共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
文章基于能量磨损机理提出了一种汽车制动摩擦片磨损寿命预测的方法,对车辆制动安全性以及摩擦材料利用率的提升具有一定的现实意义。以车辆制动系统中的摩擦片为研究对象,在制动盘冷却试验基础上建立制动摩擦副热力学模型,旨在探明不同工况下摩擦副热力学特征的变化规律。根据能量磨损机理研究制动温度对材料磨损量的影响关系,结合温度分布特征与摩擦材料磨损率提出摩擦片磨损量的评价标准,建立制动摩擦片的磨损寿命预测模型。基于典型公路道路试验路谱的动力学参数进行摩擦片磨损寿命预测,与试验结果相比其磨损寿命预测具有较好的一致性,为汽车制动系统参数设计及制动摩擦材料寿命研究提供了指导依据。 相似文献
2.
为解决树脂基纤维增强汽车制动摩擦片存在的热衰退问题,对其粘结剂进行了改性。通过正交试验,分析了高温下摩擦材料各成分对制动摩擦片热衰退性能的影响,探讨了制动摩擦片的摩擦磨损机理,优化了摩擦材料配方。试验结果表明,采用优化后配方研制的制动摩擦片在高温下具有良好的抗热衰退性能,摩擦因数稳定,磨损率低。 相似文献
3.
近年来,汽车制动器所消耗的功能及热量提高2—3倍,据测定:一般轿车车速为150km/h时,如在10秒内制动停住,摩擦片表面温度可达300℃;大型车辆车速为100km/h,多次制动后,温度最高竟达750~800℃。可见,目前广泛使用的石棉树脂材料已 相似文献
4.
5.
近年来,汽车制动器所消耗的功能及热量提高了2~3倍。据国外测定,一般轿车车速为150公里/小时,在10秒内制动停车时,摩擦表面温度达300℃。大型车辆如车速为100公里/小时,多次制动后的温度最高可达750~800℃。由此可见,目前广泛使用的石棉树脂材料,由于耐热性差已难于满足动力机械发展的需要。因此促使世界各国对新型无石棉的摩擦材料进行研究和探索。通过多年来粉末冶金摩擦材料在汽车上应用实践证明,粉末冶金摩擦材料在不断发展的动力机械上是能够发挥其作用的。 相似文献
6.
<正>汽车制动摩擦片也叫刹车皮,是汽车的制动系统中最关键的安全零部件,所有制动效果的好坏都是制动摩擦片起决定性作用。为适应现代汽车日益苛刻的高速、安全、舒适等要求,必须不断努力发展制动系统及其制动摩擦材料。特别是在高温制动时,制动摩擦材料的稳定性及安全性至关重要。研发新型摩擦材料已成为当务之急任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动装置,摩擦材料是这种制动装置上的关键性零部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收动力,从而 相似文献
7.
近年来,大部分轿车的制动器,都采用盘式结构,摩擦材料的工况甚为苛刻。通常鼓式制动器的摩擦片承受的比压为5~20公斤/厘米~2,单位面积吸收的功率为15~20公斤·米/厘米~2·秒,而盘式制动器的摩擦片承受的比压为40~90公斤/厘米~2,单位面积吸收的功率为50~60公斤·米/厘米~2·秒。为了研制红旗牌轿车盘式制动器的摩擦材料,我们对各种胶粘成份进行了研究,其中以硼酸.卡达酚改性酚醛树脂与氯丁橡胶的掺合胶的综合性能比较理想。采用这种胶作粘合剂,用湿法工艺生产出P7704型轿车盘式制动摩擦材料,经总成台架及装车道路试验表明,其性能完全可以满足红旗牌轿车在高速行驶条件下的制动性能要求。 相似文献
8.
汽车制动摩擦片担负着将汽车的动能通过摩擦行为而转化为热能而达到机械制动的任务,其主要要求为:1.具有适宜的摩擦系数值,并在不同温度下保持稳定,耐热性能好,对水和油脂的敏感性小。2.耐磨性能好,有足够的使用寿命。3.在常温或高温下都具有足够的机械强度。4.不刮伤制动鼓。6.无制动噪音,高温下不发出臭味。 相似文献
9.
