风速空间分布非均匀性对大跨桥梁空气静力和动力行为的影响研究

随着桥梁跨径的增大，桥梁区域内风速分布的非均匀性将逐渐加剧，将会对大跨径桥梁的空气静力和动力行为产生重要影响，采用风速空间分布的计算模型，考虑结构以及作用在结构上的空气力随结构变形的非线性变化影响，建立了考虑风速空间分布非均匀性的结构空气静力和动力非线性分析方法。运用该方法，对某悬索桥进行了参数分析和研究，揭示了风速空间分布非均匀性对大跨径桥梁空气静力和动力行为影响的机理和规律。     

大跨度桥梁非线性空气静力和动力行为研究

随着桥梁跨径的增大，由于空气作用产生的大型变形将对大跨度桥梁的空气静力和动力行为（颤振）产生不容忽视的非线性效应。考虑结构变形对作用于结构上的空气静力和动力的非线性影响，提出了基于变形后状态的空气静力和颤振的非线性分析方法，并编制了程序设计。最后，结合江阴长江大桥进行了分析和研究，揭示了非线性因素对大跨度悬索桥空气静力和颤振行为的影响机理和规律。     

大跨度桥梁非线性分析

随着桥梁跨度的增大,由空气力作用产生的大变形将对大跨度桥梁的空气静力和动力行为(颤振)产生不容忽视的非线性效应.文中对大跨度桥梁的静力和动力非线性进行分析.     

单索面斜拉桥侧风非线性分析

综合考虑静风荷载非线性和结构几何非线性因素的影响，计及风速沿桥梁结构高度的变化，建立了单索面斜拉桥静风非线性的分析模型。结合淇澳大桥进行分析计算，探讨了风速沿塔柱高度分布不均匀性、静风荷载非线性等因素对单索面斜拉桥空气静力行为的影响。     

考虑雷诺数效应的桥梁静风稳定分析

在综合考虑结构几何非线性和静风荷载非线性的基础上,引用大跨度桥梁非线性静风稳定分析理论,采用增量双重迭代搜索法对大跨度斜拉桥进行了非线性静风稳定分析,并编制了相应的计算程序。分别计算了苏通大桥在低、高雷诺数下的空气静力稳定性。对比计算结果发现,雷诺数效应对桥梁静风失稳临界风速有较大影响,高雷诺数下的静风失稳临界风速比低雷诺数的静风失稳临界风速低,并结合高、低雷诺数下三分力系数曲线形状差异,分析了在雷诺数效应下桥梁跨中断面侧向位移、竖向位移、转角响应随风速的变化。     

湛江海湾大桥侧风非线性分析

以湛江海湾大桥为工程背景,在综合考虑静风荷载非线性和结构几何非线性因素影响的基础上,计及风速沿桥梁结构高度的变化,编制了相应的静风非线性有限元计算程序,对其进行静风非线性稳定分析。并探讨了静风荷载非线性程度、风速空间分布非均匀性等因素对大跨度斜拉桥静风失稳临界速度的影响。     

大跨度斜拉桥的静风失稳特性

大跨度桥梁发生静风失稳的临界风速可能低于动力失稳的临界风速.结合斜拉桥的结构特点,探讨了已有的非线性失稳分析方法,提出了一种静风失稳的复合标准判断方法,基于MSC.MARC和Python脚本语言,综合考虑结构几何非线性和静风荷载非线性影响,探讨了大跨度斜拉桥空气静力失稳特性.结果表明:升力系数和力矩系数在大跨桥梁静力失...     

悬索桥空气弹性稳定性的简化分析

第一，先介绍两种预测悬索桥空气静力和空气动力稳定性的近似分析法；第二，将用这两种方法求得的临界风速与节段的和整体的模型风洞试验的测量结果与现有悬索桥观测结果作了比较。比较表明，在多数情况下空气静力分析得出的临界风速低于空气动力分析的临界风速；第三，简要探讨了提高悬索桥抗风稳定性的有效措施；第四，通过对６座著名的不同加劲梁横截面悬索桥的验算，详细地了解这两种近似方法的使用情况。     

模态静力推覆分析方法在桥梁结构中的应用

静力推覆分析是一种计算结构非线性响应的简化分析方法,然而标准的静力推覆分析方法不能计人高阶振型的贡献,难以应用到大跨度的桥梁结构中.有学者提出的模态静力推覆分析方法在计算结构的非线性响应时考虑了高阶振型的影响,且仍具有推覆分析方法计算量小的优点.该文使用模态静力推覆分析方法计算一座实际桥梁结构的非线性反应,并与标准的推...     

