轮胎模态分析在整车振动问题诊断的应用

本文根据某车型出现的振动问题,对其匹配的26.5R25规格全钢子午线轮胎固有频率进行预测,发现在平顺性试验中出现的频率峰值与轮胎的某几阶次固有频率十分相近。同时该轮胎具有的大块花纹在20 km/h的车速下,其滚动频率为26.1 Hz与其振动峰值频率也十分接近,可以确认该型号的轮胎不利于该车型舒适性。     

浅谈改变车架模态在摩托车减振上的应用

通过对试验车的大量测试,获得该车架的模态数据。在不改变发动机的情况下,使车架的第1阶固有频率的共振点出现在怠速以下,同时保证第2阶固有频率大于该车最高车速时发动机的激励频率,这种改变车架模态的措施对该车型的振动舒适性有很大改善。     

基于特定车速下的卡车驾驶室振动原因分析

通过某中型卡车的市场反馈发现：该车型使用过程中,在特定车速下会发生驾驶室异常振动。通过有限元建模分析与道路行驶试验相结合的方法,找出了该车型在特定车速下发生振动的原因。当车速在40 km/h左右时,车轮产生的摇振频率与整车的固有频率相接近,产生了共振。为消除振动现象,可通过调整整车的转动惯量等方法降低整车的振动频率,避免产生共振。     

某载货汽车振动控制与平顺性提升方法

针对某型号载货汽车存在平顺性超标问题,对各个环节的振动传递率及其稳定性进行分析发现,该车型前桥悬架的振动传递率偏大且不稳定,驾驶室座椅的振动传递率明显偏大。通过仿真分析,提出提高前桥悬架低相对运动速度段阻尼、使驾驶室座椅固有频率偏离前桥悬架偏频并合理设置座椅阻尼等平顺性提升措施,有效改善了该车型的平顺性。     

都是共振惹的祸

任何物体产生振动后，由于其本身的构成、大小、形状等物理特性，原先以多种频率开始的振动，渐渐会固定在某一频率上振动，这个频率叫做该物体的“固有频率”，因为它与该物体的物理特性有关。当人们从外界再给这个物体加上一个振动（称为策动）时，如果策动力的频率与该物体的固有频率正好相同，物体振动的振幅达到最大，这种现象叫做“共振”。物体产生共振时，由于它能从外界的策动源处取得最多的能量，往往会产生一些意想不到的后果。     

滚动速度对轮胎面内径向振动及路噪的影响研究与验证EI北大核心CSCD

为了研究行驶速度对路噪的影响,详细解析了滚动速度与柔性环轮胎模型的模态固有频率及振动响应之间的关系。建立了某款SUV轮胎的CDtire模型,通过模态测试验证了模型准确性;然后分析了不同滚动速度中,CDtire在主要方向的轮心振动频响。结果表明:对比该款轮胎以40和60 km/h的速度滚动,轮胎面内径向2阶模态对应的振动响应前者更大,前者对应频率的路噪水平也更高,并在实车路噪测试中得到了验证。     

液压悬置阻尼频率对车辆平顺性的影响

针对某车型的动力总成在粗糙路面抖动大的问题,通过采用四立柱道路振动试验台和悬置系统6自由度模型,研究了液压悬置阻尼频率与整车平顺性的关系。结果表明,四立柱道路振动试验台上座椅导轨的振动峰值频率有两个,分别来源于轮心共振和动力总成垂向共振;基于6自由度模型计算的动力总成模态分布,与实际测试整车垂向模态有偏差,源于液压悬置的阻尼作用和整车悬置安装点不满足计算假设;通过优化液压悬置阻尼频率能够抑制动力总成垂向振动,同时降低轮心的垂向振动,有效改善了行驶在粗糙路面的平顺性。     

某SRV发动机罩模态分析及频率优化研究

建立了某SRV发动机罩的有限元模型,利用MSC.Nastran有限元软件分析了该发动机罩的自由模态,得到了其各阶振动频率和振型.与路面激励频率、发动机激励频率、白车身固有频率进行了对比,指出了其中可能存在共振的频率,并提出了以壳单元厚度为变量、1阶和3阶固有频率为约束条件、系统质量最轻为优化目标的频率优化方案.结果表明,优化后发动机罩前3阶固有频率能有效地避开共振频率     

汽车风扇动平衡对整车车内噪声的影响

为解决某商用车型的怠速车内噪声问题,通过怠速整车测试车内噪声的频率分析方法,识别了对于该车型怠速车内声品质有显著影响的噪声频率峰值。结合风扇转子动平衡的物理特点,应用三点加重法搭建发动机电子风扇动平衡测试台架,通过频率计算确认了风扇是该车型怠速车内噪声存在轰鸣感的直接激励源,并通过不同动平衡值的风扇与车内噪声测试的结果,确认了动平衡值与整车车内噪声的关联性,形成了完整的电子风扇动平衡值的目标定义方法。最终,通过降低风扇动平衡值进而显著改善车内噪声效果,并为整车车内噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能开发提供了一定的参考。     

自卸汽车底盘异常振动原因的试验分析

针对某自卸汽车底盘在使用过程中出现的异常振动问题,进行了道路行驶试验研究。测量了典型部位的振动加速度信息,并进行了时域和频域分析,得到了自卸汽车底盘的振动特性,找出了导致该自卸汽车底盘产生异常振动的原因。当车速为60 km/h或65 km/h时,车轮不平衡质量引起的激励或路面不平引起的激励频率接近了该自卸汽车底盘车架的1阶、2阶固有频率,车架产生共振,使自卸汽车底盘发生异常的横向抖动。为消除或减少该自卸汽车底盘异常振动现象,应控制各车轮不平衡质量,或改进车架结构,使车架结构的固有频率远离车轮的激振频率。     

