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通过分析衡阳市运输集团总公司1970、1980、1990和2000年的利润情况,说明了运输行业中,运输品种、规模和风险之间的相互关系并计算出最佳利润熵值。 相似文献
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提出了单车利润承包是企业运输改革和发展的产物,肯定单车利润承包在企业运输扭亏中的关键作用,说明了单车利润承包的具体做法及其良好效果。 相似文献
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治理公路超载超限运输的长效机制和对策研究 总被引:24,自引:3,他引:24
为建立治理超载超限运输的长效机制,首先建立了运输企业收入的计量模型,分析了企业利润与运输价格、运输成本、超载罚款等变量之间的互动关系及企业获得最大利润的条件。在此基础上,针对中国道路货运市场结构的特点,从理性经济人的角度,对运输企业在“惩罚博弈”下可能的行为选择进行了研究;其次结合美国治理超载超限运输的经验,分析了不同执法强度和执法密度组合的执法策略及其适用条件、执法效果等,对中国治理超载超限运输提出了解决方案和具体的政策建议,对中国治理超载超限运输具有指导意义。 相似文献
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采用经济学的成本及价格分析工具,阐明了超限运输经济利益驱动的两种表现形式:多装货可以增加收入;使用“大吨小标”车辆可以降低成本。通过利润最大化极值条件的求解,发现在一般情况下,运输业户始终未实现利润最大化,受到利益驱动会不断增加货物装载质量。此外,通过在运输利润分析中增加执法因素,发现影响超限运输执法效果的两个要素是超限检测概率和处罚严厉程度。最后,在成因分析的基础上,提出了加大经济调节力度,提高路面执法强度,加大超限处罚力度的超限运输治理总体思路。 相似文献
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基于范围经济的运输网络扩张竞争优势分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为探明运输网络扩张的竞争优势,阐述了取得规模经济的3种途径:密度经济、幅员经济和范围经济在运输网络中的实现方式,认为运输网络扩张主要在于扩大网络覆盖区取得的范围经济。在此基础上,根据传统的线性运输边际收益函数与边际成本函数,建立了对称运输网络利润最大化时的最佳运量与最大收益模型,证明了运输网络扩张时的最佳运量和利润随网络覆盖区扩大而增长,最优价格随运输网络扩张而下降,并通过算例对理论性结论进行了验证。结果分析表明:运输网络的扩张具有运输价格和利润的竞争优势,所表现的运输范围经济主要源于网络扩张时运量增加产生的密度收益。 相似文献
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本文根据企业运输面临的困境,阐述了企业运输的改革思路;单车利润承包是企业运输改革发展的产物,也是整体扭亏解困的重要途径;并提出单车承包措施等。 相似文献
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1前言 随着汽车运输市场竞争的日益激烈及汽车运输价格下滑、工资、材料价格上涨等因素的影响,汽运行业利润指标的完成面临着巨大的压力.要实现既定利润目标,降低消耗成本,必须突破传统的管理思维框架,从影响成本的各种因素出发,探索建立车辆运行的最优成本模型,控制车辆按同类型最优状态运行,在更高层次上实现运输成本的不断降低. 相似文献
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超载超限运输造成许多危害,相关部门采取了许多措施:开始是采用超限检测,效果不理想,随后用经济杠杆——计重收费方式,让超载运输驾驶员自己明白超载越多利润越少,让驾驶员自觉按正常载重量运输,从而真正达到治理超载运输的目的,这一措施效果较好。着重介绍贵州省实施计重收费的具体情况。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,能源需求与日俱增,各种矿藏开采规模也逐渐加大.目前,在我国大多数矿山运输现场,用于内部转运、外部运输的车辆,基本上以"斯太尔"、解放、东风、北奔等中重型自卸车为主,运输物料以煤炭、渣土和土石方为主.使用过程中,由于用户希望短期内收回购车成本并得到最大利润,因此,车辆运营中私自加长加高货厢、超载严重、保养不及时等问题长期存在. 相似文献
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对超载与查超的经济学反思 总被引:2,自引:2,他引:2
为探索治理超载的有效策略,采用博弈论的方法对超载现象进行了一般经济分析,并结合我国公路运输行业现状和公路的管理方式,分析了对超载现象在我国居高不下的原因以及不同治理策略的优缺点。结果表明,超载现象泛滥的根本原因在于运输市场不规范所造成的查超成本太高和恶性竞争,以及收费公路的运行体制导致的运输企业利润空间的下降;适合我国现状的治超策略在于治理运输市场和降低公路收费。 相似文献
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《公路交通科技》2020,(5)
为研究甩挂运输企业联盟后的收益是否符合预期,运用博弈论相关理论对甩挂运输企业选择联盟的条件以及联盟后的合作演化趋势进行了分析。基于古诺博弈模型建立甩挂运输企业单独经营与联盟经营业务的收益表达式,得出两种情况下投入运力、单位运力甩挂运输价格以及企业利润的均衡解,对比两种情形的利润差异得出甩挂运输企业进行联盟经营所需的基本联盟利益分配系数表达式。在甩挂运输企业选择联盟的基本条件基础上引入甩挂运输联盟风险因素,运用囚徒困境重复博弈模型通过4种情况对联盟后甩挂运输企业不同策略选择所形成的合作演化趋势进行分析。结果表明:独自经营时的甩挂运输企业市场规模大小与企业进行联盟经营的意愿成反比;企业间甩挂运输业务替代程度与联盟经营意愿成正比;企业运营成本对企业是否联盟有着决定性影响。对于甩挂运输企业成立联盟后合作趋势的研究发现:若想要甩挂运输联盟稳定,最完美的情况便是联盟内不存在破裂者;与此同时合作策略在任何时候都不会是收益最高的选择,只有当甩挂运输联盟中有足够及时止损者还有少数合作者时,联盟的合作趋于稳定。 相似文献
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正我国从事道路运输业务的业户主要分为3类:集体企业、个人租赁和个体经营业户。在个人租赁和个体经营业户中,普遍存在着为多装货物获得更多的利润,私自对运输机动车进行各种非法改装的现象,如加装、加厚弹簧钢板,更换车厢或加大车厢尺寸等。这些非法改装的超载、超限机动车在道路上行驶,不仅行车安全难以保障,对其他机动车和行人更是构成了严重安全隐患。为遏制运输机动车非法改装,解决超载、超限等问题,《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 21861— 相似文献
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一个严肃的货运业主固然对其货运工具维修不惜掏腰包,而在购置这种生产资料(获取利润的源泉)更不应吝啬资本,放眼于具有高品质和高利润潜力的运输工具上.在干线公路运输牵引车范围,目前世界上有6~7个品牌产品,其中号称"远程运输尖端武器"的Scania R164 GA半挂牵引车绝对不负众望. 相似文献
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随着我国经济快速发展,能源需求与日俱增,各种矿藏开采规模逐渐加大.目前,在我国大多数矿场运输作业中,用于内部转运和外部运输的车辆,基本上以中重型自卸车为主.使用过程中,由于用户希望短期内收回购车成本并获得最大利润,因此,私自加长加高货箱、超载严重、保养不及时等问题长期存在,这就导致了在坡大弯多的恶劣矿区路面上,极易造成车辆底盘损坏甚至发生翻车事故.据了解,大多数普通自卸车的使用寿命往往不到正常使用寿命的一半. 相似文献