桁架式模板的设计

介绍了桁架式模板在杭州湾跨海大桥Ⅳ合同现浇墩身施工中的运用,及桁架式模板在混凝土结构物施工中的优势,并对桁架式模板及传统的体内拉杆模板的优缺点进行了比较。     

箱形通道无拉杆施工工艺

宁常高速公路WJ-1标箱形通道均采用无拉杆施工工艺,克服了有拉杆砼外观质量存在的工艺性缺陷。根据无拉杆施工取得的经验,介绍了施工工艺及模板支撑体系的受力计算。     

箱形通道元拉杆施工工艺

宁常高速公路WJ-1标箱形通道均采用无拉杆施工工艺．克服了有拉杆砼外观质量存在的工艺性缺陷。根据无拉杆施工取得的经验。介绍了施工工艺及模板支撑体系的受力计算。     

箱形通道无拉杆施工方法

江海高速公路JH-HA4标段全线共11道箱通,其中4×2.2箱通5道,根据江苏省南通市指挥部文件要求,所有的4×2.2箱通必须采用无拉杆施工,按要求采用无拉杆施工工艺,克服了有拉杆混凝土外观质量存在的工艺性缺陷;文章根据本标段无拉杆施工取得的经验,着重介绍了施工工艺及模板的支撑体系。     

模板拉杆构件的优化设计及工程应用

京沪高速铁路和沪宁轨道城际客运专线部分工程的承台、墩身数量较多。在承台、墩身模板安装施工中,若采用传统的钢模圆钢拉杆施工工艺,既浪费时间又浪费材料。项目部针对这一问题分别采用钢绞线和精轧螺纹钢筋来代替传统的钢模圆钢拉杆,改进施工工艺后,不仅提高了施工效率,还降低了成本投入。     

混凝土塔柱施工外观质量控制技术

为提高城市桥梁混凝土塔柱的外观质量,以江顺大桥桥塔塔柱施工为例,对塔柱施工中混凝土外观质量控制的关键技术进行研究。结合塔柱结构特点合理进行模板分块,分块拼缝采用企口缝形式,并对圆弧倒角钢模与木模的连接进行优化处理;WISA面板与木工字背肋的连接采用反面打钉的连接方式;模板底口除了设置拉杆,还设置了预埋爬锥+精轧螺纹拉杆,起到双重收紧效果;制作桥塔塔座试验块,通过对比选择脱模剂,最终选用色拉油作脱模剂;塔柱混凝土施工中,设置与塔柱壁厚等长的方木作为内支撑,保证模板顶口宽度,模板顶口施工缝处通长水平钉设木条控制平整度。设计"洗泵循环系统",有序排放废水。通过采取以上措施,江顺大桥桥塔塔柱最终达到内实外美的目标。     

基于有限元分析的桥墩钢模的结构优化分析

以某特大桥桥墩混凝土施工中钢模板设计为背景，结合Midas Civil有限元分析软件建模仿真分析该钢模板在混凝土侧压力作用下的各构件受力，通过改变对拉杆刚度、对拉杆位置来确定钢模板整体结构的最优受力，结果表明：在一定的对拉杆刚度情况下，合理的对拉杆位置对结构整体受力有着很大的提升；增加对拉杆刚度可以加强结构受力，但该过程不是无止境的增加，而是非线性的，增加到一定刚度情况下结构受力达到一个相对稳固状态；同时提出一些在钢模板设计和检算中的主要问题并提出改善建议。     

灌河大桥亚粘土层深基坑承台施工

本文主要介绍了灌河大桥GH-2标南引桥承台施工关键问题及解决办法,在亚粘土层深基坑开挖过程中采用轻型真空井点降水施工,承台模板采用钢绞线拉杆进行加固,由于技术可行,操作简单,从而有效加快了施工进度。工序完成后设备材料可以重复使用,大幅度降低了施工成本。值得参考使用。     

饰面清水混凝土涵洞工程施工技术控制要点探析

清水混凝土具备的良好饰面效果,所以在建筑行业逐步得到推广应用。四川遂广遂西高速公路在国内首次将饰面清水混凝土施工技术推广到涵洞工程,并获得良好的外观效果。本文结合饰面清水混凝土涵洞工程应用实例,对施工过程中的原材料选择、模板和模板漆控制、拉杆堵头的运用、混凝土养生及保护等方面的控制要点进行阐述,可为清水混凝土涵洞工程施工提供借鉴指导作用。     

论桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用

在现代的工程施工中,工期短、难度大、标准高已成为最基本的特点,所以技术工艺要求不断多方向发展,通过多种不同的技术来达到我们预期的效果。施工中如果采用有拉杆的模板技术,往往达不到我们所要的表面美观程度。然而无体内拉杆技术能显著的达到我们要的表面美观程度,并且还具有所需成本低廉,施工工艺简单易行,工程质量程度相对较高等诸多优点。     

木模提升法施工双幅空心拱形盖梁墩

总结京沪高速铁路南京大胜关长江大桥水中主桥4号墩身的木模施工工艺及施工过程中存在的若干问题,尤其是对散拼WISA面板、轻型支撑结构、精轧螺纹拉杆合理应用、墩身爬锥精确预埋等进行技术分析,归纳施工操作细节,并对此种模板在类似墩身施工中的相适性、推广发展等方面进行了一些探讨.     

