南鹤公路东乡村滑坡稳定性分析及治理方案研究

针对南鹤公路东乡村滑坡治理工程，运用北京理正软件对治理前后的天然、暴雨两种工况进行稳定性分析。结果表明:天然工况下滑坡处于基本稳定状态；暴雨工况下滑坡处于不稳定状态。为此，对滑坡体采用锚索框架梁治理，对不稳定斜坡体采用锚杆框架梁防护，在边坡裂缝外侧设置预制混凝土U型截水沟，治理后滑坡体处于稳定状态，治理效果良好。     

某金沙江大桥顺层岩质岸坡稳定性分析

顺层岩质边坡的稳定性常常影响到山区高速公路建设的顺利开展。通过对金沙江某拟建大桥的工程地质和岩体结构分析，采用基于地质强度指标（GSI）的等效Mohr-Coulomb强度参数法确定了桥基岩体力学参数，并用极限平衡法分析了四川侧岸坡拉裂-滑移破坏模式的稳定性。计算结果表明:四川侧岸坡在天然工况和暴雨工况下是稳定的，但在暴雨+地震工况下处于欠稳定状态，需要采取支挡措施。     

高陡土岩混合边坡稳定及变形分析与工程应用

目前针对上部土质下部岩质的混合边坡的稳定性研究尚有不足,为确保此类边坡设计及使用安全,以珠海市某城市次干路的挖方边坡为例,基于强度折减法(SRM)和非线性时序法,采用有限元模拟软件,综合考虑多种因素的影响,对边坡进行放坡并采取锚杆(索)支护设计,对支护前后的边坡进行数值模拟,得到正常工况与非正常况下边坡的稳定性系数,以及边坡位移与变形特征。分析结果表明：支护前后的变形集中在沿坡面方向,潜在滑裂面呈圆弧状沿土岩分界面向上延伸至顶部;在暴雨、地震工况下稳定性系数骤降,边坡最大位移与最大剪切应变值增大至原来的1.5～3倍;采用锚杆(索)支护后有所减小,边坡稳定性系数提高20%～30%,边坡整体位移与应变有明显减少。边坡开挖支护过程的监测数据变化趋势与数值模拟结果基本一致,根据竣工后使用情况反馈,边坡处于稳定状态,由此可知所采用的边坡支护是安全可靠的,可为类似工程提供参考。     

某铁路滑坡稳定性分析及治理措施研究

在极限平衡理论的基础上，通过一般条分法、毕肖普法和传递系数法对某铁路的宜昌滑坡进行稳定性分析。结果显示:同一剖面采用不同计算方法得到的稳定系数差异性很小，从而采用传递系数法来评价滑坡的稳定性。根据稳定系数在天然工况下为1.225，地震工况下为0.985，暴雨工况下为0.947，得出天然工况下坡体处于基本稳定状态，地震和暴雨工况下处于不稳定状态。在结合工程地质条件和稳定性计算结果的基础上，提出了针对性的治理措施。     

基于Geo-Studio的高边坡稳定性分析

针对贵州拟建化工基地平场后形成的10个高边坡，通过运用Geo-Studio软件的SIGMA/W及SLOPE/W模块对边坡进行稳定性和变形计算，分析了开挖后的边坡在锚索加固支护前后的天然和暴雨工况下稳定性及其变形，研究了在未支护情况下边坡的最危险滑动面和变形以及锚索加固支护后的边坡稳定性。     

不平衡推力法在边坡稳定性分析中的应用

以某潜在滑坡体的治理工程为研究对象,运用不平衡推力法,对比分析了滑坡体在无支挡结构物的情况下,不同工况时的稳定性及按设计方案加固后坡体在不同工况下的稳定性。结果表明:滑坡体在无支挡结构物的情况下,处于欠稳定状态,在暴雨条件下坡体处于不稳定状态;按治理方案加固后的坡体,在不同的工况下滑坡体的安全系数有明显的提高,坡体处于稳定状态。     

降雨和地震耦合作用下老南瓜塘边坡稳定性分析

以大永高速公路老南瓜塘边坡为研究对象,采用数值方法分析该边坡的失稳破坏机制,并确定雨水入渗导致坡体强度软化是诱发滑坡的主要因素。分析计算老南瓜塘边坡在降雨、地震、降雨+地震等工况下的工程稳定性,根据边坡的变形破坏机制和稳定状态选取了抗滑桩支护方式进行加固,并复核加固坡的工程稳定性。研究结果表明:①边坡稳定性随降雨持续而降低存在一定滞后,边坡最不稳定状态在降雨结束后一段时间,并非对应降雨结束时。②地震荷载对边坡稳定性破坏显著,地震工况下老南瓜塘边坡处于极度不稳定状态。③前期降雨会加剧地震对边坡稳定性的破坏,降雨强度越大,持续时间越久,影响越明显。     

