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本文通过对钣金异响发生机理进行说明,结合整车生产工艺以及实际的案例,分析产生的原因,制定异响消除对策,阐述整个钣金异响处理的一般流程。 相似文献
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玻璃升降系统是整车车身系统中最大和最复杂的附件系统,其性能的好坏对整车的舒适性、NVH (Noise Vibration Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)等起着重要的作用.针对整车玻璃升降系统异响问题,提出玻璃升降过程中Y向偏移量对异响问题影响的研究思路,从摩擦学角度对升降系统的振动异响原因进行分析,确定车门钣金焊接工艺的优化与内水切绒毛改善方案,改善了玻璃升降过程中Y向偏移量大的问题并调整优化了摩擦系数等,使玻璃升降系统异响的故障率从50.8%降至0. 相似文献
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随着汽车产品日益成熟,消费者对汽车品质的要求也逐渐提高。车身异响问题属于感知质量范畴,直接影响顾客乘坐的舒适性,是消费者关注的焦点之一,但车身异响一直是汽车产品的通病,无论是合资品牌车还是自主品牌车,或多或少会遇到此类问题。本文通过结合车身钣金异响的发生机理和实际生产遇到的问题,对车身钣金异响进行了分析研究,提出了相应的解决方案和预防措施。 相似文献
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整流电源是涂装车间前处理电泳线的关键设备之一。根据实际生产经验,介绍了因整流电源发生故障造成白车身电泳时没有加二段高压,进而导致车身局部无电泳涂层的质量问题的表现;通过试验探讨了整流电源故障对涂层质量的影响,并提出了处理方法和预防措施。 相似文献
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以环氧树脂为主剂,以玻璃化转变温度(Tg)为耐热性的评价指标,通过实验考察了固化剂、增韧剂的用量对桥梁结构胶耐热性的影响。运用二次回归正交实验设计方法获得最佳配方,各原料用量为:环氧树脂100 g;改性胺T 14 g;聚酰胺28.5 g;聚硫橡胶16 g;KH为2 g;CX为1 g。按该配方制备的结构胶,经WDW 100型电子万能实验机测得其拉剪强度为18.3 MPa(GB50367—2006中A级结构胶的拉剪强度≥15 MPa);用差示扫描量热仪(DSC)测得其玻璃化转变温度(Tg)为91.5℃。 相似文献
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双叉臂式玻璃升降器因结构复杂,对关联部件精度要求高,容易出现玻璃升降异响的问题。文章以某车型玻璃升降系统异响为案例,从双叉臂式玻璃升降器工作原理入手,阐述了问题的发生原因及影响因素,探讨了问题解决方法,制定了解决措施并进行了验证,解决了玻璃升降异响的问题。 相似文献
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汽车车身碰撞损伤,只要不涉及车身以外的部件,一般只限于钣金修复和涂层修复;只要不是十分严重的碰撞损伤,并采用新的钣金修复工艺,其修复的工作主要是车身涂层的修复,汽车零件的材料大多数是金属,约占60%-70%,其中主要是钢铁和铝.为了阴缓金属材料的锈蚀,人们采取了许多措施, 相似文献
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磷化膜作为涂装车身底层材料应具有提高涂层的耐蚀性。增加涂层与车身基材的附着力。防止漆膜与车身基材发生化学反应;减缓涂层破损锈蚀在涂层下的扩展速度。特别在近几年阴极电泳工艺的采用,对磷化膜的化学稳定性即耐酸碱性要求越来越高。如果磷化膜与涂料配套不良,直接影响涂层与金属基材的保护作用,很难达到车身10年无穿孔腐蚀、5年外表面不生锈的防锈目标。实践表明,未磷化好的电泳涂层远不如未磷化的电泳涂层的耐蚀性好,其原因是磷化膜没有完全满足阴极电泳涂装的要求。 相似文献
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汽车钣金零件焊接工艺,是影响汽车零件生产的主要部分,也是保障零件生产质量的重要条件,具有基础性、关联性等特征。基于此,文章从单目视觉层面入手,通过技术在汽车钣金零件焊接中融合的原理,着重对技术实践设计的相关要点进行探究,以达到充分发挥技术优势,提升汽车钣金零件焊接质量的目的。 相似文献
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详细分析了电泳涂层、中涂及面漆涂层厚度的影响因素;在此基础上,阐述了多项有针对性的控制各涂层厚度的措施。结合生产实际介绍了佳宝车身的涂层结构及工艺要求。 相似文献
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面漆涂层桔皮是评价车身面漆涂装质量的重要指标之一,同时也是影响面漆鲜映性的重要因素。结合目前国内卡车涂装线的生产特点,通过试验分析对比了电泳涂层粗糙度对面漆(丙烯酸金属闪光面漆及普通聚氨酯面漆)涂层桔皮的影响。 相似文献