摩擦材料的研究现状

摩擦材料的质量直接影响着车辆和动力机械的速度，负荷以及安全性。文章概述了摩擦材料的发展历史，介绍了国内外摩擦材料的研究现状，指出无石棉摩擦材料是摩擦材料的发展方向，并简述了目前几种无石棉摩擦材料各自的优，缺点。     

高频淬火铁基粉末冶金材料的研究

为拓宽粉末冶金材料的应用领域，研究了一种铁基粉末烧结材料，并对其进行了高频感应淬火表面处理。用扫描电镜（SEM）观察了材料表面硬化层的组织形貌，用显微硬度计测定了材料横截面的显微硬度，在磨损试验机上进行了干滑动摩擦磨损试验。结果表明，经高频淬火后，在该铁基粉末冶金材料表面得到了针状马氏体相变硬化层，材料表面硬度显著提高，因而耐磨性也得到明显提高，同时还扩大了铁基粉末冶金材料的应用载荷范围。该材料可用于制造汽车齿轮、凸轮等零件。     

客车企业细化材料定额管理方法探讨

细化材料客额管理是客车企业的重要任务之一，搞好细化材料定额管理工作，可以大幅度降低产品成本，提高企业的经济效益，只有推动材料定额管理工作不断创新，才能实现材料定额管理的现代化。     

施工企业工程材料管理审计方法探索

就一般工程项目而言，材料费在整个工程成本中占到60%～70%左右，材料管理水平的高低直接关系到工程项目的盈亏，因此施工企业加强对工程项目材料管理的审计十分必要。在实际工程中发现各工程项目容易在材料消耗定额，材料采购及入库、材料现场管理等方面产生问题。本文阐述施工企业工程材料管理的审计方法以及材料消耗定额、材料采购、材料现场管理等方面的具体审计内容。     

客车企业细化材料定额管理方法探讨

细化材料定额管理是客车企业的重要内容之一，搞好细化材料定额管理工作，可以大幅度的降低产品成本，提高企业的经济效益，推动材料定额管理工作不断有所创新，以实现材料定额管理现代化。     

灌浆材料类型对半柔性路面路用性能影响研究

为探究灌浆材料类型对半柔性路面(SFP)材料路用性能影响，基于普通型、超早强型和抗裂型灌浆材料，通过灌注率、马歇尔稳定度试验、车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验，分析了灌浆材料类型对SFP路用性能的影响。结果表明：1)超早强型和抗裂型灌浆材料可提高灌注率；2)灌注同种灌浆材料，随龄期增长，SFP刚度上升，高温稳定性能增加；3)灌注抗裂型灌浆材料更有利于提高SFP后期低温抗裂性能；4)抗裂型灌浆材料可提升SFP材料水稳定性能，普通型灌浆材料适用于暖热多雨气候区，超早强型灌浆材料适用于昼夜温差大的气候区。     

材料定额管理系统网络化的设计和实现

材料工艺定额数据是指导原材料采购、材料质量鉴定、零部件材料分析和产品成本计算的重要依据，在网络平台下开发和建立材料工艺定额管理信息系统，可以实现多部门协同工作，数据集成共享，为材料需求计划制定、采购、成本核算、材料质量审核追踪等提供迅速、准确的数据依据。本文对该系统的设计和功能模块进行了阐述。     

汽车内饰材料能力验证关键点分析

汽车内饰材料是汽车内部的主要组件之一。GB 8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了汽车内饰材料相关试验内容，根据实际试验经验，对内饰材料的燃烧机理进行阐释，并对能力验证进行说明，梳理出汽车内饰材料能力验证关键点，提炼出标准中没有明确的试验细节，总结经验供同行借鉴。     

重量与造价的对比：轻型材料在斜拉桥中的应用

与重型材料钢筋混凝土相比，轻型材料如钢材、纤维增强塑料等的重量方面的优势一般都伴随有材料费用昂贵的缺点，这种费用昂贵的缺点使在许多种结构中使用轻型材料不经济，其原因在于材料重量减轻的优势不能有效地转变为结构造价节省的效益，尽管如此，对于某些结构，在其适当部位减轻结构自重所节省的费用却可足以弥补轻型材料费用昂贵的缺点。这方面典型的实例就是高层建筑及大跨度桥梁，将轻型材料应用在高层建筑的上部楼层或者桥梁的跨中区域，可从总体上节省造价，分析研究了扇形索斜拉桥的重量与造价的问题，确定出籍以标明应使用轻型材料而不是重型材料，从而可使得结构造价最低的桥梁主跨中心区域范围的盈亏点。     

基于材料基因组方法的沥青混合料基因特性综述及展望

基于数据驱动的材料基因组方法是未来材料研发的趋势，尤其对于具有复杂材料组成、显著结构随机性和材料分布不均匀性的沥青混合料具有重要的指导意义。为推动沥青混合料基因组方法的应用，综述了影响沥青混合料性能的材料基因组体系及与使用性能的关联。首先，总结了目前材料基因组方法在材料工程领域的应用；然后，介绍了沥青混合料基本材料特征基因，主要包括沥青组分、沥青微观结构、集料矿物组成和集料形貌特征，并分析主要特征基因与材料性能之间的联系；进而，介绍了沥青混合料细观结构特征基因，包括空隙分布、集料分布和集料接触关系，总结了细观尺度上的研究方法及特征基因与沥青混合料性能的联系；最后，展望表征沥青混合料性能的代表性材料基因组体系、基因组数据库、共享平台及数据挖掘方法。     

