千米级大吨位悬索桥缆索吊安装施工技术

清水河大桥钢桁梁在板桁结合体系钢桁梁的基础上,采用千米级大吨位缆索吊进行安装,作为国内首个千米级大吨位的缆索吊,成功解决了地势复杂的"V"形山谷地区桥梁梁体吊装施工的难题,可以为其他类似工程提供借鉴。     

贵瓮清水河大桥千米级大吨位缆索吊构造设计

依托贵州贵阳~瓮安高速公路上跨越清水河峡谷的千米级悬索桥——贵瓮清水河大桥工程,贵瓮清水河大桥作为峡谷桥梁环境的主要特点,山路崎岖,大型构件运输困难;场地狭小,工地现场作业区域有限;峡谷地区无法通航或者通航能力有限,主梁无法运输到安装梁段的正下方,导致无法垂直起吊。这些条件的限制,使得在山区桥梁建设悬索桥需要采取化整为零、集零为整的制造和拼装模式,以及大吨位长距离跨峡谷地运输安装机械。清水河大桥采用了千米级大吨位的缆索吊作为安装机械,介绍了此机械在悬索桥上的设计构造,为其他类似工程提供借鉴。     

千米级大吨位缆索吊安装悬索桥板桁结合梁施工技术

山区修建大跨径悬索桥时,主梁安装是最大的难题,由于可利用地形狭小,峡谷难以穿越,主梁无法到达吊装位置。清水河大桥建设过程中在国内首次采用千米级大吨位缆索吊,其特点有:实现对板桁结合梁节段的整体运输,减少了空中作业,节省了工期,降低了施工成本,更易于控制质量,降低施工风险;缆索吊安装板桁结合梁的施工技术,可以为其他类似工程提供借鉴。     

石门水库特大桥缆索吊装施工中索塔的设计与安全监测

缆索吊系统在桥梁工程中的应用比较广泛,作为最重要的临时结构之一,对其的设计及安全监测是非常必要的。本文以石门水库特大桥为例,验算了缆索吊系统中的主要承重构件之一的索塔在主索、牵引索、起重索及风荷载的作用下塔柱应力及强度。另外,本文提出一种监测系统,用于监控索塔各部位潜在的风险源的工作、运行状态,该监测系统对加强拱肋钢管的吊装施工安全有着重要的实践意义,而且可为同类型桥梁的施工安全监测提供参考。     

大跨度悬索桥加劲梁缆索吊系统创新技术与应用

近年来,我国山区峡谷悬索桥不断突破技术瓶颈,跨径已经达到了千米级,但因受山区运输条件、施工环境的限制,山区峡谷大跨度悬索桥加劲梁多采用缆索吊系统进行吊装,主要介绍大跨度悬索桥加劲梁缆索吊系统的创新技术以及应用情况,以便为大跨度悬索桥施工提供借鉴。     

桥梁结构安全系数取值问题讨论

安全系数具有含义明确、便于工程技术人员理解和工程应用等优点。为了方便读者理解和阐释具体的问题,对桥梁结构安全系数取值原则和设计规范中存在的问题进行分析与讨论。首先,从影响结构安全的诸多不确定因素入手,定义了基准安全系数和调整系数;其次,从材料、构件、连接和结构,主要承重结构和桥道结构,上部结构和下部结构,结构约束体系,永久性构件和非永久性构件,施工阶段和运营阶段,结构分析手段,以及荷载取值等角度讨论了安全系数的调整原则;最后,在既定原则的基础上,从结构抗力、荷载作用、破坏模式和分析手段的角度,主要对比分析了桥梁设计规范中的安全系数,讨论了规范中安全系数取值的合理性,并提出了安全系数取值方面存在的问题和建议。     

大跨径桥梁缆索吊系统质量控制方法研究

为解决大跨径桥梁缆索吊系统关键部位质量控制项目偏少、缺失等问题,依托云南龙江特大桥缆索吊系统施工工程,通过具体质量控制方法计算结果的对比分析,对大跨径桥梁缆索吊系统质量控制方法进行探讨和研究。结果表明:在特定施工工况条件和外力状态下,缆索吊系统各关键部位应力、张力及安全系数等质量控制指标实测值与理论计算值基本一致,主要部位安装位置准确,均在容许值或允许偏差范围内。该方法计算结果稳定可靠,能够满足工程设计及规范要求,并经工程验证具有较高的可行性。     

南宁永和大桥缆索吊索塔构件设计及安装工艺

南宁永和大桥单拱跨度大,拱肋节段重量大、吊段多,对缆索吊要求高。根据施工技术要求,介绍了缆索吊索塔构件的基本设计思路及安装工艺。     

千米级悬索桥结构安全监测系统设计综述

研究了千米级悬索桥结构监测系统的设计原则,较系统和全面的阐述了桥梁结构监测系统的传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据管理子系统以及结构预警及安全评估的设计方法和功能要求。     

千米斜拉桥设计关键技术探讨

对千米级大跨度斜拉桥的结构体系及关键构件设计、结构的几何非线性分析、稳定分析、动力分析以及车桥动力相互作用进行初步探讨。     

大吨位桥面吊机的设计与承载力试验

为了实现混合梁刚构桥的大节段钢箱梁整体吊装,结合某具体工程设计了大吨位桥面吊机,包括承重结构、提升和调位系统、走行系统及锚固系统。采用试验检验了桥面吊机承重系统的安全性,通过实桥的施工检验了桥面吊机操作可行性,实践表明该吊机具有组装方便、提升速度快、三维位移自动调整灵活、调位控制精度在1mm以内的特点,可以在同类施工方法中推广使用。     

