博世公司新一代汽油直喷系统

随着废气排放法规日趋严格,汽车制造商必须进一步降低废气排放。从满足市场需求,排放法规和用户要求等多方面出发,博世公司已开发出新一代汽油直喷系统。     

用于中国和印度未来废气排放标准的载货车低成本废气净化技术

Delphi公司专门为中国和印度载货车市场开发了一种产品系列。作为废气净化领域的实例,Delphi公司的产品能满足汽车和发动机制造商的不同要求,并能以不同策略降低废气排放。     

伊顿iEGR新技术-对高效柴油机排气系统的热管理

旨在减少氮氧化物（NOx）和CO2排放的伊顿新技术促使了汽油机和柴油机能够达到即将发布的排放法规要求。未来排放法规将带来实际驾驶循环（RDE）,测试过程变得更加苛刻,对控制NOx和CO2排放的技术要求也随之提高,同时汽车制造商也需要对未来柴油发动机的应用前景和技术需求进行重新考虑。伊顿内部废气再循环（iEGR）技术直接控制柴油机排气系统的热管理,让汽车制造商能够满足严格的法规要求。     

博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍

正不断完善的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放,各种废气后处理装置应运而生。但是,柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,以往不断加严的排放限值已导致燃油耗的不断增加,而即使在采用机外净化措施的情况下,原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用,直接影响到购置费用和运行成本,因此为了降低原始排放和燃油耗,并降低制造成本和运行费     

商用车增压式高压共轨喷射系统解析

越来越规范的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放,各种废气后处理装置应运而生.但是,柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的,以往不断加严的排放限值已导致燃油消耗的不断增加,而即使在采用机外净化措施的情况下,原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用,直接影响到购置费用和运行成本,因此为了降低制造成本和运行费用,必须进一步采用机内净化措施来降低柴油机的原始排放和燃油消耗,而其中燃油喷射系统起着至关重要的作用.     

采用新型过量空气系数传感器降低燃油耗

由于废气排放标准限值日益收紧,因此,废气传感器技术变得越来越重要,与此同时,汽车制造商对传感器的安装空间、测量精度和可靠性也提出了更高的要求。为了改善内燃机的环保性,Bosch公司竭力开发能满足未来要求的过量空气系数(λ)传感器,并已将新一代LSF Xfour型跃变式λ传感器推向市场。     

汽车动力系统面临的挑战与解决方案

油价上升、全球各地的废气排放法规越来越严格,这对汽车制造商的发动机技术选择影响很大。另外,变型车数增加,每个车型的市场周期缩短。用户想要最新的技术集成到最新设计中,而购买与使用成本比上一代车型更低。总之,市场需求和法规要求促使汽车制造商开发新的驱动系统技术。     

曼胡默尔扩展空气过滤系统的测试能力

曼胡默尔近日称，公司正在建立并扩大其测试能力，以满足汽车制造商对于改善空气流量计信号质量的不断增长的需求。随着废气排放标准和燃油经济指标的要求越来越严格，信号的精确度也变得日益重要。尤其是在柴油发动机中，空气流量计是电子控制单元的主要信息来源，而电子控制单元调节废气再循环和燃油喷射率，因此燃油混合物的燃烧质量直接取决于空气流量计信号的质量。     

助柴油商用车降低排放博格华纳推出新型EGR技术

博格华纳的新型废气再循环（EGR）技术降低了氮氧化合物排放，可以帮助中型和重型柴油发动机和商用车符合日趋严格的全球排放标准。不断循环的废气与空气和燃油的混合物相融合，可降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放。博格华纳推出的新型电控蝶形EGR阀不仅控制精确、反映灵敏，而且流量大、密封性强、抗腐蚀、在极端环境下运行可靠。此技术将携手一家领先的商用车发动机制造商于2010年亮相。     

