逆向工程设计

介绍了逆向工程的定义、方法，论述了Pro/E软件系统在逆向工程设计中的应用，重点讨论了模型的建立，并举例说明了逆向工程的应用。     

逆向工程技术在摩托车塑料外观件设计中的应用

逆向工程的内涵是一个"从有到无"的过程,也就是也存在的模型,通过研究现存的模型,发现其规律,通过改进、创新从而超越现有产品的过程。逆向工程技术在产品设计中的应用可以缩短新产品设计开发周期,大大降低设计开发成本,提高设计水平和质量,有效地提高企业的市场竞争力。然后重点以具体设计实例,阐述了逆向工程关键技术在实际产品设计过程中的具体应用步骤。     

基于逆向工程和CAE技术的前围改型设计研究

本文通过某商用车（下称该商用车）前围改型这一具体设计实例,介绍了逆向工程的概念、基本原理、系统构成、方法与思路,阐明了在该商用车前围改型设计过程中,逆向工程和CAE技术在数据处理、结构设计、设计验证等实际设计过程中的具体应用。     

逆向工程技术在检测分析和建模中的应用

利用三维测量仪ATOSⅡ测量系统、点云处理软件Surfacer、三维建模软件UGNX3．0等，以设计效果图的油泥造型或现成实物为对象，结合逆向工程和工业设计特点，对逆向工程速成型在工业设计中的检测分析和建模问题进行了探讨和研究。逆向工程技术已经广泛应用到新产品的开发、旧零件的还原以及产品的检测中，它不仅消化和吸收了实物原型和油泥模型，还能修改再设计以制造出新的产品。     

逆向工程在汽车零部件设计中的应用

简要介绍了逆向工程技术及其在汽车工业中的应用，通过采用Pro／E软件，重点阐述了基于逆向工程的汽车零部件的设计流程：数据采集、数据处理、CAD模型重建和数控加工。     

逆向工程技术在公路设计领域的应用

随着逆向工程技术的不断发展,其应用领域也日益广泛。文章阐述了逆向工程的基本概念、数据处理、逆向工程的实施步骤等关键技术及在公路设计领域的最新发展,并通过具体的实例介绍了在公路设计中利用CARD/1软件实现平交口旧路改造的逆向工程的应用。     

基于逆向工程技术的汽车车身结构设计

在一款新车型的研发设计中,汽车车身研发设计的投入占整车研发的很大比重.通过逆向工程技术在汽车车身中的运用,可使汽车的开发过程更加快速、可靠,整车开发周期缩短,开发费用降低.本文阐述了基于逆向工程技术的汽车车身结构设计的方法和原则,以及与之相关的工艺要求.     

基于逆向工程的客车产品设计

逆向工程是一种从模型对象表面获得的点云数据出发，使设计者能在计算机内生成已存在模型实物及其更新产品模型的技术。本文结合在UGNX4．0环境下对汽车部件作逆向工程设计介绍了相关指令及设计流程，从而表明逆向工程在产品的更新设计和创新设计方面的显著作用。     

卷首语

如今的汽车设计、产品开发已经从原先的手工绘制草图、制作各种比例的粘土模型,转为依靠计算机和网络技术的无纸化、高精度、系统化设计平台,即所谓的逆向工程。以计算机辅助集成技术、虚拟现实技术、神经网络系统,知识工程模块等技术为支持的逆向工程是现代汽车产品开发的主流形式,具有成本低、周期短、风险小、质量高等优点。《逆向工程——汽车产品开发的一种高效形式》一文详细介绍了逆向工程这一概念,希望能给您的日常设计开发工作有所启     

基于CATIA V5汽车车身的逆向设计

逆向工程作为一种先进、快捷和实用的现代设计方法在汽车行业得到了广泛的应用,本文主要介绍了逆向工程的概念,以车身为例介绍了逆向工程在汽车车身及车身覆盖件应用的一般流程,结果表明将逆向工程应用于车身产品尤其是车身覆盖件产品的开发过程中,可以提高产品开发的效率,缩短周期,提高市场竞争力。     

路基不均匀沉降对沥青路面受力变形影响的有限元分析

为了研究路基不均匀沉降对沥青路面受力变形的影响,对半填半挖路基进行弹塑性动力有限元分析,计算出在汽车荷载作用下由于路基土在力学和物理性质上的差异而产生的差异沉降。研究了两种工况(汽车荷栽作用产生的差异沉降及汽车荷载和土体固结共同作用产生的差异沉降)对沥青路面受力变形特性的影响,进而得出一种计算沥青路面破坏时临界差异沉降的方法,为实际工程设计、施工提供了理论依据。     

路基拓宽工程设计方法研究

针对路基拓宽工程的实际问题,基于大量实体工程调研和理论分析,从损坏类型和损坏机理出发,揭示了路基拓宽工程中的4种损坏模式,包括路基结合部剪切开裂、新老路面结合部弯拉开裂、老路基层顶面开裂和新路基层底面开裂,建立了以变坡率为设计指标的路基拓宽设计方法;并遵循变形协调与控制的基本思想,着重提出了路基拓宽工程处治措施的选择流程,继而采用有限元计算和室内模拟试验的方法,对新老路基结合面处治、拓宽路基填料及压实度控制、路基加筋、支档结构等多种处治措施的处治机理、效果和设计施工要点进行了总结。各项研究成果对路基拓宽工程中处治措施的选择、设计和施工具有重要的借鉴和指导意义。     

