高温气体防护装置自动控制机构

某特种作业车辆,主发动机是利用尾部喷出大量高速气流,实现清除机场跑道和高速公路上的积雪、砂粒(尘)等异物或具灭火功能,其喷口气流速度100～500 m/s,气流排量20～40 kg/s,气流温度300 ℃～400℃,单位时间耗油量400～600kg/h,产生最大推力26 kN,整车作业速度20 km/h,其结构布置见图1.     

尾部结构外形对轿车气动阻力影响的试验研究

对某斜背造型轿车模型分别在基本状态、不同尾部导流片、尾部挡板和尾部下端倾角状态下进行了气动特性的风洞试验研究,获得了不同尾部结构外形对轿车气动阻力的影响规律,为实车减阻装置的应用研究提供了依据和参考。研究结果表明,对于斜背造型的轿车,安装尾部导流片会明显增大气动阻力,气动阻力的最大增加量可达26.41%;安装尾部挡板,气动阻力约有0.65%~3.18%的增加量;在20°的尾部下端倾角范围内,0°尾部下端倾角下的气动阻力最小,随着尾部下端倾角的增大,气动阻力会逐渐增大,相比于0°尾部下端倾角下的气动阻力,最大增加量约为4.93%。     

尾尾道来

汽车迎面而来，看到的是前脸；远驰而去，看到的就是尾部。而作为生活中的驾驶者，长时间关注的也是前车的尾部。因此，尾部的设计非常关键!     

采用三维粒子图像测速系统测量汽车尾部流场

采用三维粒子图像测速系统对某跑车模型的尾部流场进行测量。根据测试结果,分析了跑车模型尾部速度场与涡量场的全局特性、上尾涡的形态及其发展过程,以及雷诺数对模型尾部流场特性的影响。     

关于半挂车尾部标志板安装方式的探讨

<正>重型或长型汽车尾部标志板已于上世纪90年代在欧洲执行,其挂车尾部标志板执行法规为ECE R69和ECE R70。国外厢式半挂车尾部结构的表面多数较为平整,不同于我国目前主流的瓦楞式厢式后门,故可以直接将反光标志板通过铆接的方式固定于厢门表面。骨架车、低平板等非厢式半挂车一般固定于半挂车后防护上。图1～3是德国SCHMITZ公司的部分车型尾部标志板安装方式,图4～6是德国Fliegl公司部分车型的尾部标志板安装方式。     

大众车系故障6则

1、宝来车身尾部横向摆动故障现象宝来1.8车身尾部及左后翼子板由于交通事故被碰撞,经过钣金、漆工修理外观已恢复,但在道路试验中,当车速大于60km/h时,车身尾部横向摆动。     

某款125mL摩托车车架尾部变形分析及优化

采用有限元法对某款125mL骑式车尾部改进前后的结构进行分析,得出改进后车架尾部应力集中位置由改进前的3个应力集中点减少为2个应力集中点,所承受的应力值在相同边界条件下均有大幅度下降,说明优化后的车架尾部强度较优化前有较大提高。     

重型牵引列车尾流结构特性分析

对某重型牵引列车进行瞬态外流场仿真分析,得出车厢尾部阻力与整车阻力的占比为23.6%。重点分析了尾部流场中涡的空间结构和瞬态特性,阐述了总压系数等于0的作用和尾部阻力形成机理。在尾流分析的基础上进一步提出尾部加导流板的减阻措施,并验证其有效性,整车减阻3.7%。通过尾部涡流的速度、压力、能量损失分析,初步得出牵引列车队列行驶的显著减阻距离并预测了减阻效果,对牵引列车智能行驶控制策略的制定具有指导作用。     

主动圆锥齿轮尾部螺纹热处理工艺的研究

为解决热处理后主动圆锥齿轮尾部螺纹硬度达不到技术要求的问题，进行了几种热处理工艺试验。结果表明：采用双重保险工艺处理的主动圆锥齿轮尾部螺纹硬度完全可以达到产品技术要求，质量稳定可靠，但成本较高；采用感应退火工艺，尾部螺纹硬度可以达到技术要求，其特点是节能、生产效率高，但需要定期对尾部螺纹进行力学性能检测。     

一种多功能抑尘车智能化控制系统的设计

传统抑尘车由于各部件控制系统相对独立,无法实现集成式监控与操作,从而给使用者带来一定的不便。如何将诸多系统一一融合汇总控制成为解决此问题的关键,本文以公司开发的集成式控制的抑尘车为例介绍了一种创新型智能化控制多功能抑尘车控制系统的设计。     

采用表界面张力理论解析油石粘附效果影响因素

基于材料固-液粘附表界面张力基本理论，采用沥青与矿料界面上的粘附功表征二者粘附效果，分析影响油石粘附效果的影响因素，对盘锦#90沥青，SBS，SEBS，SEAM改性沥青，在不同条件下的表面张力及沥青与花岗岩、玄武岩、石灰岩矿料在不同条件下的接触角进行测试，并对粘附功进行计算。结果表明:混合料制备温度升高，沥青的表面张力降低，油石粘附效果降低；矿料含水或者矿料表面存在浮尘污染后，沥青与矿料的接触角增大，油石粘附效果显著降低；SEBS改性沥青的表面张力最大，沥青与石灰岩矿料的接触角最小；SEBS改性沥青与石灰岩矿料在160℃条件下粘附功最大，油石粘附效果最优。     

