城市地下道路污染物排放控制标准研究

城市地下道路中由机动车排放的污染气体,无论是通过高风塔排放,还是经由道路隧道排放口通风排出,都会对周边环境空气质量造成负面影响。随着国内相关规范的出台和人们对大气环境关注度日益提升,对城市地下道路中的空气污染物进行净化处理已经成了大势所趋。现着重论述道路隧道排放口污染物排放标准提出的意义、制定方法和指标,以及其对地下道路空气净化技术的指导作用等方面内容,以供同行探讨。     

基于实测法的下凹式城市地下道路CO,NO_x排放因子研究

为了动态跟踪并把握城市地下道路机动车排放特征,基于隧道实测法,于2012年和2013年先后对上海市的延安东路越江隧道、翔殷路越江隧道、长沙市营盘路湘江隧道内的CO,NO_x浓度分布及相关环境参数进行了现场实测,并推算得到可反映中国城市地下道路车流综合平均CO,NO_x污染物排放因子现状水平的数据。结果表明:对于双洞单向下凹式城市地下道路,由外界产生的自然通风力的作用非常有限,而由机动车运动产生的交通通风力对隧道内污染物扩散和稀释起到了积极作用;坡度为-6%~6%条件下,下凹式城市地下道路混合车流CO,NO_x综合平均排放因子分别为(0.754±0.561)~(6.050±5.940),(0.121±0.022)~(0.818±0.755)g·km~(-1)·veh~(-1),推算结果与世界道路协会2012年关于中国地区的研究结果有较好的一致性,明显小于现行相关公路隧道规范的设计值。研究结果为中国城市地下道路通风工程设计提供了重要的参考依据。     

基于交通风条件多点进出城市地下道路CO污染物浓度分布特性预测模型

多点进出城市地下道路结构形式复杂且位于城市人员密集区，机动车在行驶过程中排放的污染物(CO、NO_<i>x等)不仅将对隧道内驾驶人员的健康产生影响，同时还会给隧道洞口附近民众的居住环境及健康带来影响。为此，以机动车流排放污染物CO浓度分布规律为重点研究对象，依据质量守恒定律、并联风路理论，并结合上海和长沙4条隧道现场实测以及1∶8缩尺模型试验研究方法，开展了关于多点进出城市地下道路交通风以及机动车流排放污染物扩散特性的研究；基于研究结果，提出了交通风条件下多点进出城市地下道路机动车流排放污染物CO浓度分布特性预测模型构建方法，包括交通风速V_r、对流传质系数h_m和扩散特征系数K等关键参数的确定方法；长沙市营盘路湘江隧道实测结果验证了该模型的有效性，交通风以及污染物浓度预测模型计算值与实测值的误差评估值I_A分别为0.992和0.916。当已知隧道结构特征和交通特征时，利用该计算模型即可预测评估多点进出城市地下道路内沿机动车行驶方向各断面的平均交通风速、机动车流排放污染物CO平均浓度；同时可定量评价各分(合)流匝道对主隧道CO浓度分布特性的影响规律。研究结果可为多点进出城市地下道路科学选址及其通风系统优化设计与节能运行提供参考依据。     

浅谈矿山法在隧道施工中的应用

我国地域辽阔,多山岭重丘,山区道路建设任务十分繁重。近年来,随着科学技术和经济的发展,交通、水利、水电、采掘和城市地下空间的利用等对隧道工程在数量、质量和难度上提出了更高的要求。一系列的城市地下工程、深埋管道工程、大跨度公(铁)路隧道的修建,大大促进了隧道施工技术的进步。     

城市地下道路隧道结构方案比选研究

城市地下道路发展日新月异,城市地下空间的开发需要更为集约高效的模式。以北京广渠路东延地下隧道方案选择为例,综合考虑道路功能发挥、周边地块需求、规范标准采用等因素,对隧道开挖的各种方案进行深入对比,探讨适合城市地下隧道的最优方案,认为明挖法更适合该工程的实际情况。隧道方案比选应充分利用地下空间,综合考量诸多因素,以求发挥城市地下道路服务城市的最大功能。     

推盾施工技术在未来城市地下隧道工程中的推广应用

随着我国城市化建设的快速发展,城市地下隧道工程在建设过程中衍生出了路面反复开挖、地面塌陷、交通堵塞等一系列问题,尤其是城市管网隧道多布置在现有道路下方;因此,在工程施工中如减少道路开挖面积,降低对地面交通的影响,以及如何解决道路转弯及避让重点建筑设施等难题,是对现有施工技术的一种考验。本文介绍的推盾施工技术以始发工作井小,占地面积少,对地面交通影响小、可连续实现小半径曲线三维转弯、地面沉降小等优点无疑会成为未来城市地下隧道工程建设的首选工法。     

