发动机早期“拉缸”原因分析及预防措施

发动机“拉缸”是指活塞及气缸工作面的拉伤，一般有活塞裙部拉伤及由活塞烧顶、脱顶等造成的气缸拉伤。轻微的拉伤可以就车处理，拉伤严重时就需要更换活塞、气缸套，或者重新镗缸。活塞裙部拉伤是由于与气缸的配合过紧，在发动机温度升高后，气缸和活塞裙部热膨胀，致使工作面拉伤。     

柴油机活塞裙部曲面造型的研究

介绍一种确定中凸活塞裙部型面的试验和拟合方法。首先对某国产柴油机（D×S＝75mm-×86mm）的活塞裙部喷涂软质复合材料层后，在标定工况下进行磨合运转以确定活塞裙部的实际外形型面；磨合后的活塞型面采用精密圆度仪来测量。根据测量结果，采用计算几何的Bezier曲面理论对活塞裙部型面进行拟合，设计出该活塞裙部型面。     

基于摩擦磨损的柴油机活塞裙部型面设计

通过对国Ⅵ柴油机活塞裙部型面进行设计研究,并结合有限元和活塞动力学仿真计算,得出不同型面设计对活塞裙部侧向力、接触压力、敲击动能和磨损载荷等的影响。结果表明:采用叠加幂函数纵向型线结合修正变椭圆的活塞裙部外圆型面使活塞裙部磨损载荷降低了约47.3%,对优化裙部磨损效果十分明显。通过1 000h耐久试验,验证了仿真分析的精度和型面设计的先进性。     

发动机活塞裙部润滑分析

本文简述了活塞裙部的润滑分析方法及应用这些方法所得的预测值同试验值进行比较，并应用所得的结果去说明某些设计参数对活塞裙部润滑特性的影响。     

活塞裙部表面的微观轮廓对使用寿命的影响

活塞除了选择合理的配缸间隙外。活塞裙部表面的微观轮廓对活塞的寿命,特别是抗咬合性有很大的影响。 有人认为活塞裙部微观轮廓(粗糙度)越光洁越好,其实不然,现通过有关试验和资料查明,裙部表面粗糙度只要达到一定范围就行了。裙部表面过于光洁,其     

顶面阳极氧化对活塞二阶运动过程热力特性影响研究

为研究某汽油机活塞顶部阳极氧化对活塞二阶运动过程热力特性的影响,采用硬度塞法测得阳极氧化前、后活塞测点温度,结合数值传热法标定活塞温度场,在此基础上研究阳极氧化前、后活塞热变形导致的活塞裙部型线变化情况,并运用多体动力学方法分析阳极氧化后活塞二阶运动的变化情况。研究结果表明,活塞顶面阳极氧化后,从其顶面导入的平均热流密度减小,活塞温度降低,导致热应力、热变形减小,活塞裙部热态型线发生较大变化,使得活塞绕活塞销摆动幅度、横向位移幅度分别增加34.4%、42.4%,活塞裙部与缸套间作用力增加24.1%。     

曲轴偏置对活塞裙部混合润滑特性的影响EI北大核心CSCD

建立活塞裙部-缸套系统的混合润滑仿真模型,分析曲轴偏置对活塞动力学和裙部润滑性能的影响。活塞动力学模型中考虑了活塞环和连杆的影响,润滑模型以平均雷诺方程、粗糙表面微凸体接触模型和雷诺边界条件为基础,考虑了变形和润滑油剪切变薄效应对润滑性能的影响。分析曲轴偏置对活塞2阶运动和裙部润滑性能的影响,探索降低活塞摩擦损失的潜在技术方案。通过样件试制和试验,验证所提出技术方案的可行性。结果显示,曲轴正偏置是降低活塞裙部摩擦和整机油耗的一种有效措施。     

在着火运转的柴油机上测量摩擦功率——活塞裙部几何形状的影响

Mahle公司在着火运转的柴油机上进行大量的摩擦试验。介绍并定量揭示影响轿车柴油机活塞裙部摩擦的各种措施。活塞形状对摩擦的影响是由不同的活塞裙部廓线显现出来的,例如降低活塞裙部的刚度能证实活塞结构的适合程度对摩擦性能的影响。此外,还介绍缩小活塞裙部工作表面积对发动机运行特性曲线场摩擦性能的影响。     

曲轴偏置对活塞裙部混合润滑特性的影响

建立活塞裙部-缸套系统的混合润滑仿真模型,分析曲轴偏置对活塞动力学和裙部润滑性能的影响。活塞动力学模型中考虑了活塞环和连杆的影响,润滑模型以平均雷诺方程、粗糙表面微凸体接触模型和雷诺边界条件为基础,考虑了变形和润滑油剪切变薄效应对润滑性能的影响。分析曲轴偏置对活塞2阶运动和裙部润滑性能的影响,探索降低活塞摩擦损失的潜在技术方案。通过样件试制和试验,验证所提出技术方案的可行性。结果显示,曲轴正偏置是降低活塞裙部摩擦和整机油耗的一种有效措施。     