超快硬磷酸盐混凝土路面修补材料性能的研究

针对水泥混凝土路面的特点，研究了磷酸盐水泥（MPB）材料的体积稳定性，耐磨性和在不同介质中浸泡后强度的损失，并对MPB材料与旧混凝土之间的粘结性能进行了测定，研究结果表明，MPB材料是一种较理想的修补材料。     

基于内聚力模型的水稳填充大粒径碎石基层材料抗裂机理分析

为了对水稳填充大粒径碎石基层材料进行更加深入的研究，了解其抗裂机理，从细观角度上解释水稳填充大粒径碎石材料能够有效减小基层收缩应力，利用ABAQUS有限元模拟软件，构建了水稳填充大粒径碎石材料模拟试件，嵌入内聚力模型，进行干燥收缩模拟试验与抗压模拟试验，从系统总能量与材料破坏状态两个角度分析水稳填充大粒径碎石材料的抗裂机理，研究结果表明：水稳填充大粒径碎石材料在减少收缩开裂方面具有一定优势。模拟试验的结果为水稳填充大粒径碎石材料在实际工程中的施工应用提供理论依据，验证了水稳填充大粒径碎石材料能够有效减少材料的收缩开裂。     

材料标准现有问题与常见错误剖析

材料标注是材料标准内容的基本组成部分，是产品设计图样及设计文件中零件生产用材质，规格及相关标准的综合反映，材料标注规范化的程度实际反映国家，行业及企业的标准化水平，本文对当前材料标注中存在的问题和汽车零件设计中选材，套标经常发生的错误进行剖析，同时介绍重汽公司对汽车材料实行计算机管理的经验。     

新型相变水泥砂浆热力学性能研究

为降低温度变化对隧道水泥砂浆材料强度和变形的影响，在隧道工程中引入具有自调温能力的相变材料，制备成相变材料水泥砂浆。首先,将石蜡、高密度聚乙烯和膨胀石墨熔融共混，获得复合相变材料；然后，掺入水泥砂浆中，得到新型相变水泥砂浆。通过搭建热响应测试平台，分析其热应变随温度变化规律，评估其蓄热性能,并对比得出相变材料对不同水灰比砂浆试样的热力学性能影响。结果表明： 复合相变水泥砂浆能发挥相变材料的蓄热性能，其相变潜热为34.82 J/g，热应变比普通水泥砂浆材料最大降低36.63%。相变材料的掺入有效降低了试样的表面温度和热应变，这对改善水泥砂浆材料的温度变形及控制裂缝的发展具有重要作用，可为能源地铁隧道及其裂缝修复等提供新型材料。     

旧灰土材料再生利用研究

在理论分析和室内试验研究的基础上，通过试铺筑观测验证，提出了旧灰土材料再生利用的机理，旧灰土材料剩余活性含量测试方法，旧灰土材料再生利用方案和旧灰土材料再生利用施工工艺等。     

混杂纤维增强纸基摩擦材料压缩回弹特性的研究

研究了混杂纤维增强的纸基摩擦材料压缩回弹特性与压缩压力、纤维含量及孔隙率之间的关系。研究结果表明，纸基摩擦材料与多孔固体材料压缩过程相似，不同之处是纸基摩擦材料卸载后又会发生回弹；随着纤维含量的增加，模量降低，压缩率增加，孔隙率基小相同的纸基摩擦材料的叫弹率先增加后减小并出现一个最大值；在组分相同、孔隙率不同的纸基摩擦材料中，孔隙率为45％左右的纸基摩擦材料的模量最高，压缩率最低，回弹率最高。     

浅析建筑垃圾再生成材料的研究与应用现状

为让更多工程从业人员了解建筑垃圾再生材料现状，推动其规模化应用，大量调研了再生材料的研究与应用情况，发现目前建筑垃圾资源化利用方式主要包括再生特殊土、再生工程材料和基于再生骨料的衍生材料，其中再生固化土、骨料和砖砌材料比较成熟，得到了规模化应用，而再生绿植土、掺和料和水工材料尚处于研究或初步应用阶段。     

汽车制动器常用几种摩擦材料性能简介

目前，国内外用于汽车制动的摩擦材料主要有石棉树脂（国家法规已限制使用）型摩擦材料、无石棉树脂型摩擦材料、金属纤维增强摩擦材料、半金属纤维增强摩擦材料和混杂纤维增强摩擦材料等，国内以半金属纤维增强摩擦材料的应用最为普遍。上述这些摩擦材料的基本成分是增强纤维、粘结剂（树脂）和填料。它们经浸渍或混炼，模压成型而制成各种形状的摩擦片。     

浅谈汽车车身材料的发展趋势

近年来，人们对汽车车身要求开始提高，车身的轻量化、车主需求的多样化、材料工艺的复杂化、配件性能的高标准化、低碳减排节能化以及材料的供求问题，都致使汽车车身材料发展的形势变得越来越复杂。本文就车身材料的应用现状和发展趋势进行展望，着重阐述了现代车身材料的发展趋势。     

超常温下沥青材料的动力粘性研究

介绍了超常温下沥青材料的常见流变模式及动力粘度测试原理，然后通过对沥青材料进行同轴旋转剪切流变实验，测试了沥青材料的动力粘度，建立了沥青材料在超常温下的流变模型，并就有关问题进行讨论。