浅析城市地下道路设计特点

该文就城市地下道路的开发利用,即城市隧道、地下立交、地铁、地下街、地下车库等设施的建设,结合天津站和天津西站综合交通枢纽改造、泰达CBD地下交通空间工程及天津市区的其它地下道路的设计实例,对城市地下道路的设计特点和难点进行探讨,以期最大限度发挥地下道路的交通功能。     

城市地下道路隧道结构健康监测研究

城市交通隧道的数量随着经济发展不断增多,隧道结构健康监测系统作为掌握隧道结构安全状态的有效措施也得到一定的发展。地下道路隧道由于投资规模、隧道长度较小等原因,致使结构健康系统较少应用在地下道路隧道中。本文依托园腾路地下道路隧道,采用“半智能化”结构健康监测的方式,降低结构健康系统成本的前提下,对隧道结构健康状态进行必要的监测。同时,对比测缝计、静力水准仪及形状传感器的监测结果,验证了形状传感器在接缝张开量、接缝两侧不均匀沉降的可行性。对城市地下道路等短隧道,降低结构健康监测系统的智能化程度、应用新型传感器现降低成本,提高结构健康监测系统在短隧道的使用率,对于提高管养质量、保障地下道路隧道结构安全上具有重要意义。     

城市隧道与地下空间协同建设模式及技术研究

随着城市的规模化发展，多种地下空间的开发、改建方兴未艾。当前城市隧道与地下空间协同建设已成为发展的基本趋势，但同时必须解决协同建设中的安全及效率问题。基于隧道与地下空间开发过程的多种问题，揭示了城市隧道与地下空间协同建设的内涵，提出了城市隧道与地下空间协同建设模式，分别为共建式协同、预留式协同、保护性协同，揭示了各种协同模式的过程及协同目标，开展城市隧道与地下空间协同建设技术研究，为隧道与地下空间协同开发集约化利用和安全控制提供技术保障。     

超大直径盾构地下道路横断面设计

近年来,随着我国城市化进程的不断加快,对环境保护和施工安全要求的不断提高,盾构法隧道在城市地下道路领域发展迅猛.随着隧道直径的不断增加,出现了主要技术标准相同、横断面设计不尽相同的情况.通过对国内超大直径盾构地下道路的发展作简要介绍,对国内既有超大直径盾构地下道路的横断面尺寸进行统计分析,提出了影响盾构横断面设计的主要因素并给出建议.同时,以东六环改造工程为案例,对横断面设计的比选过程进行了介绍.最后提出了目前常见技术标准下,地下道路盾构隧道横断面设计参考值,并指出了下阶段研究的方向.     

北京地区下凹桥区(隧道)防洪涝设计要点

随着北京城市的发展,有大量下凹式立交、地下道路隧道等地下空间的开发应在规划、设计和建设。城市发生洪涝,下凹式立交桥下道路往往成为积水的重灾区。介绍了下凹桥区(隧道)防洪涝设计的技术路线,并对防洪涝设计阶段项目区域历史洪涝灾害的调查、防洪涝设计水位的确定、雨水汇流面积划分方法、必要的非工程措施及防洪涝设计的原则等工程防洪涝设计进行了阐述。     

矩形盾构2P5R管片拼装机的研制

正0引言随着城市现代化的推进,城市交通中地下空间的开发与利用日趋重要。为了更合理地运用有限的地下空间,矩形或类矩形等异形断面的隧道被越来越多地应用到城市隧道工程中~([1]),矩形断面隧道的尺寸越做越大,施工距离也越来越长~([2-3])。然而,由于此类隧道均是在城市交通道路和建筑结构的地下,加上错综复杂的地下管线的影响,矩形隧道的施工对环境、设备和技术的要求也     

与综合管廊结合的路下隧道式立体车库及其建造方法构想

在道路下方建设隧道形式的立体车库,并将隧道式立体车库与综合管廊结合,既能解决城市停车难问题,也能够更充分利用地下空间。提出将综合管廊与地下立体车库结合,并综合分析路下隧道式立体车库的建筑方案、结构组成、建造方法、运行流程及未来的发展,得到以下结论:利用地下空间增建路下隧道式立体车库,路面上仅保留地上出入口,占用一小块地面空间建设地下立体车库,可以进一步解决目前存在的停车难问题;采用顶管、盾构等机械自动化建设方案,对已有道路结构及周边环境影响较小,对道路通行能力影响较小,且始发井/接收井可用作立体车库的升降通道,进一步提高地下空间利用率。在国家兴建地下综合管廊的同时修建地下车库,将二者合二为一,既能够解决社会问题,也能够节省工期和成本,对城市建设具有重大意义。     

城市机动车污染物排放总量调查

利用先进的GPS技术调查了宁波市不同道路汽车行驶工况,分析了城市机动车排放污染的状况及影响因素,重点讨论了机动车车型和汽车城市道路运行工况对机动车排放污染物的影响。对宁波市主要道路机动车流量进行了连续12h测量,并根据行驶工况和流量调查估算了宁波城市道路污染物排放总量。     

