空气油水分离器:让商用车制动系统更加稳定可靠

<正>油水分离器和干燥器合理匹配,可以给制动系统提供清洁的压缩空气,从而保证制动系统的性能稳定可靠。众所周知,目前我国商用车上应用的制动系统绝大多数为气压式制动系统。不管是纯电动车应用的独立空压机系统,还是常规车辆的空压机系统,在工作过程中都不可避免地将油水混合物及杂质带入后续的制动系统;特别是使用常规内燃机的车辆,其工作过程中会将部分发动机的油污带入后续管路中。     

EQ1090型汽车制动系统气压不稳故障的原因及排除方法

汽车制动系统气压不稳表现为制动气压不上升或上升缓慢,其原因多为空气压缩系统中的空压机和调节器出现故障所致。气压调节阀的作用是使贮气筒气压维持在规定的气压范围之内,当制动气压超出该规定气压范围后,实现空气压缩机的卸荷空转,对空气压缩机起到保护作用。东风牌汽车制动系统中的空压机采用的调节阀装置是由气压调节阀和空气压缩机盖上的松压阀及其连接管路组成,它把空压机供给的气压控制在500～700千帕范围。空压机所供气压的高低,可通过旋拧调节螺栓来实现,旋进则气压升高,旋出则气压降低。空压机的松压阀与气压调节阀配合使用,可…     

汽车制动用空压机的排气卸荷

制动空压机的排气卸荷装置是在空压机与储气筒之间联接一个多功能卸荷阀来实现的(见图1)。目前西欧各国的汽车气制动系统中大多带有这种装置,而我国目前仅有部分车型在吸气阀中采用带卸荷阀来卸荷。多功能卸荷阀能起到定压卸荷、油水分离、自动排污、单向截止、低压报警等作用。该卸荷阀通过10年来的试用和推广,受到各大城市公交车辆部门的欢迎,据上海5千余辆公交汽车使用的统计数字表明:发动机节油显著,制动     

KGQ—8型车用空气干燥器

结合国情开发的KGQ—8型车用空气干燥器,是一种新型多功能压缩空气处理装置。适用于重型汽车制动系统,工程机械以及其他对压缩空气需要处理的场所。该干燥器具有:对压缩空气进行冷却、油水分离、过滤和干燥处理、自动调压、自动卸荷、安全压力保护、防止系统内气源倒流、自动排污(油、水和杂质)、排气内部消声、轮胎充     

汽车气压制动系统工况的判断与调整

汽车压制动系统主要由空气压缩机、贮气筒、制动阀、气压调节器、制动气室及车轮制动器等组成。气压制动系统工程在使用过程中，由于空压机工况不良，制动阀或调压器调整不当，输气管路泄漏或堵塞、车轮制动器性能不良等，都会使气压制动系统的交通变差，甚至完全丧失制动能力。为保证汽车制动性能可靠，在汽车的日常使用和维护过程     

气压制动系统压缩空气冷却管道长度计算方法

重型汽车制动系统普遍使用压缩空气作为制动源,空气被压缩会释放热量,导致空压机输出的空气温度可达200℃。为了保证干燥器的干燥效果,需要将压缩空气冷却到80℃以下,需根据空压机对管路内径要求设计长度。     

黄海牌DD683大客车制动系统

黄海牌DD683大型旅游客车具有四套制动装置,即行车制动、驻车制动、应急制动和缓速制动,因此其制动系统十分安全可靠。制动装置中除驻车制动的中央制动器采用机械操纵外,其余均由压缩空气驱动。图1为大客车的制动管路示意图。在空压机(15)和1号贮气筒(9)之间装有预排水贮气筒(17)。     

商用车气压ABS性能综合测试系统设计与试验

为解决商用车气压ABS性能试验过程中难以精确调控管路压力导致试验效率低、试验结果不准确等问题,基于虚拟仪器构建商用车气压ABS性能综合测试系统。根据实际制动管路结构设计了管路压力调节装置,采用基于NI LabVIEW平台开发的软件对管路压力进行精确调控。最后进行了压力调节装置验证试验和气压ABS性能场地实车试验,验证了本系统对商用车制动管路压力精确调控效果和工作可靠性。     

气压制动故障的判断方法

气压表的指示为“0”踩下制动踏板而后松开时。如有放气声，说明气压表有故障：如无放气声，则故障在空气压缩机，空气压缩机皮带（或传动部件）、空压机到储气筒一段气管等处。气压袁指示气压不足启动发动机后，使发动机中速运转数分钟，观看气压表指针指数是否达到标准，如气压不足，发动机熄火后气压也没有明显下降，则故障在空压机。先检查空压机传动部分有无异常，如正常，再检查空压机到储气筒管路是     

