节油率40% 安凯混合动力客车达国际水平

近日,安凯客车与美国EDI公司合作的混联式混合动力客车项目取得重大进展,成功研发出具有自主知识产权的13.7米插电式混合动力客车,并被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目。该款客车的平均节油率≥40%,性能指标     

目前的混合动力客车

我国从2011年开始的25个城市节能与新能源汽车示范工作中,表现最强劲的汽车类型是混合动力客车,约占到了示范车辆总数的60%。然而,各地对所示范的混合动力客车节油效果反映差异很大,为了确切获得我国混合动力客车的实际油耗,中国汽车工程学会与中国汽车技术研究中心合作在昆明、杭州、大连等八个城市开展了同一条件下的     

混合动力客车 低碳节油别是一个传说

＂除了价格高企、节油率不高只是其中的典型问题。更现实的是,我们所采购的混合动力公交客车只能在非高峰时段上路运行。＂业内人士表示,目前国内投入运行的混合动力客车确实有很多问题,故障率很高。     

安凯混合动力客车节油率达40％

近日，安凯客车与美国EDI公司合作的高速高效的混联混合动力客车项目取得重大进展，成功研发出具有自主知识产权的13．7m的插电式混合动力客车，并被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目。该款客车的平均节油率≥40％，性能指标达到国际领先水平。     

混合动力客车循环工况下燃料经济性分析

在分析某混合动力客车的多种工作模式和循环工况的统计特性的基础上,给出最大能耗节约率计算方法.通过建立等效燃料消耗率的概念,详细分析各典型工况对该车燃料经济性的贡献率.最后提出混合动力城市客车控制策略制定的若干建议.     

混合动力客车技术及节能效果探讨

随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高,我国的汽车保有量也在不断地增加。但这一情况却给我国的资源和环境带来了巨大的压力。为了减少汽车应用对大气环境的污染,国内外在寻找具有环保特性的汽车新能源方面付出了巨大的努力。本文针对这一情况,详细的分析了混合动力汽车及分类;论述了混合动力汽车的特点及节油效果;指出了混合动力城市客车产业化面临的问题。     

混合动力城市客车驱动系统参数选择与仿真

对混合动力城市客车动力系统进行选型设计，在掌握ADVISOR的基础上对其进行仿真，仿真结果显示设计的合理性。另外验证了在道路情况变化愈多的情况下运用混合动力节油效果更加显著。     

申龙混合动力城市公交车斩获2项大奖

2012年7月15-18日，由中国城市公共交通协会科学技术分会及北京、天津、杭州、昆明、大连、宁波6大城市公交企业共同主办的第3届中国（杭州）节能与新能源公交客车创新大赛在杭州举办。本次大赛分为混合动力客车、纯电动客车、增程式电动客车3个组，全国各大客车生产厂家齐聚杭州比拼车辆性能和节油率，经过4d激烈角逐，上海申龙的SLK6129新型混合动力城市公交车荣获本次大赛“最佳车型奖”和“技术创新奖”2项大奖。     

东风扬子江重磅出击喜获三项大奖

2007年4月18日,第六届北京国际车展在北京展览馆举行,来自全国各地的32家客车厂、100多家零部件厂家借助本次平台,分别展示了他们的产品,东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司也参加了此次展会,并获得了3项大奖,其中W G 6 1 0 1 E H型城市客车获得CBFSC第二届中国客车节油大赛"大型高级城市客车节油型客车奖";WG6110EH型城市客车获得2007年度CIBC中国国际客车大赛"中国客车最佳车身奖".纯电动WG6111EVC城市客车的快速更换电池系统获得CBFSC第二届中国客车节油大赛"混合动力客车节能减排新技术产品"荣誉称号,为此次展会添上精彩的一笔.     

深圳五洲龙混合动力客车研发取得突破

FDG6113DEG型混合动力客车2010CIBC中国年度客车精品奖 FDG6113DEG采用五洲龙自主研发的全自动变速串并联型混合动力系统、串并联无极自动变速操作，使车辆行驶平稳，提高舒适性。配备欧III排放的高压共轨柴油发动机和转矩定矢量控制的变速调速电机．电功率比高达49％，节油率达30％以上。它是五洲龙混合动力的优化级产品，其核心部件在其他车型上获得良好应用，在深圳、南昌、昆明、佛山等城市批量运营。     

混合动力汽车通信网络研究

阐述CAN规范和SAE J1939协议;SAE J1939是适用于货车和客车的应用层协议,对于混合动力汽车却没有统一的应用层协议。本文参照SAE J1939协议格式制定出适用于混合动力汽车(HEV)的应用层协议;结合混合动力汽车的控制特点,提出了CAN总线和LIN总线并用的双总线控制方法;通过实验测试了混合动力汽车CAN总线通信性能。实验结果表明,通信网络性能满足控制的实时性要求。     

