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在制造汽车覆盖件拉延模时,模型是重要的依据。这里所说的模型,指的是工艺模型(有的叫主模)和样架(与工艺模型对应的相反件)。模型的制造程序是,先主模型、继工艺模型、最后样架。主模型是覆盖件生产中最重要的依据。工艺模型是冲模制造中各种模型和样板的母模。我厂情况是这样:先把木质主模型按图纸要求做好;经过装配、修整,翻制拷贝模型;再翻制塑料玻璃钢主模型,作为保存的标准依据。 相似文献
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汽车覆盖件大多是用较薄的钢板冲压而成的。在冲压过程中,有时板料会产生回弹。在试制及制造冲模时,用通常的万能量具很难检查所冲压零件的正确性;同时冲模经一段时间使用后会磨损,用修理后的冲模所冲压的零件是否合格也没有依据。这样,就保证不了产品的质量,因此覆盖件的检验夹具是十分需要的。钢制的检具制造费工、费时,不能适应汽车产品变型的要求。第二汽车制造厂的检具是用环氧塑料、玻职钢等制成的,它具有制造周期短、造价低、使用寿命长、测量精确、操作简便、工作迅速等优点。本文着重介绍这种检具的制造过程和使用。 相似文献
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氮气弹簧的结构及在模具设计中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了氮气弹簧及其结构,叙述了在模具设计中氮气弹簧的选用原则和注意事项以及它在冲模设计中的应用,证明了氮气弹簧的优点,为冲模设计和制造提供了参考。 相似文献
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本文论述了聚苯乙烯泡沫实体铸造的特点。从实体铸造工艺中的模型制造,涂料的研制,造型及浇注工艺的制定等几个方面对实体铸造进行了详细的论述,总结出一整套适合于汽车冲模毛坯生产的实体铸造工艺。 相似文献
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法国PCI集团承接了神龙汽车有限公司的背门里板的冲模制造,在冲模调试中遇到了冲压工艺难题——开裂。通过6个月的工艺攻关未能解决,无法履行合同。在神龙公司的工程技术人员的技术援助下,攻克了此工艺难题,得到法国同行的认可和赞誉。 相似文献
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介绍客车前围锁孔冲模的设计及制造工艺。该模具采用手动冲孔,结构简单,制作快捷,适合大型件及野外作业使用。 相似文献
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针对车身覆盖件钢制冲模费用较高以及低熔点合金模的弱点,提出“简易制模法”,介绍了模具制造工艺,锌合金配制,熔炼浇铸以及模具使用等内容。 相似文献
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汽车车身冲压成型技术现状和发展 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述了国内外汽车车车零件设计、冲压工艺、冲压设备、冲模设计制造和车身冲压厂的现状及发展方向,并针对我国现状,提出应加快车身设计制造工程技术人才的培养,提高车身零件设计和冲压工艺模具设计水平,加快我国现有车身冲压设备和生产线的技术改造,提高机械化自动化程度和生产率,加快模具CAD/CAM/CAE技术的研究开发和推广应用,加快引进车身制造技术消化吸收和国产化进程等建议。 相似文献
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摘要:以公司设计、加工、制造的模具类型为例,以国家标准GB/1-8845-1988为准则,根据生产现场的经验积累以及在加工制造中的实践和验证,理论联系实际,阐述了在冲模结构设计过程中关于设定设计基准即模具压力中心(制件压力重心)、模具中心、冲压机床中心及模具在机械加工使用的键槽中心、基准孔中心的设计原则和相互关系。 相似文献
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在信息化国际化竞争的时代里,企业自下而上的唯一有效途径乃是快速响应市场变化。为了适应市场变化。必须从工作方法(产品制造工艺)和工作循环周期(时间)这两个方面得到强化。本文在介绍日本日产汽车公司汽车覆盖件冲模设计、制造、螺钉车身评价、检查、生产管理的基础上,重点对餐们目前存在的差距进行了探讨,提出了几点迫切需要解决的重点课题。通过对日产技术的引进消化、吸收,使我帮模具设计制造方法得到了很大的改进和突 相似文献
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上海汽车轮总厂于1957年开始试制汽车变速总成,差速器齿轮和螺旋锥齿轮。当时我厂技工林国珍在牛头刨床上靠模刨削加工出差速器齿轮。金凤鸣技工在立式扦床上采用挂轮差动的原理加工出螺旋锥齿轮获得成功。在总结试制基础,又自行设计制造了15台铣锥齿轮专用设备,组成了生产流水线。在自制设备上加工出囤内第一批螺旋锥齿轮。我厂就这样不断群策群力,走三结合双革四新之路。从而为我厂于1958年生产出上海风凰牌轿车的变速器总成利螺旋锥齿轮作出了贡献。受到人民门报等媒体的报道,被誉为"草棚里飞出金凤凰"。1959年参与全国土设备展览会展出,得到国家机械工业部的认可。为了满足汽车和拖拉机工业的不断发展,我厂于1969年又自行设计制造了y69从动锥齿轮粗切机10多台,于1972年又自行设计制造主动锥齿轮粗切机8台,从而解决了我厂当时生产螺旋锥齿轮的瓶颈,为1976年机械工业部组织"全国双革四新成果"到我厂现场参观增辉。那时我厂的所有各种自制设备占全厂所有设备的60%以上,得到参观者高度评价。 相似文献