基于随机效应模型的交通基础设施配置对收入差异影响的分析与测度

交通基础设施作为经济发展的必要条件,对于经济社会的发展具有正向的空间溢出效应。国内外研究主要集中在交通基础设施配置对于经济增长率、社会劳动生产率提升的分析上,而较少涉及交通基础设施配置对于收入差异的影响。利用1998—2015年全国27个省份的面板数据,按东部、中部和西部分组,对于不同类型的交通基础设施与区域总体Gini系数、城市Gini系数、农村Gini系数分别进行了回归分析。结果表明:对于东部地区,铁路和高速公路对于缓解东部地区整体、城镇的收入差异具有正向作用,二级公路对于改善东部农村地区收入差异具有正向作用;对于中部地区,高速公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,二级公路通过改善区域可达性,对于中部农村地区收入差异的缓解起到正向的作用;对于西部地区,铁路、公路、一级公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,而二级公路对于改善西部农村地区的收入差异具有正向作用。该研究结果对于政府合理配置公共资源,协调区域发展不均衡、城乡发展不均衡具有重要的意义。     

广东省各地市经济增长及产业结构与地税增长的相关性分析

广东省经济发展的不平衡对地方税收具有较大影响,珠三角地区的地税收入不仅占据了广东省地税收入的主体,而且其经济增长对地税收入的带动作用也高于全省平均水平;广东省是工业大省,但地税收入主要来源于第三产业。在构建税收体制时,应注重税收政策的内在调节功能,以促进经济的发展与产业结构的优化,从而进一步推动地税的增长。     

我国居民收入差距的现状及对策

贫富差距是我国社会发展过程中体现出来的严重社会问题。本文首先分析了我国居民收入差距的现状,收入水平在城乡之间、地区之间、行业之间、阶层之间各有差异,而且收入差距呈继续扩大之势,针对这种现状,本文就缩小收入差距的对策作一定的分析,主要是发挥政府和市场的作用。     

从制度安排看城乡收入差距的原因和对策

我国以利益分配格局调整为突破口的经济体制改革,经过20余年的实践,在收入分配领域取得了令人瞩目的成就,确立了“效率优先,兼顾公平”的分配原则,建立了主要依靠市场机制进行收入分配调节的机制,初步形成了以按劳分配为主,按劳分配与按生产要索分配相结合的分配制度,人民收入水平大幅提高等。但同时也出现了不同群体如不同所有制经济单位职工之间、不同地区之间和城乡之间居民收入差距悬殊的社会经济问题。其中城乡收入差距过大成为社会关注的焦点。本文拟重点从城乡不同的制度安排对城乡收入差距产生的原因进行解读,并试图找出缩小城乡收入差距的对策。     

让社会分配更趋于合理

随着改革开放以来，中国经济的高速发展，在中国社会上贫富之间的收入差距越来越大。本文重点对中国的地区收入差距的现状进行介绍，然后对产生这种现状进行原因分析，以使人们能够更正确的理解和对待收入差距。理性来讲，贫富差距的存在是合理而且是必需的。因为在市场经济条件下，竞争是必然存在的，不可能搞平均主义。有差距的存在才会产生竞争，促进社会的发展。但问题是我们不能让差距过大。为了解决中国贫富差距越来越大的问题，不能限制高收入阶层的收入，这样会限制社会的发展，只能是让低收入阶层加快收入提高的步伐。     

欠发达地区中长距离出行方式选择行为机理研究

分析欠发达地区中长距离出行方式选择行为机理,能够为区域综合交通规划及客运组织提供理论依据。基于非集计理论,将居民个人属性、交通属性和出行属性作为影响因素,根据欠发达地区中长距离出行方式分布情况,将公路、铁路、民航3种出行方式作为选择肢,构建了欠发达地区居民中长距离出行方式选择的多元Logit模型。利用云南省1 642份旅客出行行为调查的有效问卷,运用SPSS软件对多元Logit模型参数进行标定,获取了欠发达地区居民中长距离出行方式选择的主要影响因素,并对各影响因素进行了敏感性分析。结果表明:欠发达地区居民中长距离出行方式选择主要受居民月收入、学历、出行距离等7个因素的影响,其中,月收入、学历和出行距离对出行方式选择结果存在显著的负向影响。对于选择公路出行的乘客而言,换乘便捷性对选择结果影响的显著性高于乘坐舒适度;对于铁路出行的乘客,乘坐舒适性对选择结果影响的显著性较高。当出行距离每增加1个单位,选择公路出行的概率降低0. 104个单位,选择铁路出行的概率降低0. 328个单位。学历与月收入的弹性值分别为1. 307和1. 297,均大于1,表明学历与月收入2种因素对欠发达地区居民中长距离出行方式选择的敏感度较高;其余因素对出行方式选择的敏感度存在一定差异。     

调整收入分配格局 理顺收入分配关系

近年来，政府、企业和居民三者之间分配关系呈现较为明显的失衡状况，城乡之间、地区之间，行业之间的收入差距也有扩大的趋势，收入分配问题已经到了必须下大力气解决的时候。按有关方面的说法是，目前中国经济社会发展态势良好，各方面承受能力较强，应该有条件，     

欧洲经营不善 麦格纳利润暴跌62%

麦格纳国际公司近日公布,尽管收入有所上升,公司利润下跌62%,欧洲市场成本增加,运营不善。CEO Don Walke r在电话会议上表示,当务之急是改善公司在欧洲市场的经营状况,并继续采取措施处理该地区欠佳的绩效。事实     

对影响FDI区位分布因素的实证研究——基于结构方程分析

FDI是近年来推动中国经济不断向前发展的动力之一.本文通过应用产业理论,选取了地区专业化程度、企业集聚状况、优惠政策、城镇和农村的收入、地区开放度等对外商直接投资分布产生重要影响指标,使用结构方程模型来考察各因素对省市FDI引入量大小的影响.文章认为,如果地方政府希望通过增加引进FDI来推动地区经济发展,最需要做的就是优化地区的产业条件,同时,制定完善的地区开放政策也会对增加FDI的引入产生巨大影响.     

