基于Cruise和Simulink的某48V轻度混动车辆仿真分析

Cruise和Simulink联合建模仿真适合各种结构的车辆,方便研究人员开发复杂的控制算法,能有效提高混合动力车辆的研发效率。基于Cruise搭建某5MT原车与48V-iBSG电机系统混动车模型,重新规划新的换挡策略,应用Simulink搭建轻度混动控制策略模型,经过Cruise与Simulink仿真分析计算车辆动力性和燃油经济性。并与原始车型结果进行对比分析,验证了仿真分析方案的可行性。     

汽车48V P0混动系统开发及应用

以某车型为基础,介绍了在传统车型上进行48VP0混动系统开发。1.5L增压发动机增加48V电机最大扭矩增加40N.m,整车通过新增48V系统电池、DC/DC等核心件完成48V系统匹配,最终节油率达8.8%左右。     

48 V车型燃料消耗量标准分析及试验研究

本文中对传统乘用车和混合动力乘用车燃料消耗量试验方法标准进行了分析,结合标准的有效性、适用性及其他国内外相关标准的具体内容,提出将48 V车型归为混合动力类型的建议。选取我国4款主流48 V车型进行燃料消耗量试验研究,首先结合发动机、电机的工作特性及试验过程中动力系统的能量输出/输入情况,对48 V系统的节能性进行了理论分析;综合4款车型的试验结果得出:48 V系统可使车辆燃料消耗量降低0.47 L/100 km,相当于节油6.48%。     

国六轻型商用车节油技术研究

以国六轻型商用车为研究对象，基于用户需求、法规建立了动力性、经济性目标，借助AVL Cruise软件进行动力性及经济性多方案仿真计算，在动力性及经济性目标约束下优化传动系匹配。在此基础上，对车辆燃油经济性影响因素和节油技术进行了分析，并结合车型实际情况以及轻型商用车特点开展了国六轻型商用车节油技术路径和具体方案的研究以及实施，进行了相关的试验验证，在整车成本有效控制的前提下取得了较好的节油效果。     

48V微混系统降低油耗策略分析

本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V微混系统的油耗控制策略。为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证。结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1%的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标。     

基于Cruise的ISG混合动力中型卡车能量分配策略研究

文章对ISG混合动力中型卡车发动机、电池、电机的联合工作进行了分析,并基于Matlab/Simulink建立了整车能量分配控制策略,基于AVL/Cruise建立了整车被控对象模型,进行了联合虚拟仿真。对仿真结果,包括整车的经济性、排放、SOC等性能进行了分析和研究,说明采用ISG混合动力系统的中型卡车实现了节油,并且保证了电池SOC平衡,车辆动力性能够满足要求,控制策略是有效的。     

基于ORIGIN软件某手动挡汽车换挡提示优化控制策略

随着国内燃油经济性法规的日趋加严,用户对燃油经济性的要求越来越高,各项节油技术的应用也成为大势所趋。文章基于某手动挡汽车车型,对经济性换挡提示算法进行分析,并通过Cruise软件进行节油对比计算分析,判断其可行性,为整车标定提供依据。     

48VBSG混合动力系统控制策略开发及试验研究

传统内燃机结合48V BSG电机的弱混合动力系统是应对未来油耗法规的一种高性价比方案,其节油效果明显、成本低、开发难度小.为研究48V BSG混合动力系统对于现有车辆性能的改善效果,对一台量产SUV进行了改造,在原有的发动机上加装了48V BSG电机系统,实现了加速助力、能量回收、发动机高速起动等混合动力功能.在该车上,对上述混合动力功能的控制策略进行了研究与优化,并进行试验验证.改造前后的N EDC循环测试表明,该系统能够降低燃油消耗9.1%、THC排放34.3%、NMHC排放35.4%、NOx排放60.6%,并能大幅降低车辆起动的振动噪声水平,提升车辆动力性.     

应用Cruise(v3.0)的纯电动汽车仿真方法

本文阐述了利用奥地利AVL公司开发的Cruise(V3.0)软件进行纯电动汽车整车建模、制定仿真计算任务、运行计算并分析计算结果等的具体方法。着重介绍了Cruise、Matlab\Simulink联合仿真技术,从而将整车控制策略、电源管理策略、电机控制策略和制动回收策略应用到仿真技术中的过程和方法。     

48V混合动力电池系统设计及仿真分析

文章基于某车企一款车型需求,研发设计一款紧凑、高效、节能的48V混动系统,并对该系统进行CAE机械可靠性和CFD热仿真分析。仿真结果表明该款48V混动系统具有良好的安全可靠性,满足客户的性能指标要求,同时也验证了该款48V混动系统设计的可行性。仿真结果可为后续进行系统结构优化和试验验证提供一定的理论依据。     

