复杂环境下连拱隧道监控量测及数值模拟分析

本文以重庆两江大桥渝中连接隧道为工程背景,采用FLAC有限元分析软件对渝中连接隧道的施工过程进行数值模拟分析,并与现场监测数据进行对比分析,该方法对类似隧道施工具有一定的借鉴作用。     

江顺大桥主桥Z4号墩钻孔桩施工关键技术

江顺大桥主桥为主跨700 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,其Z4号墩采用28根φ3.0m钻孔灌注桩,桩长47.5～72 m,钻孔深度达81.5m.针对该墩深水、浅覆盖层、斜岩面、超硬岩质、岩层分布不均、夹层多等不利现象,采取超前地质钻孔、针对性钻孔平台设计与快速施工、选择APE400B单锤插打钢护筒、分区域配置冲击钻和回旋钻、严格控制泥浆指标和钻进参数等关键技术措施,在洪峰来临前完成全部钻孔桩施工.超声波检测显示28根桩基质量均满足设计和规范要求.     

复杂地层冲击钻和反循环回旋钻桩基成孔工艺比较

结合福州市琅岐闽江大桥5#墩钻孔灌注桩施工实例,对比分析了正循环冲击钻和反循环回旋钻的钻孔工艺及施工效果,发现在过程指标严格控制的情况下,冲击钻施工时间长,成本消耗少,钻硬质岩层效率高;反循环回旋钻施工时间短,成本消耗大,钻覆盖层及风化岩层效率高。两种工艺均能达到成孔质量标准,实际工程中需根据具体情况分析和选用。     

深水嵌岩桩冲击钻施工技术

针对深水桩基施工中回旋钻在卵石层中容易发生卡管、在淤泥层容易发生塌孔等问题,以某跨江大桥深水桩基冲击钻施工为例,对其施工工艺进行了介绍。结合工程所处的水文、气象、地质等环境条件,明确冲击钻施工的特点及难点,给出详细的施工方案和工艺流程,并重点对钻孔施工的步骤进行描述,最后分析了钻孔功效。实践证明:冲击钻有效地克服了回旋钻施工中的问题,可为类似深水嵌岩桩冲击钻施工提供可借鉴的经验。     

深水强涌潮区钻孔钢平台设计与施工技术

在桥梁水中钻孔桩基础施工中,必须设置钻孔平台,之江大桥主桥位于钱塘江强涌潮区域且水深度较大,在桩基施工阶段需要稳定的施工平台.根据现场实际情况,此平台采用了钢管桩与钢护筒组合的支撑平台,度过了在施工过程中的多次泄洪和强涌潮,起到了安全且经济的良好效果,重点介绍钻孔平台的构造、受力验算、施工工.艺及施工要点等.     

灌注桩的缺陷与补强

在分析砼钻孔灌注桩缺陷形成原因的基础上,通过马房大桥11号-B桩及三水大桥3号主墩桩基加固的两个实例,详细介绍了钻孔灌注桩补强的技术措施和具体的施工工艺.     

自动化监测技术在隧道施工安全预警中的应用

通过自动化实时监测技术对公路隧道施工过程中各监测区域的形变量数据实时监测,并结合施工现象和预警方法,对监测数据的变化、突变等进行识别,针对异常监测数据及时分析和安全预警,从而减少或避免工程灾害所带来的损失。以湖南益阳滨江路隧道为依托,采用自动化实时监测预警技术,对隧道现场施工区域的围岩、初衬、边坡以及周边建筑物的变形开展监控量测,辨识监测数据的异常变化及其发展趋势。从监测结果可知,基于该自动化监测预警方法对异常监测数据所对应的监测位置发出安全预警准确可靠,从而保障隧道施工安全。     

浮式平台深水大直径钻孔桩施工关键技术

上江埠大桥位于淳安县千岛湖库区,主墩水深50～70 m,每个桥墩采用4根φ3 m钻孔灌注桩,设计桩长68.5～86.4 m.受水深、库区没有桥梁施工设备等条件限制,桩基施工采用浮式钻孔平台、冲击钻成孔、船运混凝土灌注大方量桩的方法施工.介绍复杂地质条件下深水大直径钻孔灌注桩施工关键技术.     

嘉鱼长江公路大桥超长桩旋挖钻配合冲击钻复合成孔技术

嘉鱼长江公路大桥南岸Z11#主桥主塔墩采用群桩基础,设计桩长87 m,钻孔孔深111.53m,为深水超长桩基。长江主航道地质条件复杂,常规钻孔施工方法难以满足施工要求。通过对现场地质勘察分析、钻孔方案比选研究,采用了旋挖钻配合冲击钻接力复合成孔施工技术。采用该技术顺利完成了42根深水超长桩基施工,并对钻孔平台搭设、设备选型、泥浆制备、钢筋笼下放、清孔、灌注等关键过程进行全方位监控,施工效果良好。该施工方法可有效避免单一钻孔工艺在不同地层施工的技术难题,有效提高施工效率,缩短工期,降低施工风险。     

石河道大桥桩基础施工

针对卵石地层桩基础成孔问题,根据石河道大桥实际施工实践介绍了应用冲击钻孔的方法加以解决的施工方法,并着重分析了该方法的工艺流程和内容,以及施工中的注意事项.     

