秦岭山区沿河公路水毁类型与判断

该文结合秦岭山区国道G210、G108等几段沿河(溪)线公路水毁工程实例,归纳了现状沿河(溪)线公路典型路段经常出现的公路水毁病害类型,探讨了路基病害成因和不良地质现象形成机理,为路基病害防治设计和公路养护提供工程依据.     

山区沿河公路路基水毁原因及防治对策

路基水毁严重影响路基岩石的抵抗效果,尤其是在山区沿河公路,更容易受到水文、地形等的影响,给山区沿河公路路基稳定造成非常大的隐患。尤其是在汛期、暴雨时期,路基水毁现象更为严重。文章分析了山区沿河公路路基水毁的种类及其产生原因,并就如何有效防范路基水毁提出建议。     

浅谈泥石流地区及沿河公路水毁灾害防御的技术措施

本文通过对泥石流地区沿河公路水毁灾害的分析，阐述了对于两种水毁灾害防御的技术措施，以达到实质性的水毁防治目的，改变以前的事后抢修为源头设访，最大限度的减少公路水毁的损失。     

沿河公路抗水毁能力评价方法研究

就公路抗水毁能力评价问题进行了研究。采用现场广泛调研和专家咨询的技术手段，制定了公路水毁相关因素的专家评分表和评价因素的标准分，以此为基础采用模糊数学方法对公路抗水毁能力进行了评价，并给出了一个计算示例。计算结果表明，用模糊数学方法评价沿河公路抗水毁能力是可行的，这有助于遵守和实现预防为主的水毁防治原则。     

四川城开公路的水毁分析及整治意见

1983年7月25日受局派遣赴开县城开公路开县段实地踏看,步行四天现场丈量及了解水毁公路原因和今后整治水毁该段公路的方案。现就个人的分析及整治意见,分两部分叙述如下:一、城开公路开县段43公里(官渡至石关门)现况及水毁原因的分析。 1.沿溪线路基设计标高的分析城开公路开县段官渡至石关门43公里公路,全属沿河公路(即沿溪线),今年7月10日沿线关面、白泉、红花、满月等地带普降暴雨,日降雨量达157.9毫米,其中11时至     

路基局部冲刷深度研究进展

沿河路基冲刷是公路水毁的一个重要类型,而最大冲刷深度将直接影响沿河路基的安全。在对沿河路基局部冲刷机理的分析基础上,综合各家局部冲刷深度公式,评述其优缺点,指出现在存在的诸多问题。     

四川省山区沿河公路风险评分系统及其应用

为了预测四川省山区沿河公路路基水毁灾害，通过调查分析该区公路路基水毁灾害特点，结合行业内专家的意见与建议，建立山区公路路基水毁灾害风险评分系统。该系统包括初步评分与详细评分两个阶段，且评分表的指标体系分为一级指标与二级指标，并对其实用性进行验证。经检验，该系统可用于研究区域的风险评价。     

沿河公路路基冲失水毁机制

沿河路基冲失水毁是路基岩土体抗冲失能力与路基近壁水流冲失作用相互对抗的宏观表象。以路基岩土体起动切应力量化路基抗冲失能力,以近壁水流切应力量化河道水流对路基的冲失作用,通过二者大小对比计算路基冲失水毁。从微观紊流力学分析沿河路基冲失水毁的营力机制或动力来源,认为微观紊流漩涡是沿河路基冲失的基础,宏观次生环流、主流顶冲等是沿河路基冲失的助动力。从微观泥沙运动力学出发,采用水动力模型计算沿河路基冲失宽度。根据路基冲失宽度将沿河公路冲失水毁灾情等级分为四级,并提出了对应的路基冲失水毁抢修工作建议。     

河湾公路路基防护构筑物的设计

受自然条件限制，许多丘陵及重丘区的公路都是沿河而建，其弊端是路基易遭水毁破坏。沿河而建的公路路基防护应根据不同方位的水流特性及冲刷特点来确定和计算构筑物的结构和防护方式。     

路基水毁灾害原因分析及防治措施研究

我国西部地区山川纵横,水文地质条件复杂,各种公路路基水毁灾害频繁发生,给公路的正常运营和经济建设造成了巨大的损失。基于公路路基水毁相关研究资料和野外现场调查结果,考虑水毁承载体和破坏原因,将路基水毁划分为:边坡滑塌、路基冲毁和路基沉陷等三种类型。通过分析不同类型水毁发生的原因和形成机理,从边坡防护和路基排水两个角度,提出了公路路基水毁的防治对策。     