采用低压废气再循环改善轿车柴油机燃油经济性及瞬态控制

柴油机是客、货牵引车的最重要动力源。从全球温室效应的影响看,降低柴油机排放的任务十分紧迫。随着对日益增加的氮氧化物(NO_x)、颗粒(PM)和二氧化碳排放的关注,提出了严格的排放法规。未来的排放法规要求采用先进的排放控制技术,如选择性催化还原、稀氮氧化物捕集器和废气再循环技术。废气再循环被广泛用于降低排放。用一种低压废气再循环技术降低轿车柴油机排放,改善发动机的燃油经济性。对1台排量为7 L、装备有低压废气再循环系统的轿车柴油机开展了试验研究。在稳态和瞬态运行工况下,使用低压废气再循环系统比使用常规高压废气再循环系统更能获得改进燃油耗的效果。在发动机处于中速、中等负荷时,使用低压废气再循环系统可降低燃油耗,而NO_x和PM排放并不受影响。     

欧洲3号和欧洲4号汽车排放标准及试验方法

欧盟按照原计划工作进度,最近颁布了载货车和客车欧洲3号和欧洲4号排放标准。 为了改善汽车技术状况和保护环境,欧盟一直与汽车制造商合作,较早颁布的法规有轿车和轻型载货车的废气排放标准、改善汽车燃油经济性的指令。 新颁布的汽车排放标准吸收了多方面的意见。根据建议,为了实施严格限制废气中NO_x的含量,要求于2005年在汽车上安装催化转化器。对于已安装了新型催化转化器的在用汽车,税务部门将给予减税优惠。按原设想要到2008年才实施的排污限制提前到了2005年。而且,决定在2005年对汽车排放中颗粒物含量进行更严格的限制,为此,只有在汽车上加装颗粒物捕集器后才能达标。     

喷雾引导式直喷燃烧技术

汽车制造商面临着必须降低燃料消耗并减少废气排放两大挑战。而喷雾引导式燃烧过程对于克服汽车发动机面临的这两大挑战具有很大的潜力。     

汽车故障诊断——汽车工程师认证培训教材连载之二十六

<正>(接第6期)2.4.11.2.废气分析的基本规则和方法(1)废气测试基本值①正常废气排放浓度值表26是发动机废气排放浓度值在怠速工况的正常范围数值。②不同工况下废气排放浓度值范围表27是发动机在不同工况下废气排放浓度值范围。     

运用换气技术降低发动机二氧化碳排放

2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳（CO2）排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。     

换气可变性在轿车柴油机上的潜力

可用于轿车柴油机的可变气门机构是全球热议的能降低原始排放及满足当今和未来废气排放限值要求的技术。在内燃机研究联合会的研究计划范围内,RWTH Aachen大学对可变气门机构在轿车柴油机上的潜力进行模拟和试验研究,并最终对其作出评价,研究结果可用于进一步改善废气温度管理和瞬态性能(加速响应性能和废气排放)。     

大众汽车公司TSI发动机技术

汽车工业的飞速发展,是人类现代文明的重要标志。但是,伴随而至的能源的大量消耗和废气的大量排放,也臼渐阻碍着现代社会发展的可持续性,更为重要的是破坏了人与自然的和谐共处。于是,减少汽车的燃油消耗量,降低汽车的尾气排放,成为各国汽车制造商研发的主要课题。     

重视发动机废气排放控制系统的检查

现代汽车由于对废气排放要求的日益严格,在发动机上附加了许多装置以控制车辆的排放,其主要有PCV(曲轴箱强制通风)系统、EGR(废气再循环)系统、EVAP(燃油蒸发排放控制)系统、TWC(三元催化)系统以及EAI(二次空气导入装置)和AIS(二次空气喷射装置)。这些系统由于是控制废气排放,对发动机性能影响似乎不大,往往被忽视,使维修作业走许多弯路。     

直喷式柴油机喷油系统的发展

在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。     

换气可变性在轿车柴油机上的潜力

可变气门控制为降低原始排放和控制废气温度提供了潜在的技术支持，这些性能已被证实能够满足未来废气排放法规限值的要求。     

新型Behr硅油风扇离合器

大功率发动机和降低废气排放,需要一种强有力的冷却手段。废气再循环和间接的增压空气冷却,可能将散热器很快带入其极限状态。发动机产生的热量令Behr这样的零部件制造商努力研制一种新风扇。 Behr公司产品部发动机冷却专业负责人Eberhard Pantow说:“大功率重型汽车发动机需要更好的冷