超高车辆-桥梁上部结构撞击力的工程计算方法

为了弥补中国在超高车辆撞击桥梁上部结构领域研究的不足,完善其工程设计方法,在超高车辆撞击桥梁上部结构的事故案例调查和精细化有限元分析的基础上,提出了超高车辆-桥梁上部结构撞击的简化计算模型,建立了简化模型的微分方程组,利用数值试验的方法确定了简化模型中的部分参数,从而得出简化计算模型的撞击荷载;为了满足工程设计的需要,在简化模型的基础上提出了形式简单的撞击力设计公式,以表格的形式给出了设计公式中基本参数的主要取值,并将简化模型和设计公式的计算结果与有限元结果进行了比较。结果表明:根据简化模型和设计公式计算得到的撞击荷载与精细有限元模型的计算结果吻合较好,且偏于安全,可为工程设计提供参考。     

山区斜坡基底高填方边坡支护工程研究

依托某山区机场斜坡基底高填方边坡支护工程，运用midas-GTS有限元程序建立数值计算模型，对整体边坡稳定性、差异沉降、支护设计方法等进行研究分析。结果表明:通过优化边坡坡率、增设锚索抗滑桩和提高填筑体施工质量等方法，有效提高边坡整体稳定性，后期监测数据显示边坡整体稳定性良好。     

砂砾卵石土压实参数的试验研究

砂砾卵石土作为一种特殊的路基填料,其工程特性、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基甚至土石混合路基有较大的区别。采用不同的现场试验方法分别对某高速公路砂砾卵石土路基填料虚铺厚度为30,40 cm时,采用灌砂法、沉降差法、DCP贯入度法检测其压实度。结果表明:对于砂砾卵石土路基填料,当碾压遍数为4遍时,三种方法计算的压实度均满足设计要求。     

大跨连拱拱桥动力特性及地震反应分析

结合一座大跨连拱拱桥工程设计实例,采用sap2000程序建立了该桥空间有限元计算模型,分析了该桥的动力特性特点,采用反应谱法和时程分析法对该桥进行了地震反应分析.结果表明:由于各拱拱上立柱高度相差太大,使得各个立柱分担的上部结构的地震惯性力非常不均衡,拱顶附近的立柱由于高度较低、刚度较大,使得其承受较多的上部结构的地震惯性力,成为整个结构的抗震薄弱部位之一.     

高速公路拼接段EPS轻质路堤现场试验研究

针对在深厚软弱地基上进行高速公路的拼接拓宽工程,新老路基之间将会产生差异沉降的特点,基于理论分析和差异沉降控制标准的要求,提出采用EPS超轻质硬泡沫塑料作为路堤填料,以达到减小路堤荷载和控制新老路基间差异沉降的目的,并依托具体工程实例对EPS轻质路堤的沉降变形特性进行了现场试验研究,揭示了现场实际加载条件下EPS的压缩特性和地基竖向沉降、水平位移、不同深度处土体孔隙水压力的变化规律,在对实测资料进行理论分析的基础上,提出了高速公路拼接拓宽工程EPS轻质路堤的设计方法,并依据现场实践对设计施工要点进行了总结。实践表明,EPS显著改善拓宽路堤的受力特性,减小新老路基间的差异沉降,在设计施工中应解决好EPS块体密度、上覆层厚度的选择,路基排水和地下水位的控制、EPS材料质量检验和控制以及施工放样等问题。     

面向“工程认证”的《汽车构造》教学设计

工程教育专业认证(简称"工程认证")是我国"五位一体"高教评估体系的重要组成部分,是新形势下促进我国高等工科教育发展、提升高等院校工科人才培养质量的重要方法和途径。本文立足重庆理工大学车辆工程专业工程认证建设实际,以专业核心必修课程《汽车构造》为对象,结合工程认证标准与成果导向(Outcome-based Education,简称OBE)理念,对其进行面向"工程认证"的教学设计,包括教学目标设计、教学内容及方式设计、教学评价设计及课程学习建议,为我校乃至其他高校车辆工程专业工程认证建设提供有益借鉴。     

基于等效法的微型钢管组合抗滑桩设计方法

微型钢管桩工程应用中尚未形成合理的设计理论和实用设计计算方法，多依赖工程类比进行设计。基于等效法将微型钢管组合抗滑桩群与岩土体作为一个柔性抗滑挡墙，介绍了微型钢管组合抗滑桩的一般设计步骤，并结合某工程对微型钢管组合抗滑桩的设计计算方法进行了研究，对解决类似工程问题提供参考。     

浅议立交排水工程设计

该文结合工程实际,对立交工程中的排水工程设计经验进行了介绍。首先,阐述了进行立交排水工程设计所需的基础资料及一般设计原则和方法;接着,对实际立交工程中排水工程设计实践的几个相关方面进行了介绍。