秦岭天台山大断面高速公路隧道降尘除尘方案研究

为解决由于隧道施工断面大、在开挖过程中产生的粉尘难以通过施工通风排除的问题，对秦岭天台山隧道（双向6车道）施工过程中钻孔、爆破、出渣、喷浆等不同工况下的隧道粉尘质量浓度进行现场实测，并根据现场实测结果，对隧道内各工况施工粉尘分布特性进行数值模拟研究，提出适合于大断面隧道施工的粉尘控制措施。现场测试结果表明，出渣和喷浆工况下，粉尘质量浓度超过规范要求数倍。通过数值模拟得到： 1）靠近掌子面40 m区域内粉尘质量浓度不稳定，下降趋势不明显； 2）在布置风管时，风管末段至掌子面距离建议取为60~80 m，以保证新鲜风以较大的喷射面抵达掌子面； 3）建议采用附壁风筒降尘+车载除尘方案，除尘效率达95%，能有效处理隧道各区域粉尘，且对施工造成的影响小。     

矿山法施工隧道粉尘控制技术研究现状及进展

采用文献调研的方法，对矿山法施工隧道粉尘控制技术进行系统总结。首先，介绍粉尘的六大危害，阐述钻孔、爆破、出渣运输与喷浆4个主要工序下粉尘产出的机制； 然后，对矿山法隧道粉尘控制技术进行梳理，主要按“减”、“降”、“排”、“除”、“阻”5个方面展开，介绍各类技术的控尘原理、优缺点及其控制效果； 最后，分析粉尘控制技术在针对化研究、设备参数优化、特殊材料应用和新方法研究等方面的发展前景。     

高速公路吸扫车除尘系统研究

除尘系统是吸扫式道路清的扫车的关键部分．通过对清扫车除尘方式的优劣分析，并结合高速公路吸扫车的特点，提供了一套独特的除尘系统，给出了除尘效率及运行阻力计算公式．除尘效率还可根据实际情况进行调整，以适合高速公路吸扫车的需要．     

集尘灰对沥青混合料水稳性的影响

过去对于集尘灰能否应用于拌制沥青混合料常发生争议。试验表明：高塑性指数的集尘灰对沥青混合料的水稳性有明显影响，应限制使用，但使用低塑性指数的集尘灰则有利于环境保护。     

沥青混凝土搅拌设备的除尘技术

介绍沥青混凝土搅拌设备初级旋风除尘器、湿式除尘器、袋式除尘器的结构及工作原理。     

LT1200型摊铺机

1　概述LT12 0 0型摊铺机是交通部“九五”重点科技攻关项目 ,由西安筑路机械厂研制开发。该机除摊铺沥青混凝土外 ,还能摊铺稳定土或 RCC料 ,最大摊辅宽度 12m,最大摊铺厚度 30 0 mm,是多用途、大宽度、大厚度、高效率、技术性能先进的大型路面施工机械。该机总体方案设计中 ,特别注重遵循摊铺机浮动摊铺工作原理 ,考虑到在摊铺作业时发动机、行走机构、输料机构、夯实机构、辅助机构之间既相互联系 ,又相互制约的关系 ,正确地选择设计技术参数、整机结构形式、传动路线和部件构造 ,并保证它们之间合理的匹配及协调动作 ,从而使该机有很…     

一种新型三区段喷雾系统及降尘性能研究

为解决隧道爆破粉尘排除难和粉尘质量浓度超标的问题，设计了新型三区段喷雾系统并对其相关参数开展研究。基于自行搭建的喷雾降尘试验平台，分析隧道爆破粉尘样本粒径特征与喷嘴适用性； 利用CFD软件对喷嘴不同布置方式与入射角度进行数值模拟，分析雾滴场中质量浓度、速度和粒径等特征的变化规律； 通过现场应用测试新型喷雾系统降尘性能。研究结果表明： 1）隧道沿程粉尘峰值体积频率向小粒径方向移动，且峰值体积频率不断增大； 2）直径1.9 mm的广角型实心锥形喷嘴对近掌子面处的粉尘抑尘效果更佳，1.2 mm的精细型实心锥形喷嘴适用于小粒径粉尘除尘； 3）随着入射角度的增加，雾滴直接入射区域内质量浓度超过1 g/m3的面积先增加后减小； 4）喷嘴置于顶部、侧部和底部时，最佳入射角度分别为60°、60°和45°。现场应用表明，采用三区段喷雾系统后，各测点位置呼吸尘和全尘降尘效率均高于75％，与原有控尘措施相比，平均降尘效率提高了42.71％，能有效改善洞内施工人员作业环境和阻止隧道内粉尘向外扩散。     

进口沥青拌和机除尘器的改进

对原进口沥青拌和机的除尘器存在的问题进行了分析，提出了相应的改进措施，给出了该机改进前及改进后的工艺流程及除尘器示意图。提出设计中必须注意的几个问题。通过改进后的实际使用，证实了该除尘器装置确实能达到良好的除尘效果。     

客车密封防尘分析

通过对客车防尘标准及现状的阐述,提出了地板防尘、线路及管道穿过处防尘、侧围蒙皮防尘的措施,提高了整车的密封性及质量,从而提高整车产品在市场中的竞争力。