新能源客车燃油经济性提升分析研究

本文通过理论计算并结合实车测试数据,得出了12米城市公交车的燃油利用率,并以能量流的形式详细分析了汽车各部分的燃油消耗,最后阐述了混合动力车辆的节油措施及其效果。     

电动城市客车的应用前景及产业分析

根据我国城市客车市场发展趋势、电动城市客车发展现状和潜力等因素,分析在我国城市客车领域推广电动汽车的可行性和市场容量,并提出在我国城市客车领域推广发展电动汽车的建议。     

混合动力城市客车现状与示范运营

混合动力汽车以其高效率和低排放倍受世界各国重视,而混合动力系统最适合也最有潜力应用于城市客车。混合动力城市客车已经走向市场,进入运营阶段。本文详细介绍国内外混合动力城市客车应用现状以及发展动态。     

城市客车行驶工况数据分析

以济南城市客车行驶工况为研究对象，通过使用数据监测记录仪采集发动机的运行数据，利用以数理统计相关理论为指导的解析方法和应用计算机辅助软件Matlab，从整车动力性和经济性角度对车辆行驶工况进行详细的数据分析，并总结归纳出适合城市客车行驶工况的良好驾驶操作习惯。     

基于乘客密度的12m城市客车座椅数目确定方法

为选用合理的座椅布置来适应运营时段内客流的变化, 提高城市客车服务能力, 调查了坐姿乘客在车厢地板上的平均投影面积, 明确了划分不同运营时段的判别准则, 提出了1种综合考虑坐姿和站立乘客的乘客密度指数, 分析了车上人数和高峰流量系数对座椅数目最优解的影响; 提出了公交线路上采用单一座椅布置情形下的12m城市客车最优座椅数目确定方法, 分析了座椅布置与运营时段之间的匹配方法, 运用西安市7条公交线路的客流数据验证了模型的可行性, 分析了3种常见座椅布置对运营时段和线路属性的适应性。结果表明: 坐姿乘客在车厢地板上的平均投影面积为0.35 m2/人; 高峰客流系数是影响12 m城市客车座椅数目的关键因素; 公交线路单一座椅布置的座椅数目推荐值为21~43座; 控制实际座椅数目与最优解的偏差在2个座位以内且满足通用布置原则要求时, 可使座椅布置适配公交线路的效果达到最佳。      

混合动力汽车多途径节能定量研究

文中分析了动力总成的能量消耗特点及功率流关系,提出了混合动力汽车的4条节能途径,并计算城市客车在典型城市工况下的燃油及能量消耗。分别对各节能途径进行了节能贡献的分析,最后总结了各城市工况下最大的总节能潜力。     

LPG城市客车BRT改造及BRT车保障措施可行性分析

对广州市LPG城市客车进行BRT改造的主要内容以及BRT车的保障措施进行可行性分析,为其他城市推广应用BRT车提供参考.     

Parametric optimization of EQ6110HEV hybrid electric bus based on orthogonal experiment design

Parametric optimization is an important step for any mechanical system design, including the development and design of a hybrid electric bus. To obtain an optimized parameter grouping of the EQ6110HEV hybrid electric bus for best fuel economy, an orthogonal experiment design method is applied to the parameter optimization process of the EQ6110HEV hybrid prolusion system. This paper proposes two orthogonal experiment methods; the basically orthogonal experiment method and the synthetically orthogonal experiment method. By this means, the development time and the testing costs are reduced, and the impact of factors and their optimal levels are obtained by a range analysis of the experiment results. The results show that the fuel economy of the optimized parameter grouping is improved by 4.1 percent for the four-stage urban driving cycle in China and by 8.7 percent for the Wuhan urban driving cycle of public buses in China, in comparison with that of the parameter grouping of the current configuration.     

Energy management and design optimization for a series-parallel PHEV city bus

Series-parallel PHEV city buses combine the advantages of series and parallel configurations and have been used in China. However, the design and energy management of series-parallel PHEV city buses based on Chinese driving conditions still need to be investigated. In this paper, an equivalent consumption minimization strategy is provided to optimize energy management for series-parallel PHEV city buses, and the process of the equivalent consumption minimization strategy for series-parallel is presented in this paper. Compared with the validated rule-based energy control strategy, ECMS shows a fuel economy improvement of 8.2 % in the CBCD (Chinese Bus Driving Cycle). Based on the optimal energy management, a design for a generator motor in the series-parallel configuration has been processed. The fuel consumption has been shown to decrease, with an increase in generator power, because the system with the higher generator power can work at a higher efficiency in the series mode and operate the engine in the high efficiency area in the parallel mode. Besides, in terms of costof- ownership for a PHEV bus for lifetime of 8 years, although the high generator power will lead to high purchase cost for series-parallel PHEV bus, a series-parallel PHEV city bus with a generator of 100 kW maximum power will still show small advantage in cost-of-ownership, based on current motor price and natural gas price.