台风地区锚杆格构梁挂网植草支护应用

锚杆格构梁支护体系是利用紧贴坡面的混凝土格构梁和深入坡体的锚杆对坡面进行防护，将护坡与支撑有机结合，结构轻便灵活，施工速度快且支护效果可靠。结合挂网植草，能有效防止边坡冲刷、风化，保证边坡的稳定性。依托宁波—舟山港北仑港区五期集装箱码头竹湾边坡支护工程，详细介绍了锚杆格构梁治理边坡的重点考虑因素、设计方案和边坡绿化，评价了治理效果。结果表明:采用锚杆格构梁支护方案对该边坡进行加固后，边坡在正常工况和暴雨工况条件下的安全系数均明显提高，稳定性增强，边坡安全得到有效保障。     

黄土路堑高边坡稳定性及土钉支护研究

以山西省临离高速公路第三合同段K70+465为工程依托,应用岩土工程有限元软件分析了黄土路堑高边坡的稳定性。结果表明,边坡在天然状态下整体稳定性满足规范要求,但在降雨工况下存在局部破坏的可能性,需要对局部坍塌区域进行加固,工程建议采用混凝土面板加土钉支护的方法。据有限元强度折减法得出支护后边坡的局部安全系数明显提高,支护后的边坡处于稳定状态。     

贵州某楔形破坏岩质边坡稳定性研究

贵州地区地质条件复杂,山区公路的修建产生大量边坡问题,对于切层边坡,结构面的不利组合往往造成其楔形破坏。文中采用传统的赤平投影法和数值模拟法,分别从定性和定量上对典型实例的变形破坏模式和稳定性进行研究,通过建立三维数值模型,计算分析该边坡在自然工况和暴雨工况下的变形趋势和破坏模式,并用强度折减法计算其稳定性系数,对比规范要求得出该边坡处于不稳定状态,提出相应的治理措施建议。     

锦屏水电站大沱生活营地后坡稳定性分析

通过室内试验与土体物理力学参数反分析相结合,综合确定锦屏水电站大沱后坡岩土体物理力学参数。在此基础上,利用传递系数法对边坡进行稳定性计算,结果表明:在天然情况下为基本稳定-稳定状态;在暴雨条件下,后坡局部表层失稳,整体稳定。     

元江至蔓耗高速公路滑坡特征及工程对策

通过现场工程勘察和数值模拟方法,对元江至蔓耗高速公路(玉溪段)K119+740～+870段滑坡稳定性进行分析.数值模拟结果表明:天然状态下该边坡安全系数为1.04,暴雨工况下安全系数为0.88.采用削坡+坡面排水+锚杆框格梁+坡脚挡墙防护方案后,暴雨工况下安全系数达到1.13,属于基本稳定状态.     

国道G318线公路灾后恢复对策研究

以国道G318线某段公路灾后恢复重建工程为依托,进行现场勘察及室内试验,深入研究坍塌岸坡区发育变形历史,分析其成因机制;对滑坡进行天然、暴雨及地震工况下的稳定性分析;总结出临水区公路灾毁工程保通思路与措施:采取对内侧边坡进行开拓、设置抗滑桩+锚索肋板墙等综合支挡措施,坡体在各类工况下均处于稳定状态,经近一年监测未见异常...     

高原铁路大型弃渣场工程特征与稳定性研究

以高原铁路某区间弃渣场为依托，结合渣场弃方量、海拔高度、气候条件、渣体类型等多方面特征，从渣场选址、植被防护及抗震设计等方面开展弃渣场稳定研究与探讨。结果表明:大型渣场选址应结合铁路特点综合考虑；加强行洪论证、暴雨工况论证和地震工况论证；植被防护应因地制宜；挡渣结构类型应结合地震作用选择。通过对具体实例进行渣场稳定性分析，得到渣场在地震工况和暴雨工况下稳定性降低，二者共同作用时，稳定性急剧降低，易发生渣坡失稳。     

万州区上海大道末端滑坡稳定性分析及防治措施

重庆市万州区上海大道末端滑坡近期由于后缘修建路堤而回填加载,发生变形破坏,对前缘居民的生命和财产安全构成了严重威胁,准确判断该滑坡的稳定性,并采取相应的防治措施显得尤为重要。因此,对该滑坡的成因进行了分析,并对其在天然和暴雨两种工况下的稳定性进行了评价,得出:滑坡在天然状态下处于基本稳定状态,在暴雨条件下处于不稳定状态,地质灾害危险性大。对此,提出了回填反压、完善截排水系统、裂缝回填等防治措施。     

黄土高边坡开挖过程中的稳定性分析

根据甘肃兰州南坡坪—恩寺段K0+400~K1+498黄土高边坡地质地形特征，运用有限元软件对边坡支护和未支护工况进行数值模拟，对比分析两种工况下边坡的变形形态，塑性区的分布以及边坡稳定性。分析结果表明:未支护开挖和及时支护开挖各级测点的水平位移增量值变化趋势基本一致，产生的水平位移均指向坡外，坡面中部水平位移最大，坡顶水平位移最小；在竖向变形中，支护和未支护两种工况都表现出高测点比低测点变形大，最大竖向变形出现在坡顶，每级开挖都出现卸载回弹现象。综上说明，支护措施可有效减少水平和竖向变形，维持坡体稳定。