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新研制的材料为超低收缩率改性聚丙烯,该材料收缩率可控制在0.4%-0.8%范围内。特殊的配方及加工方法使材料的耐低温冲击性能优异,-40℃下冲击不断,80℃烘烤不变形。该材料可用于制造无间隙、高装配质量的保险杠、仪表板、副仪表板和门板等零件。 相似文献
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文章主要介绍低密度聚丙烯(PP)材料开发的思路、原理、材料性能测试、零件注塑和零件性能评价。为内饰塑料件轻量化提供一种低成本、低风险的可行方案。 相似文献
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当今汽车行业需要具有成本效益的汽车部件,不仅要求重量更轻,而且还需要保持功能性且具有高品质性能。汽车的内饰设计由不同部件的“外观”和“触感”决定,例如车门装饰板和门板。外部密封系统必须集精美外观、出色的长期耐久性以及高密封性能于一身。热塑性硫化弹性体(TPV)与聚丙烯结合使用时,可以提供最有效的解决方案。满足汽车行业的需求。它们具备低密度、优异的部件/成本比例以及卓越的加工性能等优点。在本文中,将介绍两种新的热塑性硫化弹性体概念。其中一种适用于汽车内饰,用作聚丙烯的二次成型表层包胶;另一种是新型高流动性热塑性硫化弹性体,用于直接固定密封玻璃和任何其它要求精美外观的工程部件。 相似文献
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聚丙烯纤维改善水泥稳定碎石抗裂性能的研究 总被引:1,自引:1,他引:1
为了减少水泥稳定碎石基层材料的开裂破坏,向水泥稳定碎石材料中掺加了适量聚丙烯纤维。通过对比研究掺加聚丙烯纤维水泥稳定碎石和普通水泥稳定碎石各龄期的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和收缩系数等路用性能指标,认为聚丙烯纤维能够显著改善水泥稳定碎石材料的路用性能。并通过观察实体工程芯样照片和调查早期裂缝数量,进一步验证了掺加聚丙烯纤维水泥稳定碎石基层路用性能的优越性。 相似文献
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研究了聚丙烯纤维网混凝土的动力学性能.研究结果表明聚丙烯纤维网对提高混凝土抗折强度有显著作用,并可降低压折比,尤为突出的是其弯曲疲劳性能和冲击韧性大幅提高. 相似文献
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聚丙烯纤维网混凝土的动力学性能 总被引:2,自引:1,他引:1
研究了聚丙烯纤维网混凝土的动力学性能.研究结果表明聚丙烯纤维网对提高混凝土抗折强度有显著作用,并可降低压折比,尤为突出的是其弯曲疲劳性能和冲击韧性大幅提高. 相似文献
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改性聚丙烯材料在汽车上的应用分析 总被引:2,自引:0,他引:2
聚丙烯因其良好的性能被广泛应用,为满足在汽车上的应用,对聚丙烯进行改性使用。通过物理或化学方式改性,使用填充、增强、共混、共聚、接枝及交联等方法达到聚丙烯改性目的。改性聚丙烯材料是在汽车中应用较多的材料之一,文章对改性聚丙烯在汽车上应用较多的零部件进行了阐述,同时对改性材料作了分析和讨论,揭示了改性聚丙烯在汽车应用的方向。实践证明:根据汽车零部件的要求进行改性聚丙烯材料能满足使用要求,达到减轻汽车质量的目的。 相似文献
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乘用车外饰件中,除了车身本体为金属材质外,其余的保险杠、门板、门槛、导流板等各种外饰件,主要为塑料基材,其中汽车用改性聚丙烯(PP)材料的应用最为广泛。由于PP料的油漆附着力远低于金属材料,为了满足油漆性能需求,目前市面上主流的欧系汽车如大众、宝马、奔驰等公司,保险杠等外饰件需要在火焰处理后才能喷涂底漆、色漆与清漆,从而确保油漆附着力达标。火焰处理工序如何处理,才能达到效果最优化?文章在这里进行了探讨,确认了燃气空气混合比,处理的速度,火焰与工件的距离等关键因素,从而确保火焰处理效果达到最优化。 相似文献
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目前汽车壳体件大部分采用滑右粉或玻璃纤维增强的聚丙烯材料。玻璃纤维增强聚丙烯材料的性能远远超过了标准的要求,其成型难度大,翘曲严重,大件无法成型,且产品表面差;用滑石粉填充的聚丙烯,产品成型容易,表面质量好,但材料的性能差,产品的低温冲击性差,影响其使用寿命。研究了利用针状硅灰石的高长径比、与聚丙烯优良的相容性和低成本来代替玻璃纤维增强聚丙烯,提高材料的综合性能,降低成本。 相似文献
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通过红外、热裂解GC-MS、氙灯老化箱和阳光模拟箱等设备对汽车内饰件上使用的改性聚丙烯材料表面析出失效问题进行分析,研究了抗氧剂、耐刮擦助剂及光稳定剂与改性聚丙烯材料表面析出之间的内在联系,得出导致改性聚丙烯材料表面析出的3大因素并提出了相应的改进措施。 相似文献