适应“新常态” 开创新局面——中国汽保行业踏上2015新征程

<正>2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长在报告中指出,"我国经济发展已经进入‘新常态',要在‘新常态'下推动‘四个交通'发展。"正确地理解经济发展"新常态",主动适应经济发展"新常态",对于贯彻2015年全国交通运输工作会议精神,促进我国汽保行业的发展具有非常重要的意义。一、认清新形势改革开放30多年来,我国GDP保持年平均近10%的高速增长,2013年经济总量达到58.8万亿元人民币。我国已是世界第二大经济体,经济总量巨大,保持高速增长面临生产要素供给约束,如今难以支撑两位数的高速增长。     

从做大到做强——《商用车生产企业及产品准入管理规则》即将实施

在各种利好政策的拉动下,我国的商用车一路高歌猛进,其中代表性产品大客和重卡的增幅在2010年前3季度甚至一度超过了50%.而与此相对应的是,商用车企业的队伍也在不断壮大;但在新晋企业中,能够迅速崛起跻身行业前列的却寥寥无几,更多的新加入者在统计数据中只能被归在"其他"一栏中,在行业中呼风唤雨的依然是那些传统的商用车企业.     

读报告,增信心

<正>每年的全国"两会"都会为当年的宏观经济政策和走势定调,今年也不例外。3月5日,十二届全国人大二次会议开幕,国务院总理李克强作政府工作报告,勾画出了我国在"改革落实年"的发展路线图。细细品读报告,你会发现,围绕发展目标和市场机会,我国商用车行业面临新的机遇和挑战。2013年,我国经济增速有所放慢,今年的经济增速将保持什么样的水平备受瞩目。李克强在政府工作报告中提出,今年经济社会发展的主要预期目标是国内生产总值(GDP)增长7.5%左右,略低于去年。他指出,要保持经济运行处在合理区间,完善宏观调控政策框架,守住稳增长、保就业的     

“新常态”下专用汽车行业如何应对?

<正>中央经济工作会议指出,坚持稳中求进的总基调,主动适应经济发展新常态。何为"新常态"?专家解析,"新常态"是对中国经济规律和阶段性特点的客观认识。在新常态下,经济发展更加注重提质增效,更加注重结构优化和创新驱动,过去那种"4万亿刺激政策"的做法将一去不复返了。鉴于此,作为"新常态"经济的组成部分,专用汽车行业如何应对?这是摆在全行业面前的首要任务。业内众知,专用汽车行业发     

中国商用车产量占全球49％已成第一大制造国

近日，全球商业咨询公司AlixPartners发布的“2010年全球商用车行业展望报告”显示，如按产量单位计算，中国已成为全球商用车第一大制造国，占据全球总产量的49％。2009年，全球商用车产量下降29％，而中国商用车逆市增长超22％，今年上半年，中国商用车市场进一步增长76％。     

“新常态 新机遇”进发“新希望” 记2015中国国际商用车展

<正>11月12~15日在武汉国际博览中心B区举办以"新常态新机遇"为主题的2015中国国际商用车展。目前,我国商用车状态亟待转型与压力双重挑战下,该展会旨在共商转型发展方向,同时向大众展示与分享行业内最新技术、产品发展方向,把握新常态下的市场趋势。本届展会,参展商包括国内外主流卡车、客车、专用车及零部件企业,产品覆盖重卡、中卡、轻卡、专用车、房车、客车、新能源汽车等众多车型及零     

白银时代到来

<正>在多重因素的作用下,2015年我国商用车的市场开局差强人意,整体销量同比下降近20%,行业进入新常态已成定局,但相比全球商用车市场而言,中国市场无论是从现有容量还是未来机遇来看,依旧充满诱惑。根据年初全球各大商用车企业公布的年报来看,受宏观经济及政治环境影响,大部分企业在销量和销售收入方面保持了微幅增长,但也有个别企业出现同比下降。从地区市场表现来看,北美     

东风“大商用车”战略浮出水面

未来5年,东风计划投资144亿元,在十堰建设动力总成新工厂,提升东风商用车的竞争力,实施东风的"大商用车"战略。一个显现的事实是:在中国汽车产销连续两年世界第一之后,今年上半年,由于受到国家宏观调控政策的影响,中国车市整体处于低速增长。其中商用车产、     

商用车竞争探索“新规则”

<正>国内商用车市场在经历了过去几年的高速增长之后,今年的增长幅度却略显疲态。受国家宏观调控政策逐步显效和因治理超限超载产生的购买力提前释放等多重因素影响,国内商用车全行业持续低迷。据业内专家预计,今年商用车销量与去年相比将基本持平或略有下滑。然而,与之相对应的背后却是各个厂家产能释放以及不断有"新兵"进入这个市场。国内现在的商用车市场,正面临着一个关键时期,这个时期     

上半年我国专用车销量同比下滑36.2%

<正>2015年已过多半,在社会各方猜测中,第二季度GDP同比增速最终稳定在7%,从而也确保2015年上半年GDP同比增速为7%,与年初预计目标保持一致。但同时,国民经济增速下行压力依然存在,我国经济发展正全面步入"新常态"。在这种宏观经济大环境中,再加之经济增长换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期"三期叠加"效应,商用车市场上半年异常惨淡,而生产资料属性更加浓厚的卡车市场更是哀鸿     

