共查询到20条相似文献,搜索用时 203 毫秒
1.
预应力空心板施工的质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
在公路桥梁建设中 ,适用于多种跨径的预应力空心板被广泛采用。预应力空心板施工是桥梁施工的关键环节。施工质量的优劣直接影响该桥梁的安全乃至整条公路的质量。在此针对预应力空心板施工工序多 ,质量要求严的特点 ,对其预制及质量控制介绍如下。1 预应力空心板常用的几种构造形式预应力空心板适用于 10 m、16m、2 0 m、2 5m、30m等多种跨径和不同斜度的桥梁 ,采用的构造形式除过去常用的板宽为 1.0 m的双孔空心板外 ,目前为进一步减轻自重、节省材料 ,又设计出板宽为 1.5m的大孔预应力空心板。2 施工准备和机具设备、材料的质量控制2 .… 相似文献
2.
3.
文章介绍了20m后张法预应力空心板预制铺底混凝土顶板下料连续浇注施工质量控制工法。该工法通过采取对空心板芯模改良、改变模板安装与混凝土浇注施工的传统次序等措施,克服了20m后张法预应力空心板预制出现的混凝土浇注不连续,质量不易保证的不足,可供公路工程施工技术管理人员从事20m后张法预应力空心板预制时参考。 相似文献
4.
5.
在我国城市和公路建设中,设计中等跨径的桥梁时,常采用T梁或先张法空心板,由于T梁梁高较大,空心板不经济.研制设计预应力混凝土分体箱梁,在工程实际中具有较好的社会效益和经济效益.本文介绍了预应力混凝土分体箱梁的设计要点、设计方法;单梁结构静载试验的方法和试验成果. 相似文献
6.
T型梁、大空心板、普通空心板在桥梁建设中经常被采用,文中介绍几种20m跨径粱板的设计与施工情况,并对它们进行一些对比。 相似文献
7.
分体相梁的设计和试验 总被引:1,自引:2,他引:1
在我国城市和公路建设中,设计中等跨径的桥梁时,常采用T梁或先张法空心板,由于T梁梁高较大,空心板不经济。研制设计预应力混凝土分体箱梁,在工程实际中具有较好的社会效益和经济效益。本文介绍了预应力混凝土分体箱梁的设计要点、设计方法;单梁结构静载试验的方法和试验成果。 相似文献
8.
预应力损失的合理确定是预应力混凝土结构设计的关键问题之一。基于采用后张法的20m预应力混凝土空心板和30m预应力混凝土小箱梁张拉过程中纵向预应力损失实测,对其摩阻损失和锚固损失进行了分析。结果表明:金属波纹管的孔道摩阻系数和偏差系数与国内现行的公路桥规(JTGD62—2004)[1]和铁路桥规(TB10002.3—99)[2]规定一致;对于配置曲线(直线)预应力跨径≤30m(50m)的预应力混凝土梁,采用一端张拉比两端张拉更能减小预应力损失;采用PTI《后张预应力混凝土手册》和现行公路桥规(JTGI)62—2004)给出的锚固损失计算方法进行锚固损失分析,具有较高的精度。 相似文献
9.
10.
1 问题的提出 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁板桥,构造简单、施工方便,是一般中小型桥梁的常用形式之一。但是,在抵抗正弯矩方面空心板桥的受力性能没有T梁好。因此,跨径受到一定的限制,一般认为普通钢筋混凝土空心板桥的经济跨径为6~13m,预应力混凝土空心板桥的经济跨径为8~16m,也就是说,按照传统的做法,即使是采用预 相似文献
11.
采用有限元方法对预应力混凝土斜交空心板进行非线性数值模拟计算,得到了斜交空心板正截面的受力过程、极限承载力以及破坏时混凝土、预应力钢筋的荷载-应力曲线。预应力混凝土斜交空心板的受力全过程可以划分为预加力反拱、混凝土开裂、钢筋屈服、混凝土压碎破坏4个阶段。通过多种工况的计算比较发现,达到极限状态时截面的破坏形式、极限承载力随荷载形式不同有一些差别,模拟计算得出混凝土斜交空心板的最小的荷载工况,以此最小的荷载工况为计算依据,提出了混凝土斜交空心板正截面强度计算公式,可供工程设计参考使用。 相似文献
12.
