增程式电动客车动力系统集成与匹配分析

增程式电动客车具备一定里程纯电行驶和长距离增程行驶的特点,能缓解纯电动客车里程忧虑问题。文章针对市场需求和实际应用场景,对增程式电动客车动力系统中的驱动电机、动力电池、增程器总成等核心部件进行了性能匹配设计,并在MATLAB-Simulink软件平台中建立整车动力系统动力学模型。基于纯电为主、增程为辅的使用特点,制定了增程式动力系统总体工作策略,而后对常用车速巡航维持功率、高速巡航维持功率进行计算,并对中国重型商用车辆行驶工况（CHTC-C）下增程器输出功率与动力电池能量变化进行仿真分析,结果表明增程器输出功率越小,需要动力电池补偿的驱动能量越多,当达到某一经济功率时动力电池电量基本平衡。相比于传统单一工况匹配增程器功率的方式,文章考虑特定场景具体需求,并对多种工况下增程器经济功率和最大输出功率进行分析,为增程器选型及后续功率跟随策略的完善提供了思路。     

四轮驱动燃料电池汽车动力系统参数匹配与优化

针对某多电机双能源四轮驱动燃料电池汽车动力参数匹配进行了研究。根据其整车结构、行驶工况以及控制策略,对动力系统参数进行初步选择,并以动力系统各部件尺寸最小为目标函数、相应参数为设计变量、整车动力性能为约束条件进行优化计算,得出动力传动系统合理的参数匹配,不仅动力性完全满足设计要求,而且经济性得到提高。     

氢燃料电池客车的动力系统匹配设计

以澳洲客户的实际需求为例,重点介绍氢燃料电池客车动力系统的匹配设计,并根据用户的实际使用工况进行仿真分析,从而确定合适的动力系统总成和整车控制策略。     

增程式电动车动力系统参数匹配与仿真研究

增程式电动汽车解决了纯电动汽车行驶里程短的问题,针对其动力系统进行了分析和匹配。采用恒温器式控制策略用Cruise/Simulink先进行了动力性仿真,然后分别在不同的工况下进行了纯电动和增程里程的仿真。结果表明动力系统的匹配可行。     

基于中国城市道路循环的纯电动乘用车动力匹配

纯电动车动力系统参数匹配是整车设计的核心内容之一,要综合考虑电机、电池的特性和整车的性能要求。动力系统参数匹配的主要内容包括电机功率、转速,电池容量以及传动系速比等。文章进行了动力系统参数的计算和匹配,在ADVISOR软件中进行整车和各部件模型的搭建并基于中国城市道路循环对匹配结果进行模拟,验证匹配合理性。     

基于循环工况的纯电动汽车动力系统匹配研究

建立了某型纯电动汽车的动力系统结构并明确了设计要求,提出基于循环工况的动力系统参数匹配设计方法。在理论计算和分析的基础上,根据循环工况能量流对牵引电机和动力电池进行了参数匹配,并使用计算机对方案进行仿真研究,结果表明该方法行之有效。     

48V轻混车型发动机与电机控制优化性能提升

对目前常见的汽车混合动力系统进行了简介。描述了一种48V混合动力车型开发过程中通过优化改善发动机与BSG电机的控制,在怠速(或低速行驶)且大功率用电工况、ABS工况以及急加速工况下存在问题的解决。为达到预期的设计效果及性能目标,需注重发动机控制系统与BSG电机控制系统的协同匹配。对于后续深度混合动力系统的开发具有很好的积累及推进作用。     

纯电动轿车三电匹配研究

根据纯电动车的开发需求,对其整车三电进行参数匹配计算。根据整车性能目标需求,合理匹配动力系统总成参数,包括驱动电机、动力电池;并对减速器速比选择提供参考建议。     

某纯电动物流车动力系统参数匹配研究

近年来随着纯电动商用车的发展与普及,对纯电动车商用车的动力性以及经济性有了更高的要求。本文对某款纯电动商用车进行了动力系统结构建模,提出了动力系统参数匹配设计方法。结合整车目标性能指标,采用理论计算的方法对驱动电机、动力源和传动系统进行了参数匹配。通过在AVL-Cruise中建立整车模型,对最高车速、最大爬坡度、标准工况下的续航里程进行仿真研究和性能验证。根据仿真结果验证电机和电池等关键部件选型合理。从而缩短研发时间。     

某轻型混合动力军用越野车动力系统匹配

本文基于混合动力军用越野车的特殊工况需求,对动力系统的功率、扭矩等要求进行了分析,对动力系统总成选型条件进行了完善。对不同工况下对驱动电机的功率、扭矩需求分别进行了分析。最后以此为基础对某轻型混合动力军用越野车的动力系统进行了匹配。匹配结果显示,相关指标达到要求,相对同吨位传统车辆,加速性能显著提高。     

增程式电动汽车动力系统匹配研究

针对增程式电动车的动力系统参数匹配和控制策略问题,文章采用AVL CRUISE软件进行仿真与分析,完成动力系统的参数匹配和对纯电动混合型动力系统控制策略进行验证。     

纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真分析

论文依据整车性能指标,通过理论分析和计算,对某8×4载货车动力系统参数进行匹配,基于AVL-Cruise建立整车模型并进行仿真分析,验证动力系统参数匹配的合理性,为纯电动车动力系统参数匹配及仿真提供分析方法。     

插电式混合动力载货车动力系统匹配方法研究

对不同动力总成布置方案的混合动力电动汽车进行分析,结合整车布置空间和产品的动力性、经济性需求,通过对整车最高车速、最大爬坡度和0～80km/h加速时间三种工况下的需求功率进行计算,并根据纯电行驶里程需求,对主要动力总成进行选型,完成电动机、增程器和动力电池匹配,得到满足整车需求的动力系统设计方案。     

单轴并联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究

提出了一种综合考虑行驶丁况、功率流控制策略和动力性的混合动力汽车动力系统参数匹配方法.利用该方法,对采用起动机/发电机一体化技术的单轴并联式IVECO混合动力汽车的动力系统进行参数匹配设计,验证了该方法的有效性.     

分布式驱动电动车扭矩分配策略的开发与验证

提出一种分布式驱动电动车动力系统,该车前轴采用集中式驱动电机,后轮采用两个轮毂电机驱动,实现车辆的两驱和四驱行驶模式。为保证车辆在不同工况下平稳行驶,提出基于滑转率均衡控制的扭矩分配策略,来获得车辆转弯时的最佳驱动与制动能力,并对电池充放电功率进行合理限制来保证电池的使用寿命。根据样车的道路试验结果显示,电机扭矩能够根据方向盘转角实时地进行扭矩调整满足车轮差速控制,根据试验结果得知,车辆操纵稳定性的各项指标均能满足需求。     

合肥市道路汽车行驶工况的开发与研究

阐述了汽车行驶工况的开发程序和测试方法。通过对合肥市道路交通状况的调查,选择五条具有代表性的路段进行合肥市城区的汽车行驶工况的研究,采集了大量合肥城区道路汽车行驶数据资料,运用多元统计学方法进行了道路汽车行驶工况的解析,从而建立合肥市道路汽车行驶工况。     

大功率型氢燃料电池重卡动力系统匹配设计

针对大功率型氢燃料电池重卡动力系统设计尚无成熟控制策略问题,提出了动力系统匹配设计中大功率型氢燃料电池保护优先的控制策略。根据该策略确定设计流程、零部件选型、参数匹配和计算。在此基础上,进行了动力系统构型优化,并基于稳态工况进行了燃料电池选型,同时综合考虑重卡实际工况特性和效率特性对氢燃料电池、动力电池和电机的功率以及传动比等参数进行匹配设计和零部件参数确定。基于设计结果,在Cruise中建立大功率型氢燃料电池重卡整车模型进行分析和优化,根据设计和优化结果完成了原型车的设计和制造,并初步进行了总体性能参数的验证。本研究为大功率型氢燃料电池重卡动力系统的匹配设计提供了参考。     

基于CRUISE的动力传动系统匹配建模与仿真分析

汽车动力传动系统设计的首要目标是寻求符合用户需求的车辆不同性能间的“最佳平衡”,即特定循环工况下动力性,经济性,排放性,平顺性和操纵性能的综合分析。动力传动系统动态模型的建立是车辆设计、匹配及性能研究的基础,但传动系统建模复杂,得出的结果仅仅是理论值,与实际情况有一定的差别。而随着计算机技术的发展,采用建模仿真进行动力系统匹配已成为研发汽车动力系统的一个重要手段。     

液压挖掘机混合动力系统的参数匹配方法

为了提高液压挖掘机混合动力系统的效率,提出了一种对其动力系统进行优化的参数匹配方法.分析了液压挖掘机混合动力系统的结构、工况及其控制策略,从而确立基于优化目标函数和约束条件函数的参数匹配方法.利用该匹配方法对混合动力系统中发动机、电动机、发电机和电容器等主要元件进行了参数匹配,在所建立的混合动力液压挖掘机模型上对匹配结果进行了分析.结果表明:进行参数匹配后系统的效率有了显著提高,并且主要元件均满足工况的要求.     

雷克萨斯ES300h新技术剖析(三)

八、混合动力系统(简述)1.混合动力系统原理图混合动力系统原理图,如图23所示。2.主要零部件位置主要零部件位置如图24所示。3.HV控制系统(1)行驶模式选择控制ES300h具有多种行驶模式,如图25所示。EVDriveMode:在EV行驶模式下,车辆如同电动车(仅由电动机驱动)一样行驶。EV行驶模式指示灯告知驾驶员已进入EV行驶模式。工作条件:混合动力系统温度不高(车外温度高或车辆爬坡或高速行驶后,混合动力系统温度会高)。混合动力系统温度不低(车外温度低的情况下长时间放置车辆时,混合动力系统温度会低)。