暗挖黏土隧道复合式衬砌无锚支护研究

目前城市地下道路暗挖隧道支护设计除盾构外,主要还是借鉴山岭隧道的锚喷支护,然而城市地下暗挖隧道埋深较浅、相当一部分为土质隧道,其设计施工与山岭隧道有着较大的不同。国内外众多学者对此也提出了各自的见解,尤其对土质隧道中系统锚杆的作用众说纷纭。为此,现结合工程实践从设计施工和监控等方面对城市浅埋暗挖土质隧道中锚杆的作用机理,以及作用效果进行了充分的对比研究,提出了笔者的见解,对指导以后类似环境条件下的隧道设计施工将具有重要的理论意义和经济价值。     

多交叉界面城市地下道路的设计与施工要点

项目隧道从城市综合体群穿越,与多个既有项目衔接,通过统筹规划,与多个项目组合设计,充分利用建筑地下空间,并通过地库专用道连接地块与地下车库,能够发挥城市地下道路的综合交通功能。并对多交叉界面城市地下道路的设计施工重难点进行总结,调整基坑之间的位置,协调基坑开挖和拆撑时序,最终确保了施工的安全,并提出优化建议。     

多点进出城市地下道路的设计特点

随着我国经济的不断发展,城市规模越来越大,人口也越来越多,城市发展与土地资源短缺的矛盾会越来越突出,机动车保有量也迅猛增长,交通出行更加困难,堵车成了城市发展过程中的一个顽疾,而交通问题又引发了诸如震动、噪声、污染等次生问题,这些问题在北上广深这些大城市更加凸显.为了解决这些问题,我国一些城市开始进行地下道路的建设,地下道路能有效地解决上述问题,相对于地铁,地下道路具有施工难度低,工艺相对简单,造价低的特点,而且地下道路设置灵活,即可设置单一的地下立交,也可设置较长的过境通道或地下直径线.对多点进出的地下道路设计特点的研究,可为类似工程提供参考.     

城市地下道路分(合)流匝道通风阻力特性

为分析多点进出结构的城市地下道路空气流动特性,以长沙市营盘路湘江隧道为原型,通过现场实测、缩尺模型试验以及CFD软件数值模拟方法,对分(合)匝道通风阻力特性进行了研究,考察了雷诺数、风量比、分岔角度对分(合)流匝道阻力特性的影响规律。研究结果表明:1)主隧道与匝道风量比、主隧道与匝道夹角是影响分(合)流匝道局部阻力系数的关键因素;2)城市地下道路分(合)流匝道局部阻力变化特性,不宜简单套用通风管道的三通构件的参数;3)结合最小二乘法和Matlab软件对计算结果进行多因素回归分析,给出了基于长沙营盘路湘江隧道的分(合)流匝道主隧道和匝道的局部阻力系数关联式。研究结果可为复杂结构城市地下道路通风系统阻力特性分析及通风工程优化设计提供方法参考。     

复杂条件下城市隧道工程设计

以广州市广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程G106隧道工程为例,研究了在复杂条件及管线和构造物零拆迁情况下,城市隧道工程的设计方法,可为该类城市隧道的设计提供参考。     

我国隧道及地下工程发展现状与展望

分析我国隧道及地下工程的现状,包括铁路隧道、公路隧道、地铁隧道、水工隧洞、市政隧道和地下能源洞库等。总结近年来我国隧道及地下工程在各个方面的技术发展与创新,包括:勘测与地质预报、设计方面、施工方面、防灾救灾与通风照明、风险控制与运营管理、防水排水新材料与新工艺应用等方面。重点对施工技术方面的技术发展与创新进行了较为详细的阐述,包括:浅埋暗挖技术,盾构、TBM装备与施工技术,单护盾TBM,敞开式TBM,矩形顶管技术,盾构始发、到达零覆土技术,岩溶隧道处理技术,高地应力隧道变形控制及岩爆处理技术,钻爆法机械化作业线,瓦斯隧道问题,沉管隧道技术等。最后,对我国隧道及地下工程的发展进行展望,认为:特长隧道将成为我国隧道建设的"新常态",地铁工程将持续发展,城市铁路将逐步地下化,城市地下公路会悄然兴起,城市排蓄水工程深层隧道方案值得推广,地下空间开发利用与地下管廊工程将由原来的"单点建设、单一功能、单独运转"转化为"统一规划、多功能集成、规模化建设"的新模式,地下能源洞库将成为必然,南水北调西线工程值得期待,三大海峡通道的建设势在必行,互联互通的国际通道建设其隧道工程将会很多,也会遇到诸多挑战。总之,我国隧道及地下工程事业将会有更大的进步和更为广阔的发展空间。