经济新常态下传统经销商的生存之道

<正>日前,十八届五中全会全面召开,讨论经济发展新常态下各行各业的发展与转型。新常态主要表现为经济增长速度适宜、结构优化、社会和谐;转入新常态,意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大转变,经济增长将与过去30多年10%左右的高速度基本告别,与传统的不平衡、不协调、不可持续的粗放增长模式基本告别。如何理解和适应这种新常态?无非八个字:"不拘常例、不违常情。"以下将与大家     

2015中国国际商用车展11月开幕

<正>2015年前三个季度即将过去,我国商用车行业处于转型升级的关键期,面临产能相对过剩和市场持续下行的巨大压力。在本年度的最后一个季度,期待2015中国国际商用车展能够给我国商用车行业带来信心、方向、机会和灵感。11月12~15日,2015中国国际商用车展将在武汉国际博览中心B区举行,本届的主题是"新常态、新机遇"。该展会在工业和信息化部的支持下,由湖北省人民政府、武汉市人民政府、中国国     

“钱荒”折射转型思路

因“钱荒”而心慌的绝不仅仅是银行。 我国商用车行业的发展与宏观经济走势息息相关,根据以往的经验,接下来的信贷收缩和增长放缓将对包括汽车制造业在内的实体经济带来很大负面影响。因此,“钱荒”让商用车企业有点儿“心慌”。也有分析人士认为,“钱荒”暴露出的是当前我国银行体系资金空转问题,折射出的是让资金进入实体经济的政策意图。     

汽车发动机相关上市公司投资价值分析

有关机构预测,2007年我国GDP增长将在10％左右,这就意味着我国乘用车、商用车需求将继续保持高速增长。受强劲的销售业绩及并购交易推动,我国几家主要上市汽车公司2006年的净利润预计较上年增长一倍,相关数据显示,2006年汽车制造行业利润752亿元,同比增长44％。     

2023年11月商用车产销同比保持较快增长

<正>得益于政策和市场的双重驱动,2023年我国商用车行业逐渐走出低谷,并迎来加速发展。2023年前11个月商用车累计产销均超360万辆,已经远远超过2022年全年水平。受宏观经济复苏支撑商用车市场需求释放,物流需求上升、基建投资增加等因素带动,商用车产销两旺,市场保持快速增长。中汽协预计,2023年我国商用车销量将达到400万辆左右,2024年为420万辆左右。     

东风商用车的“秀”

<正>作为新公司在国际汽车展上的首秀,东风商用车不管在展位的选择还是在展台的布置上都令人倍感不同。可以说,在整个商用车馆,东风商用车和江淮汽车的展台设计最有范儿,没错!"国际范儿"正是东风商用车通过本届车展最想对外界传达出的信息。秀·恩爱首秀的匠心独具并不仅仅体现在展台形象上,东风商用车的"内秀"更令人印象深刻。不管     

2010年商用车市场销量报喜后劲堪忧

<正>在全球经济的寒冬里,与经济波动紧密相关的中国商用车行业创造了一个奇迹。2009年1～10月,我国商用车销量达到270万辆,比去年同期增长17.3%;预计全年销量将达到330万辆,比去年增长25.9%,成为全球惟一增长的商用车市场。     

江淮轻卡张先华：疫情之下江淮轻型商用车将坚持三“变”两“不变”

正受新冠肺炎疫情影响,2020年第1季度,我国轻卡行业总体呈现下降的态势,国内主流轻卡企业销售轻卡共计约15万辆,与2019年同期相比约有30%的下降。在此背景下,江淮轻型商用车第1季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。在"疫情之后的2020中国商用车市场发展机遇"云论坛上,江淮汽车轻型商用车营销公司党委书记、总经理张先华发表了主题演讲,他认为,轻卡市场的积极因素大于不利因素,例如蓝天保     

逆势突破:江淮商用车挺进行业前三

来自中国汽车工业协会的数据显示,2011年1—6月,我国商用车累计销量211.11万辆,同比下降6.07%。引人注意的是,江淮商用车逆势增长5.4%,上半年共销售轻卡、重卡、客车底盘等14.63万辆,行业排名升至第三。这是江淮商用车首次跻身商用车行业三强。     

我国高效运输时代已经来临

<正>2012年,中国汽车尤其是商用车市场一片惨淡。在经历了2009年28%和2010年31.8%的高速增长,2011年创中国汽车行业自1999年以来最慢的增速(-7.4%)后,我国汽车的微增长时代已经来临。今年上半年汽车市场的真实表现,令人们普遍认定"微增长"将成为今年乃至今后的车市主旋律。中国汽车工业协会的统计数据显示,2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%;2010年,我国商用车产销量分别为408.41万辆和331.69万辆,同比分别增长25.08%和31.83%,产销均呈现高速增长;2011年我国商用车累计销售629万辆,同比下降7.4%,较2010年呈现大幅下滑。