关于影响挂车自动制动响应时间的简单探讨

国内牵引车和挂车采用气压制动系统,其系统压力为0.85MPa,挂车在常规制动、紧急状况下的自动制动都可以通过牵引车来控制。挂车制动气源来自牵引车驻车回路,挂车与牵引车是通过两条管路进行连接的,其中红色管路为供能管路常有气,黄色管路为控制管路控制着挂车的制动和紧急状况下的自动制动。挂车分为半挂车和全挂车,本文讨论的是半挂车,对应的牵引车为半挂牵引车。     

气压制动系统操纵机构常见故障剖析

供气不足供气不足是指踩下制动踏板,制动气室最终达到的气压低于规定值,导致制动不灵.可通过试车,检查制动"拖印",若拖印过长且不明显,是制动不灵故障.为区分是供气不足还是送气不快引起的制动不灵,可在制动气室并联一个气压表,检查其最终气压是否达到规定气压来辨别.要诊断供气不足的故障点,可采用分段排查法.首先检查仪表盘的气压表最高气压是否达到规定气压(一般为800千帕),若未达到,故障在供能装置.否则,检查制动装置及其管路是否漏气.     

汽车真空增力制动系统

汽车气制动系统中,空压机功率和管路气压损耗是一个定值。要使制动力进一步提高,若仅从改进管路布置或阀门结构是难以有效提高的;但如新增一个能使汽车制动气室前后腔形成真空负压的系统,就能解决这个问题。1.真空增力制动系统原理图1a是一个活塞将缸分成为A、B两腔,B与大气相通,A为真空,A、B两腔就存在真空负压差,活塞受     

集成式空气处理单元工作原理及装配应用

在国内外商用车行业,制动系统大部分功能需通过空气介质来实现,空气经过进气系统进入空压机管路,需空气处理单元模块对空气进行杂质过滤、除油、除水干燥后,才能满足制动系统各阀类及零部件使用,以实现整车制动系统相关功能。集成式空气处理单元相比较于传统的非集成式空气处理单元,体积小、便于装配、成本降低,对空气介质的处理性能更好,文章将从集成式空气处理单元的结构组成进行分析和介绍,并从总装配工艺方面对其在装配过程中的应用情况进行系统阐述。     

汽车常识问答

1.气压制动装置由哪些部件组成？是怎样工作的？答：气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动法、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踏下制动踏板时,制动阀打开储气筒到制动气室的通道,使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室．经传动机件．推动制动蹄张开．以压紧制动鼓．从而使车轮产生制动作用．     

大型柴油客车制动系技术状况的检查

<正>现在大多数柴油客车都采用双管路充气制动系统,即前、后制动管路分置,目的是为了使前、后轴制动独立,以提高其安全性,并缩短制动时间。其结构布置是:在每一个贮气筒前分别串联了1个单向阀,即由空压机产生的压缩气体分别经过1个单向阀进入     

挂车控制阀

一、应用 挂车控制阀安装在双管路制动系统中,用来控制挂车的气压制动系统。 下列四种变型型式的阀可适用于多种不同的制动系统。 型式1,有控制气口43,带越前装置。     

气制动空压机卸载方法的设想

汽车气制动系统中的空压机与发动机之间,无论是用联轴器或三角皮带传动,当气压达到要求时,一般都采用卸载装置使空压机空转,以减少发动机功率的损耗。其卸载方法,一是在空压机后面安装调压器或自动排水调压器,使空压机输出的压缩空气通过调压器或自动排水调压器自动打开通大气的阀门,并将其放入大气,例如黄河牌JN150、JN162系列及斯太尔91系列汽车等都采用这种方法。另一方法是在空压机和贮气筒之间安装气压调节器。它能自动打开空压机的两缸进气阀门使两缸相通。当空压机的     

漫画：跨越

EBS系统主要由气压制动系统和电子控制系统组成。气压制动系统包括制动踏板、储气筒、气压控制阀、气压制动管路和制动气室等。电子控制系统主要包括ECU控制器、各种传感器（如3D力传感器、制动器摩擦片磨损传感器、耦合力传感器等）及电子控制线路等。     

气压制动系统响应时间优化设计

随着商用车的发展,消费者对车辆安全性的要求越来越高。制动响应时间是评价气压制动系统性能的重要指标,研究缩短制动响应时间的方案意义重大。试验表明,通过优化气压制动系统的选型及布置能有效提升制动响应时间,缩短制动距离,提高整车安全性。文章从气压制动系统管路布置及优化选型等多方面进行分析,并结合试验数据论证影响制动响应时间的因素,固化一些优化方案。     

东风牌DHz140T型客车的制动

东风牌DHZ140T型客车采用了双管路气压式制动系统(参看图1)。双管路制动系统与常见的单管路制动系统相比,具有明显的优越性。由于前后轮上的车轮制动器制动管路分置,这就形成了两个独立的回路。如其中一套回路发生故障,另一套仍然具有制动能力,可保证汽车行驶安