内燃机活塞的摩擦分析

研究分析类金刚石碳涂层对活塞销及裙部的减摩效果。采用浮动缸套法和弹性流体润滑仿真方法分析活塞裙部摩擦。试验结果表明,类金刚石碳涂层减小了活塞销对缸套的摩擦,并且在发动机低转速和活塞销偏置较大的条件下效果尤为明显,尤其减小了上止点和下止点附近的摩擦。弹性流体润滑仿真证实,类金刚石碳涂层活塞销能够影响活塞的运动,减小活塞裙部与缸套之间的接触压力。     

浅谈东风6100B2活塞易断裂烧顶的原因

一些用户在使用东风6100B_2活塞(以下简称B_2活塞)过程中,发现断裂、烧顶的情况较多,易引起对该活塞产品质量的怀疑,针对这一现象,现从B_2活塞的本身结构进行分析。 关于活塞断裂和烧顶的原因有许多,例如超负荷工作、点火时间调整不当、维修装配不当等因素,B_2活塞单从设计角度上讲,在规定的条件下使用时,一般是不会断裂的,但实际上,用户往往严重超负荷地用车,这样B_2活塞结构上的薄弱点就突出来了。 B_2活塞结构上的最大特点表现在裙部,为了减少裙部热变形,保证热态下裙部与气缸之间尽可能小的间隙,     

也談活塞组件的檢修(2)

(上接2008年第3期) h)检测活塞热变形 在检查过程中应对活塞裙部的外观作全面检查,若活塞裙部销孔下部有被挤胀的亮斑或与气缸筒有擦伤痕迹,则可能是活塞材料问题或活塞在加工过程中热处理不当造成的.     

一汽大众迈腾车1.8TSI发动机（二）

1．3 曲轴连杆机构 1．3．1 活塞 TSI发动机活塞具有能满足缸内直喷增压及分层燃烧的特殊形状（图8）,与承载高压的柴油机活塞一样,第一道活塞环槽带活塞环支承座。活塞裙部具有涂膜,可减小摩擦损失,延长活塞的寿命。     

汽车发动机活塞裙部的外形型面

一、前言活塞裙部的作用有:1.承受曲柄—连杆机构的侧推力;2.导引活塞沿汽缸壁作往复滑移运动,而且要求在磨擦面间能够维持一层润滑油膜层;3.将活塞所接受热量的一部份经裙部传给汽缸壁。为了完满地完成这些任务,就要求活塞裙部的外形型面,在冷状态下应予制成某种适当形状,以便在工作状态下承受到机械一热力作用发生变形后,仍可以较大的表面与     

抗磨损低摩擦的活塞裙部涂层

介绍了一种经久耐用的可以减小汽油机摩擦功和CO2排放的新型抗磨损低摩擦的活塞裙部涂层。适应了当前高强化发动机和节能减排的市场需求。     

正确掌握活塞直径的测量位置

本文介绍了活塞裙部的特点,结构与测量活塞裙部直径位置特征参数和计算方法,活塞与汽缸的选配,汽缸间隙大小,对发动机的动力性,经济性,可靠性及使用寿命有直接影响。     

摩托车发动机（三）

1.活塞 由于活塞在高温、高压和高速条件下工作,这就要求活塞质量小、热膨胀系数小、导热性好和耐磨。在摩托车发动机上至今还广泛应用高硅铝合金作为活塞材料。 (1)二行程发动机活塞 图15是幸福XF250活塞。球形头部使其有较好的钢性,能承受较大的热负荷。槽部的定位销可防止活塞环沿周围方向窜动,以免环的开口误入汽缸的配气口而损坏。裙部为椭圆形,短轴在销孔方向,这是因为活塞所受侧压力会使裙部沿销孔方向变化,从而确保活塞在工作时裙部呈圆形。活塞在工作时从上而下温度由高到低,所以活塞经向     

四冲程发动机活塞裙部纵向型线的设计

活塞裙部采用圆弧型线,设计简单,靠模容易制造,加工精度高,检测方便。设计时应注意:有些活塞原裙部上留有斜回油孔,用本方法设计裙部型线时,可取消斜回油孔,保留环状缺口; 由于采用流体动力润滑,活塞裙部表面应尽可能光滑;活塞裙部需有一定刚度;考虑到裙部会发生变形,使实际的“油楔”变小,设计时θ_1和θ_2应在推荐范围内取值,可取中上限值,然后再分别求出R_1 和R_2,△h_1和△h_2。     

控制活塞销孔轴线与裙部轴线垂直度误差的工艺改进

通过对内燃机活塞加工工艺流程以及活塞销孔轴线与裙部轴线垂直度误差的分析,提出了设置活塞顶部圆环面工艺基准,来有效降低活塞销孔轴线与裙部轴线垂直度误差的工艺方案。     

减小发动机摩擦的新型活塞裙部型线

活塞裙部型线是关键设计参数之一,会对水平位移、倾斜运动、机油输送,以及发动机性能产生重要影响。该项研究提出了一种旨在减少活塞与气缸套之间摩擦损失的新型活塞裙部型线。