跨径为16 m的装配式渡槽施工阶段张拉预应力钢筋后,截面下缘压应力超过规范规定的界限,采用了分阶段张拉预应力钢筋的方法,以现行规范为依据,以空心板的高度和各阶段预应力筋的面积为变量,以施工阶段和使用阶段混凝土应力限制为约束条件,建立了单位长度空心板的造价目标函数。并利用Matlab语言,编制了遗传算法程序进行了优化分析。优化结果表明,优化设计的截面尺寸与实际设计的相比,截面高度大一些,但总造价却比实际设计的要减小16%,优化设计收到了良好的经济效益。最后,按照优化设计过程提出了一些施工注意事项,为以后类似的设计提供了参考。 相似文献
13.
高性能预应力混凝土空心板梁系列优化设计研究 总被引:6,自引:1,他引:6
在前期实验室单板受力性能试验和2座试验桥工程建设成功经验基础上,进行了跨度13~25m、宽度1 2m、采用C80高强混凝土和1860级高强低松弛预应力钢绞线的新型双拱门式断面(空心率为45%~64%)预应力混凝土空心板梁系列优化设计。与普通强度等级预应力混凝土空心板梁进行的对比分析结果表明,高性能预应力混凝土空心板梁具有明显的技术经济效益,并可由原材料消耗的减少和路基高度的降低带来环境保护方面的社会效益,具有较好的工程推广应用价值。 相似文献
14.
乐都县城西大桥空心板梁的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
乐都县城西大桥为 6× 2 0m后张法预应力混凝土空心板梁桥 ,下部为四柱四桩式结构 ,桥面总宽 2 6 .5m ,设计荷载为城A级。设计中对上部结构空心板梁作了进一步优化 ,节约了材料用量 ,缩短了工期 ,收到了良好的经济效益 ,本文将空心板梁的优化设计作一介绍 相似文献
15.
16.
为研究超高车辆撞击预应力空心板桥的损伤破坏机理及被撞主梁承载力的变化规律,建立精细的预应力空心板桥-双轴卡车碰撞有限元模型,其中车辆模型采用美国国家碰撞分析中心建立的标准双轴卡车模型,并用足尺模型试验结果对空心板桥模型承载力进行验证。分别考虑车辆速度、载质量、超高高度、撞击角度和混凝土强度等因素,采用显式动力分析软件LS-DYNA进行不同参数下超高车辆-桥梁的碰撞分析(共计13种工况)。研究结果表明:在超高车辆撞击作用下,桥梁整体位移和变形较小,空心板桥主要发生局部型损伤,碰撞区域混凝土剥落,部分普通钢筋及预应力钢筋外露甚至屈服退出工作,车辆的碰撞速度、碰撞角度以及结构自身的材料强度对于空心板局部损伤影响较明显;在不同车辆撞击参数下,被撞主梁的竖向抗弯承载能力损失水平都在15%以内,30°角为最不利的撞击角度,损伤结构的承载力下降达14%;混凝土强度为C30时空心板桥撞损后的承载力下降比例要大于C40及C50。在主梁预应力筋因撞击退出工作的情况下,被撞梁的竖向承载性能及变形刚度均明显降低,其中车辆撞击侧预应力底板束失效情况下,竖向承载力仅为损伤前承载力的65%;底板束和腹板束同时失效时,主梁在自重作用下出现整体垮塌。对于预应力空心板桥,需高度重视撞后预应力筋损伤破坏对主梁承载力的影响,在桥梁防撞设计中应予以充分考虑。 相似文献
17.
18.
大跨径连续刚构桥主跨底板合龙预应力束的空间效应研究 总被引:13,自引:0,他引:13
对大跨径连续刚构桥中跨底板混凝土在底板预应力筋作用下可能纵向开裂的现象进行了分析,阐述了产生这种现象的力学机理。根据一座跨径布置为140 m 268 m 140 m的单箱单室预应力连续刚构桥的结构与设计特点,对该桥在底板预应力作用下的空间效应不利影响进行了分析,提出了避免跨中箱梁底板纵向开裂、底板混凝土向下崩出和腹板竖向拉应力过大的建议,可为大跨度连续刚构桥的设计提供参考。 相似文献
19.
预应力混凝土空心板梁静载试验方案比较分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对城市立交桥及高架桥的板梁检测,比较了预应力混凝土空心板梁的三种不同的静载试验方案,并分别从理论和实际上对结果进行分析,提供实际工程中板梁检测的可行方案。 相似文献