汽车制动摩擦片的摩擦材料是影响汽车制动效能和制动效能恒定性的关键因素,必须具有良好的摩擦系数和耐磨损性能,同时有一定的耐热性和机械强度。在绿色摩擦学概念的引导下,我国汽车摩擦材料的研究进一步环保化,主要特征为节能、节材、改善环境和生命质量。 相似文献
10.
11.
12.
以改性树脂与丁腈橡胶粉共混物为粘结剂,采用矿物纤维、陶瓷纤维、纤维素纤维和钢纤维等多种增强纤维混杂增强,研制出汽车用少金属制动摩擦材料。用XD—MSM定速摩擦试验机考察了研制的新型制动摩擦材料在不同温度下的摩擦磨损性能,并与同类其他优质产品进行了性能比较;还对样品的磨损表面进行了分析。试验结果表明,所研制的少金属制动摩擦材料在陶瓷纤维含量为8%。总纤维含量为30%时,综合性能最好。与国内外同类优质产品相比,研制的少金属制动摩擦材料的摩擦系数较为平稳、磨损率适中、制动过程中无噪声,抗热衰退性能较好。 相似文献
13.
14.
采用DMS-150型定速式摩擦试验机及材料试验机等对汽车同步器齿环摩擦材料的摩擦磨损性能、胶粘剂拉伸剪切强度、洛氏硬度、抗冲击强度等性能进行了测试;同时采用DSC-TG技术考察了其固化和热氧化分解过程.试验结果表明,摩擦材料的摩擦因数稳定在0.28~0.38,磨损率保持在(0.04~0.51)×10-7cm3/N·m,抗冲击强度>2.94×103J/m2,洛氏硬度>100,在2.54 kN最大载荷下的胶粘剂拉伸剪切强度>4.06 MPa;DSC-TG曲线显示,所选用的腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂高温下失重率增长缓慢,而且热分解后的残余量较高,适用于170~180℃温度下使用,必须进一步提高其耐热性.该复合摩擦材料适合于100~250℃范围高温下长期工作. 相似文献
15.
使用特点由于山区地形复杂,经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多等道路,所以影响山区行车安全的主要问题是汽车制动性能。在山区行车,需要频繁制动减速,致使摩擦片和制动鼓(盘)经常处于发热状态。下长坡时,制动蹄摩擦片温度可达400℃左右。在这种情况下,摩擦片的摩擦系数会急剧下降,严重时可能出现制动失灵现象。此外,由于摩擦片持续高温,会出现磨损加剧和碎裂现象。 相似文献
16.
17.
由中国建材工业协会石棉制品协会主持召开、长春汽车材料研究所承办的1989年全国制动制品行检总结会议,于1990年4月5日至7日在长春召开。来自全国14个制动制品生产厂家的代表和为这次行检承担监测和检测任务的成阳非金属矿研究所、长春汽车研究所、长春汽车材料研究所代表参加了会议。这是首次由行业协会代替政府行政部门主持召开的行检评定会议。行检评定对象是BJ212型汽车的前制动器衬片和离合器面片。经过承检单位的严格检测鉴定和与会代表的认真评议,在14个制动器衬片生产厂家中评选出了5个一等奖,它们是松辽制动材料厂、北京市制动密封材料厂、吴县石棉制品 相似文献
18.
19.
20.
湿式摩擦离合器摩擦片表面温升和油槽结构研究 总被引:2,自引:0,他引:2
应用接触温度计算模型和热分析基本原理,研究了重型车辆湿式摩擦离合器摩擦片的温度分布和失效原因,分析和推导了简单、实用的摩擦片温度计算公式并得到试验验证。此外,介绍了从动摩擦片常见的表面油槽结构,分析了不同油槽结构对传递扭矩、摩擦片表面温度以及带排扭矩的影响。试验结果表明:双圆弧油槽综合性能较好,摩擦副摩擦因数适中,对带排扭矩影响小,且易于制造,最适合于重型车辆湿式摩擦离合器从动摩擦片使用。 相似文献