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悬索桥施工控制方法的研究 总被引:4,自引:3,他引:4
在对国内外悬索桥施工控制技术现状分析的基础上,提出了采用灰色理论对悬索桥施工过程进行控制分析,并按主缆架设与加劲梁架设两阶段实施的新方法。 相似文献
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以虎门悬索桥加劲梁施工为依托,着重介绍了灰色预测控制系统在加劲梁架设阶段的具体应用方法及控制效果,同时地确定鞍座顶推时间和顶推量,加劲梁的吊装和焊接次序等内容进行了探讨。 相似文献
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采用线性化有限位移理论对悬索桥加劲梁架设过程振动特性及其随架设进程的变化进行了详细分析,并对加劲梁有关架设方法进行简单评价。 相似文献
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《桥梁建设》2019,(6)
武汉杨泗港长江大桥主桥为主跨1 700 m的单跨双层公路悬索桥,加劲梁采用全焊接钢桁梁结构,共49个节段,其中标准梁段长36 m、宽32.5 m、桁高10 m,重约1 010 t。加劲梁采用大节段制造、运输和架设总体思路施工。利用900 t液压提升式缆载吊机由跨中向两侧架设加劲梁,其中,无吊索区2个梁段采用单台缆载吊机"荡移法"架设,其余47个梁段均采用2台缆载吊机"抬吊"架设。加劲梁架设时,先利用2台缆载吊机架设跨中区域7个梁段,再利用4台缆载吊机对称架设剩余42个梁段,最后在塔柱两侧采用"预偏法"合龙。在加劲梁架设过程中,采用了"节段间临时连接+部分配重"的方案施工;并根据加劲梁架设顺序对航道布置进行了2个阶段的动态调整。 相似文献
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为了研究山区环境下特大跨径悬索桥加劲梁架设合理的施工工艺,调研和综合分析了山区悬索桥加劲梁架设的主要方法和工艺,重点讨论了桥面吊机悬臂拼装架设法、缆索吊机架设法的施工工艺和优缺点,并从加劲梁架设工艺的经济性、施工工效、工艺成熟度、场地选择等方面作了对比分析,得到桥面吊机悬臂拼装架设法和缆索吊机架设法均适用于山区特大跨度的悬索桥,但缆索吊机架设法工效更优,运用更广泛的结论。 相似文献
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介绍了大鸣门桥架设加劲梁用的无铰工法;比较了架设铰工法和无铰工法;架设机械用了播臂吊机,移动式吊机,下部移动式防护工程,牵引吊索的设备,详细叙述了从塔内端横桁梁开始的悬臂架设直至闭合的步骤,最后分析了吊索牵引力和加劲梁架设形状的测量。 相似文献
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以我国首座刚性悬索加劲钢桁梁桥——东江大桥为研究对象,利用有限元分析软件ANSYS,考虑双重非线性,对刚性悬索加劲钢桁梁桥的极限承载力进行了参数研究。研究参数包括几何初始缺陷、风荷载作用、钢材屈服强度、桥面板是否参与受力等,探讨了这些参数对刚性悬索加劲钢桁梁桥最大悬臂阶段和成桥阶段极限承载力的影响。 相似文献
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居世界首跨的明石海峡大桥的加劲梁曾拟采用加劲钢箱梁形式,但经方案比选后,最终选用了钢桁梁形式。介绍悬索桥加劲梁的结构效果,加劲箱梁及加劲桁梁各自的结构性能、设计及其架设方法。 相似文献
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广东汕头海湾大桥悬索桥,主跨长452m,上部结构为预应力钢筋殓加劲箱梁。加劲箱梁纵向预应力束连续长度长,最长达448.34m,张拉技术要求高,施工难度大。论述汕头海湾大桥加劲箱梁纵向长束张拉在施工中采取的质量控制手段。 相似文献
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为研究多塔斜拉桥中塔加劲索涡激振动时域和频域特性,对多根加劲索开展了振动加速度测量和风速、风向观测,研究了加劲索振幅与风速和风向的关系,分析了加速度时程的时域和频域特征。采用解析模态分解法对加劲索涡激振动加速度时程进行了分解,分析了所得分量的时域和频谱特征。研究发现,在无雨和较低风速条件下,同侧并列加劲索仅迎风侧发生明显涡激振动,其峰值振动是以频率为6.25 Hz的第28阶模态主要参与为特征,为高阶多模态涡激振动,明显发振风速约为4~5 m·s-1,风向接近垂直桥轴线,其面内振动明显大于面外。1#加劲索面内涡激振动时程分解得到的3个相邻高阶频率时程分量显示,第28阶模态振动加速度随时间的变化,主导了加劲索振动加速度幅值的增大和减小。同时认为,解析模态分解法不仅能较好地分离含有多个密集频率分量的时域信号,且分解得到的分量不改变原信号分量的频率特征,分解分量再合成的信号与原信号时频特征完全一致。因而可采用解析模态分解法分解具有多个密集频率分量的柔性结构响应,能有助于工程结构风致响应的模态参数识别。 相似文献
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