装载机的电动化匹配设计及动力性经济性仿真

针对某型号传统装载机进行电动化改造使其成为纯电动装载机,并在Cruise仿真软件中建立仿真模型,验证纯电动装载机的动力性和经济性。在Cruise中搭建传统装载机模型并与已知实验数据进行比较得到较为精准模型,在此基础上经过电动化匹配计算并搭建纯电动装载机模型。依据装载机的作业特点和运行工况特征设计了控制策略,并在Matlab/Simulink中建立控制策略模型与Cruise模型进行联合仿真。仿真结果显示,改造后的纯电动装载机在车速、牵引力、爬坡度等动力性指标方面达到了装载机的要求、而且能耗减小约21.5%。     

遥控中控锁闭锁故障分析与解决方案

针对一款整车电压为12V轻型卡车在EP车开发阶段出现遥控钥匙无法控制车门锁闭锁的故障,结合中控锁工作原理和闭锁控制策略,分析了故障产生的原因,确定了解决方案。在另一款整车电压为24V车型上进行了方案验证,最终两种电压的车型都通过了方案验证,有效解决了问题。     

48VP0混动系统开发

文章以DAE原有1.5L增压发动机为例,介绍了如何在传统内燃机上进行48V混动系统开发、48V的系统功能及通过48V系统来提升动力系统经济性的原理。最终通过台架试验测得节油率。结果符合预期的经济性要求。     

48V系统车型电安全标准现状及发展趋势

文章重点分析现阶段我国48V系统车型电安全标准的现状,针对目前48V系统相关的电安全标准进行了阐述,分析48V系统大规模应用前期与现有标准法规要求之间的适应性。此外还进一步探讨了48V系统产品设计的基准和发展趋势,为今后国内48V系统的标准出台及完善起积极促进作用。     

基于48V微混构型的传动系统速比优化研究

为进一步优化48V微混系统对传统燃油车带来的燃油经济性改善效果,文章建立了Cruise与Isight联合仿真模型,利用Isight中的Pointer混合优化算法,以百公里加速时间、最高车速和最大爬坡度为约束条件,NEDC循环油耗为目标函数,对BSG电机传动带、变速箱及主减速器速比进行仿真优化研究。结果表明,在满足动力性要求的前提下,原48V系统优化后NEDC工况的综合油耗降低了2.51%。     

插电式混合动力四轮驱动SUV控制策略研究

基于无级变速可插电混合动力四轮驱动SUV系统,对其运行模式及控制策略进行研究分析,并基于MATLAB/SIMULIk/stateflow建立了整车的控制策略模型,利用Mototron快速原型开发工具对其策略进行实车验证,结果表明:该控制策略下,整车模式切换平顺,混合动力模式下城市工况下节油超过25%。     

48V中混系统对柴油动力综合性能改善的研究

分析了48V中混系统中的P0架构对于传统内燃机,尤其是对于柴油机的综合性能改善效果。为了进行量化验证,在某台匹配2.0T柴油机和8AT 变速箱的全尺寸SUV上进行了改制与试验验证。结果表明,48VP0架构在该车型上的起动性能和动力性能有明显改善。     

插电式混合动力汽车再生制动控制策略

由于再生制动控制策略直接影响了插电式混合动力汽车（PHEV）的经济性,文章提出了一种基于理想制动力分配的再生制动控制策略,这种策略能在保证制动稳定性的同时,尽可能多地回收制动能量,在Simulink平台上建立再生制动控制策略模型,并嵌入到Cruise软件中进行仿真。仿真结果表明,此模型相比没有制动能量回收的PHEV和传统汽车,都有效地提高了经济性,验证了再生制动控制策略的合理性。     

48VBSG混合动力系统控制策略研究

为验证48VBSG混合动力系统的性能效果,论文对传统动力系统进行了48VBSG电机的搭载,设计控制策略实现智能起停、电机助力和制动能量回收等混动功能,并在动力总成台架上完成48VBSG混合动力系统经济性和动力性的验证。试验结果表明,相比于传统动力系统,48VBSG混合动力系统能够明显改善燃油经济性和动力性,NEDC循环测试可以实现7.4%节油效果,百公里加速时间减少2s。     

2021年奔驰E260仪表48V系统报警,不能启动

车型:配置264发动机(带48V系统)、725.9速变速器。行驶里程:200km:VIN:LE4ZG7HB7MLxxxxxx。故障现象:行驶中仪表48V系统报警,熄火后发动机不能启动。故障诊断:此车为刚交的新车,客户投诉抱怨犬,所以尤为重视。接车后验证故障现象,果不其然,仪表48V蓄电池报警.如图1所示。并且发动机不能启动。