新建矿山法隧道近距离下穿既有车站的结构设计及监测分析

为确保新建矿山法隧道下穿成都地铁既有1 号线孵化园车站结构的安全并控制既有车站的变形,采用有限元数值模拟分析的方法对不同衬砌形式的结构受力进行分析,计算得到的隧道内力及变形均能满足设计要求。由现场监测数据分析表明: 1)新建隧道拱顶沉降累计变化量稳定在-1. 5~-5. 0 mm,净空收敛累计变化量稳定在-5. 3~-9. 1 mm,既有地铁1 号线孵化园车站结构累计变化量稳定在+0. 71~+0. 94 mm,远小于控制值,工程设计安全可行; 2)在施工环境复杂且既有车站沉降控制变形要求高的情况下,说明了采用CRD 工法施工的正确性以及在站台层段为截桩单独设计二次衬砌的必要性。     

长沙湘府路湘江大桥水中基础施工

湘府路湘江大桥为跨越湘江的一座特大桥,5个水中基础同时施工,历时6个多月.笔者介绍了湘府路湘江大桥水中基础施工的方法,进一步总结浮桥、水中钻孔平台、冲击钻机、钢围堰等施工措施的运用,验证了“桩堰同步”施工方案的可行性,可为水中结构物施工提供借鉴.     

冲击钻在沼泽地区桩基施工中的应用

对复杂地质条件下钻孔桩施工工艺进行比较,从施工组织、钻孔效率、成孔质量及施工成本等方面对旋挖钻和冲击钻2种施工方法进行分析。以斯里兰卡科伦坡外环高速公路工程为依托,介绍冲击钻在沼泽地区高强度岩层地带钻孔桩施工中的应用。     

紧邻桩基条件下盾构隧道施工的现场监测和分析

以福州地铁1号线南门兜—茶亭区间隧道穿越洗马桥段工程为依托,通过现场监测手段,研究了紧邻桩基条件下,盾构隧道开挖对周围土体的影响规律。重点分析了地表土体沉降、各深度处土体水平位移及各深度处土压力,随着掘削面距离而发生的变化情况,得出了盾构推进对周围土体的影响规律。     

大跨黄土隧道塌方原因分析及处治方案设计

阳曲1号隧道在施工过程中发生塌方事故，通过隧道施工图和现场调研对塌方成因进行了分析。在此基础上，从地表防水、塌方体加固、分部开挖、加强支护等方面进行了塌方处治。监测数据表明，拱顶下沉趋于稳定，治理效果较好。     

关于深水钻孔护筒入土深度的问题

钻孔灌注桩的护筒入土深度究竟多少为宜,尤其是在深水钻孔和有潮汐影响水位经常变化的钻孔,这还是一个新的技术课题。一般情况下的钻孔的护筒入土深度,是指河滩水深在2.0米以内的情况下,其护筒入土深度可在1.5～2.5米范围之内。至于深水钻孔的护筒入土深度以多少为好,我们根据多年的施工经验和田庄台辽河大桥的实践,提出一个对深水钻孔护筒入土深度的估算公式。     

基于位移反分析的将军沟隧道结构稳定性评价技术

论文以在建穿越新疆天山的将军沟隧道为工程背景,通过对该隧道进行的现场应力监测数据,讨论采用应力监测数据进行隧道围岩参数反演分析的方法,优化隧道的支护结构,指导了隧道的施工,为工程施工提供科学指导。     

大直径桩基旋挖钻海上施工工艺及质量控制

结合青岛海湾大桥大沽河航道桥大直径桩基础施工,对冲击钻、回旋钻及旋挖钻3种类型钻机进行钻孔工艺比选,该桥301号辅助墩19根钻孔灌注桩采用旋挖钻施工.介绍旋挖钻机钻孔的工作原理及施工工艺.针对成孔过程中出现的孔壁坍落造成孔底积泥、钻孔漏浆、缩孔及成孔偏斜问题提出相应的质量控制措施.分析旋挖钻施工的优缺点,经功效成本分析可知,旋挖钻的施工速度及施工成本明显优于回旋钻.     

复杂地形条件下桥隧相连隧道洞口结构设计研究

蒙华铁路坪桥1号隧道进口洞顶基岩外凸、洞顶以下岩面高且直立、洞顶上部地形偏压高陡,地形条件极其复杂。营盘山大桥与坪桥1号隧道进口紧密相连,存在桥台与隧道洞门结构相互干扰以及边坡防护、隧道出洞和洞口场地布置等一系列难题,设计难度极大。为解决这些难题,通过对现场实际地形、地质情况进行研究,对比分析"整体式"与"分离式"桥隧相连结构的优缺点,提出桥台与隧道相结合的"整体式"桥隧相连结构方案;同时,针对地形偏压高陡,提出非对称结构设计方案,实现了隧道"零"仰坡出洞,解决了洞口边坡防护的难题;最后,提出架立临时贝雷梁的方案,解决了隧道出洞及洞口场地布置的难题。     

火车岭隧道围岩稳定性的模糊概率分析

通过火车岭隧道围岩变形的现场监测．对监测数据用切比雪夫多项式进行回归分析和模糊概率计算,给出隧道围岩稳定的概率,以指导隧道的施工。