧道壁后注浆具有控制地层变形、确保管片受力均匀等作用,但壁后注浆施工中也常出现隧道上浮、管片破损、螺栓剪断等现象,壁后注浆效果与注浆施工参数的控制密切相关。为达到预期注浆效果,深入研究壁后注浆过程中浆液的扩散机理,提出合理的壁后注浆施工控制策略具有重要现实意义。基于目前国内外学者在盾构隧道壁后注浆浆液扩散机理方面所开展的工作,从现场实测、模型试验、理论分析3个方面进行梳理总结,分析现有研究的进展和不足。在现场实测方面,目前常用的监测手段是探地雷达无损检测法和埋设仪器法;室内模型试验包括整体模型试验和局部模型试验,整体模型试验主要用于模拟盾构掘进过程中的同步注浆施工,局部模型试验主要用于分析浆液固结变形以及压力消散过程;在理论分析方面,当前主要从盾尾间隙特征、浆液流体特性以及浆液-土体相互作用机理研究浆液扩散过程,浆液扩散过程可概括为充填、渗透、压密和劈裂4个阶段,充填注浆浆液的扩散模型主要是环形充填扩散和扇形充填扩散,渗透注浆浆液的扩散模型有球面渗透扩散和柱面渗透扩散,压密注浆浆液的扩散模型有球形压密扩散和柱形压密扩散,劈裂注浆过程很少考虑;在数值计算方面主要侧重于研究盾构壁后注浆对管片受力和地表沉降的影响。最后,分别从盾构隧道断面形式、理论模型的地层适应性、统一扩散理论模型、浆液扩散微观机理等方面展望了盾构隧道壁后注浆浆液扩散机理研究的发展趋势。     

高速公路桥头跳车原因分析及防治措施

分析了高速公路桥头跳车原因，提出了用无砂大孔混凝土和CFG桩处理桥涵台背区不均匀沉降的方法，从而有效地减轻桥头跳车现象。     

温福铁路卵砾石层止水压浆新工艺试验研究

针对深厚卵砾石层中以往压浆施工工艺的不足,提出了改进方法:当卵砾石层充填物为细粒土时,采用孔眼直径小、间距小的套管;当其为粗粒土时,则用孔眼直径大、间距大的套管。通过现场试验对比分析,该工艺可以提高工效,保证质量。     

基于桥头跳车动力作用影响的台背回填处治技术研究

在考虑车辆动力模型及路桥过渡段不平整几何模型的基础上,采用3轴9自由度车辆运动动力模型,结合弹塑性动力有限元方法,建立可用于分析路桥过渡段车辆振动荷载作用的路基路面动力响应三维有限元模型,计算结果表明,由于路桥高差的激振,车辆将产生一定幅度的垂向和俯仰运动,路面受到的最大动力荷载作用在距离桥头10～30 m范围内;考虑到通平高速公路1-5合同段主要分布为全风化花岗岩,试验结果表明,当地全风化花岗岩填料0.075 mm通过率越小,渗透性越好,可采用强度相对高、颗粒粗的全风化花岗岩填料进行台背回填,其他标段则采用符合规范要求的碎石土填筑。     

快速路桥梁台背加筋填土质量控制

该文结合广州南部快速路SD6标段桥梁台背回填工程实例,从桥梁台背加筋填土施工的设计及施工中人力、设备配置等方面介绍了其施工工艺及其质量控制的方法。     

黔张常铁路高山隧道巨型溶洞处理技术研究

黔张常铁路高山隧道高位斜穿巨型溶洞，巨型溶洞体量大，整体稳定性较差，洞壁危岩分布较多，危岩向洞内位移，落石危险时有发生。为解决巨型溶洞处理带来的困难，降低安全风险，针对巨型溶洞提出线路绕避、回填处理和桥跨处理3类11个处理方案，在综合考虑施工、运营安全及经济性的基础上，选择回填处理方案，并最终确定“回填洞砟+上部注浆加固”的处理方案。施工中形成溶洞分阶段回填、洞壁洞顶锚网喷安全防护、回填体注浆加固、隧道明洞结构保护性施工和回填体工后沉降预处理等一系列关键施工技术。超厚回填体在线沉降监控和施工过程控制结果表明，溶洞处理施工顺利、处治方案技术可靠、成本经济，可为类似工程提供借鉴。