高职机电专业课课程思政的思考与案例分享

高等职业教育是我国高等教育的重要组成部分,肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命。怎样在高等职业院校的专业课上融入课程思政的元素,本文就来探讨一下这个问题。     

寒区隧道工程防排水现状与思考

伴随着“一带一路”政策的出台，寒冷地区修建公路和铁路的隧道工程也会随之增加。其中，寒区隧道防排水系统的防寒设计和施工是该地区隧道工程修建过程中面临的重点和难点，尤其是隧道建成后的渗漏水与冰冻是寒区隧道的顽症，长期以来一直困扰着我国寒区隧道的安全行车与运营管理。以西部寒冷地区大量隧道工程为研究对象，阐述了目前寒区隧道工程的防排水现状，通过仔细对比与研究寒区隧道工程的冻害情况，分析了寒区隧道工程发生渗漏水的原因，同时，提出了寒区隧道工程防排水的改进性措施与建议。     

上海市区管交通标志和标线管理存在的问题与对策

通过深入调研分析上海市区管交通标志和标线的管理现状,梳理了区管交通标志和标线在实际管理中主要存在,人员、技术、资金、机制和管理缺口等五个方面的问题,并针对上述问题提出了,包括建立设施量统计数据库,出台统一的养护技术规范及定额标准,定期开展人员培训等一系列对策和建议,对于提高上海市交通标志和标线运行管理水平、提升城市管理品质具有重要指导意义.     

欧洲后勤管理Logistics与中国物流

本文较详细地介绍了多家欧洲物流业的后勤管理系统,作者通过对欧洲数个企业的了解,认为欧洲企业的后勤管理思想Logistics,一方面是企业运作支持平台,另一方面也是比较正确地反映了物流业的真正内涵。     

上软下硬复合地层盾构隧道设计施工难点及对策研究

基于国内上软下硬地层盾构隧道典型工程案例，对上软下硬地层盾构工程案例区域分布特点及发展趋势、施工主要问题及其产生的原因进行分析。在此基础上，分别从隧道设计、盾构设计及工程实施的角度提出相应的对策措施，并结合相应的工程实例进行阐述。 研究得到上软下硬地层盾构实施主要问题，包括刀盘刀具磨损、刀盘结泥饼、刀盘卡死、排土器喷涌、盾构掘进姿态不良、衬砌损坏、地表沉降过大等方面。针对这些问题，采取如下措施： 1）隧道设计上可采取线型避让、特殊地层预处理、隧道结构特殊构造设计进行应对； 2）盾构制造上应充分考虑刀盘刀具、盾构机驱动、防冲刷及泡沫注入口的优化和超前地质探测装置的增设； 3）在施工上应优化施工参数，加强巡视和监测，做好应急预案。     

2001年我国大中型客车市场分析及2002年预测

2001年我国大中型客车市场1月-10月产量同比增长40.7%，销量同比增长42.71%，进口量下降，据预测，我国2002年大中型客车销量66430辆，同比增长6.31%，大中型客车专用底盘的增长速度将较快；大型客车市场中豪华型客车增速将放缓，普通型城市公交客车将成为大型客车主导产品；中型客车市场中车长为7m-9m的中高档中型客车将热销。     

重拾信心走出调整--2005年重卡市场产销情况分析及2006年市场预测

2005年是“十五”计划的最后一年,这一年汽车行业面临了严峻的考验。为了配合《汽车工业发展政策》的顺利实施,国家颁布了一系列相关配套措施,涉及汽车贸易、进出口、税收管理和安全环保等等方面。受此影响,2005年产销增幅较前几年有一定回落,但总体仍保持稳定发展。2005年重卡     

车队的管理与沟通

驾驶员是运输车队的核心。在车队管理当中,驾驶员的管理是最为关键的内容,而与驾驶员保持思想沟通是最有效的手段和途径。一、思想沟通的重要性许多车队制定了大量的规章制度并且也严格执行,但实际情况并不是像想象得那样好,交通事故还是频繁发生,违章违纪现象也层出不穷。为什么呢?其实,车队管理非常讲究人性化管理,而人性化管理中最重要的是思想沟通。许多人认为,思想沟通只是在白领阶层中有必要,而对于司机队伍的     

2007年MPV市场分析及2008年展望

随着产品的多元化和市场的个性化趋势的深入人心,国产兼用型MPV在慢慢被用户所接受.一旦在国内人们对兼用型MPV的认知进一步提高,则MPV销量会大幅提高,高于狭义乘用车平均增长速度的现象不久就会出现.