斜拉桥非线性随机静力分析

对于大跨径斜拉桥来说，几何非线性效应比较显著，材料、几何尺寸、外部荷载等的随机性，对斜拉的结构响应影响较大应用响应面法对大跨径斜拉桥进行非线性随机静力分析。研究表明响应面法是斜拉桥非线性性随机静力分析的有效方法，有斜拉桥的静力分析中，有必要考虑材料、几何尺寸、外部荷载等的随机性。     

在青岛即平高速公路测量计算中的应用

利用附合导线坐标计算和道路中桩坐标计算2个实例,对高速公路测量计算中涉及的部分Excel函数进行列举分析,按照各个实例的计算步骤和程序设计好工作表的结构并将工作表截图附在文中,详细给出主要单元格中所利用的函数和公式。着重分析如何利用IF嵌套函数减少人工判断,通过详细的计算步骤和程序的分析具体展示如何合理布置工作表结构。     

排水隧洞在山区公路设计中的应用

山区公路设计中,以排水隧洞代替拱涵的设计方案,不但能缩短施工工期,简化施工工序,节省工程造价,而且能使其结构具有永久安全性,值得在山区公路建设中推广应用。     

天子山大桥悬拼锚固力与上弦预应力的施工控制

在概述天子山大桥锚固力与上弦预应力体系的基础上，介绍了施工质量控制方法，并对锚固墙施工与锚固墙加固进行了详细说明。     

注浆工艺在采空区路基抗变形治理中的应用

为了保证采空区道路的整体性、稳定性和抗变形能力,通过对煤田采空区注浆工艺的研究,确定了施工中注浆孔的布置形式、注浆施工顺序、注浆施工控制参数和注浆结束标准,以及注浆效果的检查方法。重点介绍了自下而上分段纯压式注浆施工工艺和孔口封闭纯压式注浆施工工艺,很好地指导了煤田采空区预留煤柱段路基抗变形注浆治理工程的施工。     

天子山大桥悬拼锚固力与上弦预应力的施工控制

在概述天子山大桥锚固力与上弦预应力体系的基础上,介绍了施工质量控制方法,并对锚固墙施工与锚固墙加固进行了详细说明.     

小油路在内蒙古自治区农村公路建设中的应用

介绍了小油路在内蒙古自治区农村公路建设中的基本情况，阐述了推广小油路发展在农村公路建设中的重要性和必要性以及应采取的措施。     

天津南仓斜拉桥索塔锚固区U形环向预应力施工控制研究

针对斜拉桥索塔锚固区大吨位、小半径U形环向预应力施工普遍存在的伸长量超标并时常伴有断丝、按照现行规范标准无法达到伸长量和张拉力双控的现象,以天津南仓斜拉桥索塔锚固区U形环向预应力施工为研究对象,采用因果分析和工艺性试验相结合的方法,找出了造成该质量问题的短束效应、环向效应、几何变形、计算差异等主要原因,采用单束张拉预紧、整体分级张拉的U形环向预应力穿束、张拉工艺,以应力控制为主、伸长量为辅的控制原则,取得符合工程实际的伸长量校核方法为:δ校=δ弹+δ几+δ附。     

车用柴油机环保节能技术探讨

对柴油车在城市生活中的重要地位,在用柴油车的技术改造措施和城市环境保护的其他举措进行了研究探讨,提出了一些具体方案。     

功率谱在交通流混沌现象研究中的应用

文章主要研究交通流中的混沌现象问题.在交通流混沌现象的研究中,引入混沌研究的重要方法--功率谱的研究方法,作为对混沌现象的判断和分析依据.文中介绍了功率谱的定义、功率谱分析方法的特点,并对其计算原理和在实现过程中使用的函数加以详细的叙述.在其实现的方式和途径上,采用MATLAB作为计算工具,并通过一个仿真的实例,对整个分析过程加以详尽的说明.根据仿真结果,得出交通流中存在混沌现象的结论.     

Structural safety of trams in case of misguidance in a switch

Tram vehicles mainly operate on street tracks where sometimes misguidance in switches occurs due to unfavourable conditions. Generally, in this situation, the first running gear of the vehicle follows the bend track while the next running gears continue straight ahead. This leads to a constraint that can only be solved if the vehicle's articulation is damaged or the wheel derails. The last-mentioned situation is less critical in terms of safety and costs. Five different tram types, one of them high floor, the rest low floor, were examined analytically. Numerical simulation was used to determine which wheel would be the first to derail and what level of force is needed in the articulation area between two carbodies to make a tram derail. It was shown that with pure analytical simulation, only an idea of which tram type behaves better or worse in such a situation can be gained, while a three-dimensional computational simulation gives more realistic values for the forces that arise. Three of the four low-floor tram types need much higher articulation forces to make a wheel derail in a switch misguidance situation. One particular three-car type with two single-axle running gears underneath the centre car must be designed to withstand nearly three times higher articulation forces than a conventional high-floor articulated tram. Tram designers must be aware of that and should design the carbody accordingly.