“中国游”东部沿海走俏

“从‘五一’小长假的各地情况看，东部地区的景区（点）接待情况最好，接待人数和门票收入均呈两位数增长”国家旅游局日前发布了“五一”小长假旅游市场监测情况。     

从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场

本文从需求的收入弹性这一经济学理论出发,构建了乘用车需求的收入弹性模型,分阶段测算了2003-2019年间中国乘用车市场需求的收入弹性系数。发现随收入提升、乘用车普及,中国乘用车市场需求的收入弹性逐步下降,收入对乘用车消费的促进作用在逐步减弱。但是,在2018-2019年乘用车销售负增长的形势下,总体收入水平对乘用车销售的解释能力被削弱,收入的结构性差异对乘用车消费的影响更大,为市场研究和政策制定提供了理论基础。     

基于宏观经济数据的轿车细分市场预测

运用统计数学的方法,基于全国各地区生产总值、城镇人均可支配收入、农村人均纯收入,提出了能够以百分比反映家庭轿车市场规模的细分市场预测模型及方法,并以此探讨了未来中国大众化消费汽车市场的发展前景.     

泰华农民研究中心建议加紧发展摩托车业

3月15日，泰国泰华农民研究中心公布研究报告指出，东盟国家是摩托车普及率较高的地区，原因除东盟拥有约6亿人口外，还有2个重要因素：一是东盟各国的大众运输系统尚未完善，二是本地区大部份人口收入仍处于较低水平，这2方面原因促使摩托车成为该地区的重要交通工具。     

乡村振兴背景下特色农产品网络直播营销策略分析

乡村振兴战略是解决我国"三农"问题的重要手段,在乡村振兴背景下,需要重点关注农村经济的发展.而随着目前互联网的快速发展,出现了网络直播带货的新形式.通过网络直播带货,可以更好地销售乡村的特色农产品,从而增加乡村地区的经济收入.农产品直播带货已经是目前的经济热点之一,许多网络主播选择助农带货这样的方式,真正地帮助农村地区...     

逐步完善我国农村养老保险制度的思路与对策

农村养老保险制度是我国农村社会保障的一个重要组成部分,其发展和完善是解决我国农村养老问题的有效途径,对于调节收入分配、缩小城乡差别、维护社会稳定、促进经济和社会的协调发展都具有重要的意义。但在我国这样一个经济发展水平低、地区差异大、农业人口占多数、老龄化程度日益严重的国家完善农村养老保险制度,将是一项十分复杂而艰巨的工作。     

西部大开发“十二五”规划 成渝经济区率先发展

<正>国务院已正式批复同意国家发改委组织编制的《西部大开发"十二五"规划》(下称《规划》)。《规划》明确了西部地区经济增速和城乡居民收入增速均高于全国平均水平等七大目标,并提出支持成渝经济区等11个重点经济区率先发展。     

关于民营经济全要素生产率贡献的实证分析——基于跨越中等收入陷阱的视角

随着中国经济的发展,经济增长的同时经济发展失衡导致的资源恶化和供需失衡问题以及产业结构问题、收入分配、贫富差距问题日益突出,致使在中国经济的发展上不得不考虑中等收入陷阱这一问题。跨越中等收入陷阱对中国经济、政治、文化、社会、生态文明建设都有着重大意义。本文从我国面临中等收入陷阱这一背景出发,通过分析我国陷入中等收入陷阱的原因,并对民营经济和国有经济的TFP进行对比,得出我国民营企业在跨越中等收入陷阱的问题上起到重要作用的结论;继而相应地提出了一些政策建议,以期对跨越中等收入陷阱有实质性的作用。     

济南：没有约束的市场约束

山东济南市,是山东的省会,人口549万,市区人口为254万,辖5区1市4县,整个济南市的面积为8154平方公里,京沪铁路大动脉贯穿其中,地理位置正处于我国自行车和电动自行车制造业发达地区的天津与江浙沪的中间,消费者收入处在中等水平,市场购买力大。     

面对C2M形势下的供应链管理提升浅谈

随着人们的经济收入不断提升,对于生活品质的要求也在不断提升,家用车辆购买欲望逐渐上涨。受到地理位置的影响,不同地区的居民购车的价格出现了明显的差异,并且不同地区的相同品牌在销售中的定价也有一定的不同。这类汽车销售模式难以满足消费者购买需求。"消费者连接制造商"(Consumer to Manufacturer,C2M)营销机制应运而生,能够提升汽车生产与销售过程中产品质量与市场价值,在现阶段汽车产业营销中得到广泛使用。     

舍弗勒2014年收入预期提高至7%以上

<正>舍弗勒集团日前发布的2014年第一季度财报显示,继续保持其可观的增长趋势。与去年第一季度相比,其收入提高了8.0%,达到约30亿欧元。排除汇率换算的影响,集团的经营收入增速为11.2%。2014年第一季度舍弗勒集团汽车事业部的收入提高了11.3%,达到约22亿欧元。按照固定汇率,汽车事业部的增长率达到14.4%,远远超出全球汽车生产行业的增速。与上一年同一季度相比,大中华地区增速最高,达到了26%;其次为亚太地区,收入增长了10%。与2013年第一季度相比,新设立的