山区千米级大跨径拱桥缆索吊装系统结构设计

双堡特大桥地处重庆市武隆喀斯特地貌区，主桥设计采用双跨连续上承式钢管混凝土拱桥结构形式，为当世第一大跨径双跨连续拱桥。鉴于拱桥自身结构特点、施工场地、道路运输条件等实际情况，拱桥上部钢结构采用无支架缆索吊进行安装。重点从缆索吊系统参数选择和结构设计两个方面开展论证和分析，旨在为今后类似条件下的拱桥缆索吊施工设计提供借鉴经验。     

湛江海湾大桥柔性吸能防撞装置研究

该文针对大型桥梁防止大吨位船舶撞击的设施这一国际难题进行了研究。按照柔性消能防撞的模式成功研制出了抵抗5万t级船舶撞击的防撞设施,而且造价较低。该设施的成功实施成为国际首创。在研制过程中,还创造性地提出了“小撞不坏、中撞可修、大撞不倒”的三级防撞设计原则。     

非线性对大跨度拱桥地震反应的影响

该文以位于京沪高速铁路线上Ⅷ度地震区的大跨钢箱拱桥为工程背景,研究了非线性对地震反应的影响.结果表明:几何非线性的影响很小,地震反应分析时可以忽略不计;材料非线性能有效地减小拱截面所受的地震作用.因此建议大跨度拱桥在抗震设计时应注意将主次承重构件的抗震能力进行适当分级,以便有效地利用次要构件的非线性耗能来减轻主要承重构件所受的地震作用。     

悬索桥板桁结合加劲梁现场拼装施工技术

依托贵州贵阳~瓮安高速公路上跨越清水河峡谷的千米级悬索桥——贵瓮清水河大桥工程,其作为峡谷桥梁面临的环境主要特点是:山路崎岖,大型构件运输困难;场地狭小,工地现场作业区域有限。这些条件的限制,使得在山区施工悬索桥主梁需要采取化整为零、集零为整的制造和拼装模式。由于缆索吊可以整节段安装钢桁梁,为在悬索桥上首次应用的板桁结合梁技术提供了先决条件。拼装施工中为了避免板桁结合拼装过程中梁的变形,采取了现场3+1的组拼方式。为了避免桥面板的仰焊,采取了现场翻身工艺,拼装技术可为其他类似工程提供借鉴。     

无塔架缆索吊装系统设计与吊装施工

随着拱桥跨径的不断增大,缆索吊装已经成为大跨径拱桥最常用的施工方法。针对苏龙珠黄河特大桥的桥位地处高深峡谷的地形特点,对比分析了有塔架缆索吊装系统和无塔架缆索吊装系统的适用性。详细阐述了无塔架缆索吊装系统的组成与构造。提出了缆索吊二级起重的优化设计,它可以解决吊装整体式立柱时吊点横移的难题。无塔架缆索吊装系统顺利完成了主桥构件的吊装施工,为处于峡谷地区的同类型桥梁的施工提供了借鉴作用。     

利用主墩的高塔架大跨度缆索吊施工技术

缆索吊装工法具有跨越能力强,水平和垂直运输机动灵活,适应性广,施工便捷安全稳定等优点,在拱桥施工中被广泛采用。缆索吊吊装系统由塔架支承系统、主缆承重系统、垂直起吊和纵向运行跑车系统及锚碇锚固系统等组成,吊装系统的设计和安装直接影响着工程质量和施工安全,然而,作为主要承载体系的支撑塔架一般用钢量大,造价高,设计一种利用桥梁主墩的高塔架缆索吊装系统可大大降低施工成本,并可节约工期。本文结合乌梅河特大桥300m跨径上承式钢管混凝土拱桥吊装的工程为例,对利用主墩的高塔架大跨度缆索吊装系统施工技术进行分析。     

复合式衬砌隧道总安全系数设计法修正与应用研究

为评价复合式衬砌这一整体结构的安全性，对以往所建立的复合式衬砌隧道总安全系数设计法的不合理之处进行修正，并再次分析不同铁路隧道的安全性，同时与挪威Q法支护参数进行对比，最后结合案例说明该方法在断面形式比选方面的应用。结果表明： 1）所建立的总安全系数设计法可以为初期支护和复合式衬砌的支护构件选择、量化设计和整体优化设计提供一定的理论基础。2）采用总安全系数设计法对不同铁路隧道安全系数计算的结果与现场实际施工情况、既有隧道病害情况基本相符。3）挪威Q法提出的支护参数如果用于我国时速350 km的高速铁路双线隧道，Ⅲ、Ⅳ级围岩总安全系数满足要求且较为经济，但Ⅴ级围岩安全系数偏低；采用耐久性锚杆有利于充分发挥锚杆-围岩承载拱的支护作用，从而可以减少喷层和二次衬砌的强度，提高经济性。4）总安全系数设计法可以用于隧道断面形式与支护参数的精细比选。     

叉车专利文摘

专利名称：大吨位叉车整体式侧移调距叉 本实用新型涉及叉车调距叉,所要解决的问题是提供一种前货叉架具有侧移的功能、调距叉叠加在前货又架上的大吨位叉车整体式侧移调距叉。特点是：内货叉架上部设有轴套,其内插设承重轴,承重轴两端分别固定连接着前货叉架;侧移油缸平行与承重轴,一端连接着前货又架,另一端连接着轴套;两调距油缸一端连接前货叉架,另一端连接左、右货叉。     

YZ20型振动压路机水油组合散热器选型设计

结合振动压路机水油组合散热器的选型设计过程,提出散热器的选型原则及设计要点。并且探讨了水油组合散热器和风扇的最佳匹配原理,提出一种简单有效的综合冷却能力分析方法,解决了大吨位压路机发动机散热不良引起高温的问题。