电动滑模无拉杆整体通涵墙身浇筑模板台车

为了提升山区高速公路通道、涵洞墙身施工的工效及外观,对墙身模板进行优化、调整,设计了无拉杆的涵洞墙身浇筑台车,充分利用旧有原材,通过设置在台车上的加固系统、支撑系统、提升系统、安全系统、行走系统等装置,使台车变得简便易操作,提高了材料的周转次数及利用率。实践应用效果表明,模板台车节省了50%的人工,加快了施工进度,减少了施工措施费的投入,提升了经济效益。     

深中通道高墩盖梁装配式支架设计研究和应用

深中通道泄洪区非通航孔桥高墩盖梁均为实心全预应力混凝土结构,盖梁采用支架法现浇施工.盖梁支架采用装配式空间异型结构,利用墩身受力,主要由支撑体系、对拉体系及模板体系组成.采用有限元软件对盖梁支架进行受力分析,并对拉杆采用不同预拉力进行结构验算,推算出最优初始预拉力,较好地指导了结构设计和施工,有效保证了施工过程安全.支...     

沉管预制全断面大型液压模板台车设计与应用技术

沉管分次预制施工周期较长、纵向施工缝渗水风险较大, 而常规钢木混合体系模板难以满足全断面预制一次浇筑成型的质量与进度要求。为解决上述问题，研制出一款可自行走的全断面液压模板台车，其内模台车采用三角形桁架结构及液压步履式自行走系统，可实现内模台车的快速移位；外模台车采用无拉杆斜支撑桁架结构，可降低结构的渗水风险；端模采用梳齿型组合钢模，可提高周转利用率；同时，外模台车可为体系转换提供条件，节约施工周期。通过ANSYS软件对混凝土浇筑过程中的模板变形和位移数值进行模拟，实践证明，该模板台车可保证沉管全断面顺序预制工艺的实施和浇筑安全。     

大角度倾斜桥塔爬模施工分析

无背索斜拉桥多采用大倾角斜桥塔,使用爬模施工时存在仰面受力过大,成品直塔爬模施工系统存在无法直接使用的问题,以某无背索斜拉桥桥塔施工为例,提出将传统液压爬模模板横背楞处与劲性骨架增设拉杆拉结,并利用混凝土凝结过程侧压力减小特性,以小时距分次间断浇筑混凝土的施工方法,即“1次立模,2层浇筑”工艺,对此施工工艺以及将液压爬模模板横背楞处与劲性骨架拉结的构造方式进行计算分析。结果表明,劲性骨架能有效分担爬架仰面压力,爬架及模板背楞的受力与变形均满足规范要求。施工过程中实现了较大的塔柱分段浇筑高度,解决了斜塔爬模施工时存在的受力安全问题,且能缩短工期,降低工费。     

马鞍山长江公路大桥左汊主桥北边塔塔柱施工技术

马鞍山长江公路大桥左汊三塔悬索桥边塔为门式C50混凝土结构,塔柱高165.3m,分37个节段施工,第1节段高4.7m,第2～36节段为标准节段(高4.5m),第37节段高3.1m。1～3节段采用脚手架搭设施工,4～37节段采用液压爬模施工。塔柱施工关键技术有:劲性骨架制作及安装,主筋吊装,钢筋定位,钢筋保护层控制;模板间错台控制,模板拉杆设计,模板精确定位,混凝土面局部凹凸不平控制,上、下2节段混凝土面接缝控制;混凝土配合比、输送、布料、振捣及养护。实践表明,通过精心设计与组织施工,钢筋保护层厚度、混凝土面局部凹凸和新老混凝土错台等均得到了有效控制,研制的混凝土多溜槽系统成功解决了混凝土布料不均等问题。     

隧道明洞整体式无拉杆衬砌钢外模施工

结合高沁高速卧佛山隧道明洞施工,介绍明洞整体式无拉杆衬砌外模施工技术及其应用。内模采用衬砌台车定位,钢筋加工安装,外模采用整体无拉杆钢模板配合龙门吊施工,合模定位、拆模移动施工速度快。采用该工艺施工衬砌,混凝土表面平整光洁,全部衬砌施工周期提前。     

浅谈箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算

江海高速公路JH-HA4标K89+759通道采用无拉杆施工工艺,克服了有拉杆混凝土外观质量及混凝土结构上存在的工艺缺陷;文章根据无拉杆施工取得的经验,着重介绍了钢管支架的搭设方法及受力计算。     

对拉式挡土墙设计及其在滥石大桥引道的应用

对拉式挡土墙是一种轻型挡土墙,如图1所示。主要由拉杆(施工拉杆)、钢筋混凝土立柱、挡土板、基础等组成,靠挡土墙之间水平拉杆平衡土压力以保持挡土墙的稳定。墙后土压力由挡土板传给立柱,立柱由挡土墙之间的拉杆互相拉住,使墙得到稳定。其特点是受力明确,结构及其计算简单,墙身断面小,自重轻,圬工省,占地少,对地基承载力要求不高,稳定性好。根据工地情况,构件既可预制也可现浇,施工     

大型隧道式锚碇锚固系统测量定位关键技术

锚固系统的定位是锚碇施工的关键环节,拉杆方向与相应的索股方向如果不一致,会导致拉杆次应力过大,锚跨张力调整、成桥线形、桥梁健康状况都会受到影响。现结合中交华丽高速公路金安金沙江大桥隧道式锚碇锚固系统施工测量控制要点,介绍了锚固系统施工测量定位控制关键技术,对同类型工程施工测量具有一定的参考价值。