Prediction of tire natural frequency with consideration of the enveloping property

A lumped tire model was developed with consideration of the enveloping property in order to predict the natural tire frequency. Tire stiffness was classified into vertical, sidewall, and enveloping stiffnesses, and the tire characteristics were analyzed in detail experimentally and via finite element analysis. In addition, the effective masses of the tire tread and belt were extracted directly from design specifications taking into account the sizes and material properties of different rubber blocks. Using the design parameters of the tires, natural frequencies were calculated from the derived model and were compared with experimental results. Finally, based on good agreement with experimental results, sensitivity analysis was performed to verify the effect of tire stiffnesses on the natural frequencies.     

家用汽车轮胎使用分析

汽车轮胎的状况对车辆的动力性、制动性、舒适性、驾驶稳定性、燃油经济性都有着直接影响,因此文章主要介绍了汽车轮胎的具体构造及其在日常使用中的常见问题,并共同探讨轮胎的正确使用方法及保养手段。     

The Wheel Shimmy Problem: Its Relationship to Wheel and Road Irregularities

The equations of motion are derived for a single wheel steerable pneumatic tire system. Included in this system are a built-in wheel wobble and wheel-tire irregularities which produce oscillation of the normal load. Special emphasis is placed on the dynamic characterization of the tire cornering force and aligning torque. The results show that the built-in wheel wobble causes a steady shimmy which is large when the wheel rotation frequency is close to the natural shimmy frequency. The results also show that a normal load oscillation which has a frequency approximately twice the natural shimmy frequency causes a decrease in shimmy stability.     

The Wheel Shimmy Problem: Its Relationship to Wheel and Road Irregularities

SUMMARY

The equations of motion are derived for a single wheel steerable pneumatic tire system. Included in this system are a built-in wheel wobble and wheel-tire irregularities which produce oscillation of the normal load. Special emphasis is placed on the dynamic characterization of the tire cornering force and aligning torque. The results show that the built-in wheel wobble causes a steady shimmy which is large when the wheel rotation frequency is close to the natural shimmy frequency. The results also show that a normal load oscillation which has a frequency approximately twice the natural shimmy frequency causes a decrease in shimmy stability.     

非接触式胎压安全报警系统的研究

在现代汽车上,轮胎气压对汽车的安全性、舒适性、经济性以及操纵稳定性都有非常大的影响。为了能更好地对轮胎气压起到更准确的监控,笔者在对已有的类似系统进行了简单介绍后,通过半径比较法和频率修正法设计研究了一种非接触式胎压安全报警系统。最后采用了一个应用实例,说明了该系统的实用性和科学性。     

基于无线射频技术的汽车轮胎胎压监测系统研究

胎压异常严重威胁着交通安全,随时会造成交通事故,是汽车安全问题上的一个关键点。针对这个现象,本设计提出了一种基于51单片机的汽车胎压监测系统,以此来实现监测胎压异常的功能。本次设计是以STC89C52单片机为核心,气压传感器、无线传输模块、LCD为主要器件,设计一块接收模块和一块采集模块。将带有压力传感器的采集模块置入汽车轮胎内,通过无线传输技术,将胎压传输至车内的接受模块,并LCD上显示出来,以供驾驶员观察胎压情况,若当前胎压超出报警阈值,可进行声光报警提升,实现了对汽车轮胎的压力实时监测并报警提示。     

汽车轮胎爆胎测试试验及其相关安全控制技术研究综述

汽车轮胎安全及其测试技术是汽车技术研究的重要方面。在对国内外汽车轮胎安全及其技术法规的分析的基础上,梳理汽车轮胎安全性能的主要指标的试验方法及现有相关技术研究现状,特别是对轮胎爆胎安全控制及其测试试验技术方面进行分析,提出未来车轮胎爆胎安全控制及测试技术研究的重点内容和发展方向,预测未来的发展趋势。     

汽车轮胎压力监测系统的发展动态

轮胎气压保持正常值是汽车行驶安全性和舒适性的重要保证。由于胎压的非正常而引发的交通事故频频发生。因此,能够对胎压进行实时监测就显得尤为重要。本文较全面地叙述了国内外轮胎气压监测技术的研究成果及发展现状,介绍了汽车轮胎气压监测系统的作用、基本构造及工作原理。同时对我国轮胎气压监测系统的发展提出建议。     

Experimental Study of System Optimization for Suppression of Vehicle Vibration

The improvements of ride comfort and vehicle maneuverability in the vehicle design can be achieved by using an active suspension. However, the problems in such a control are the complex control logic because of the control laws incompatible with the improvements of ride comfort and maneuverability, and the cost increase because of various sensors to be attached. Therefore, we examined the control abilities of ride comfort and maneuverability on a unique control law using frequency shaped LQ, and controlled the characteristic of the contact between tire and road without a road displacement sensor     

Experimental Study of System Optimization for Suppression of Vehicle Vibration

SUMMARY

The improvements of ride comfort and vehicle maneuverability in the vehicle design can be achieved by using an active suspension. However, the problems in such a control are the complex control logic because of the control laws incompatible with the improvements of ride comfort and maneuverability, and the cost increase because of various sensors to be attached. Therefore, we examined the control abilities of ride comfort and maneuverability on a unique control law using frequency shaped LQ, and controlled the characteristic of the contact between tire and road without a road displacement sensor