汽车钢圈固定螺栓断裂失效分析

为了解决汽车后轮钢圈固定螺栓在行驶过程中全部断理解问题，应用光学金相显微镜，显微硬度计`光谱分析仪等对断裂螺栓的金相组织，显微硬度、化学成分进行了分析。结果表明，螺栓的螺纹根部表面脱碳，螺纹表面塑性变形层中存在微裂纹，表面脱碳和微裂纹严重降低了螺栓的强度，导致螺栓断裂失效。     

预涂胶对螺栓装置性能影响的试验研究

分别对表面镀锌和腼炮化螺栓在预涂布螺纹锁固胶后的装配拧紧系数进行了测试。结果表明，预涂布螺纹锁固胶后，表面磷化螺栓的拧紧系数平均值及散差都显著降低，表面镀锌螺栓的拧紧系数平均值增大但散差无明显变化。     

高强螺纹紧固件的失效模式、机理分析和设计原则

1螺纹失效模式分析1.1螺栓螺纹和螺杆部分的失效大多数螺栓失效是沿螺纹发生的断裂,见图1。在静载荷作用下,螺纹强度(Sb)是由应力截面积(A s)决定的,即Sb=A sσb。拧紧螺栓时,螺杆部分由于拉伸应变而承受正应力,同时由于作用于螺纹上的扭矩而承受附加扭转应力,所以螺栓承受拉扭     

摩擦系数与螺纹副失效的关系

本文简述了螺栓在装配过程中，螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素，从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。     

螺栓的屈服紧固轴力

在采用螺纹联接的设计中，为维持机械、构架等联接体的强度和性能，最重要之处是决定外螺纹件(如螺栓)所必需的直径及强度等级。而选择螺栓的直径及强度等级，主要根据螺栓所能提供的紧固力，即以螺栓的屈服紧固力为基础。     

螺纹连接计算分析方法及应用

基于VDI(Verein Deutscher Ingenieure，德国工程师协会)2230计算准则，阐述螺纹连接的计算及分析方法。运用MDesign bolt计算软件，对某车型控制臂与转向节连接点开展理论分析计算，对螺纹连接的夹紧力、螺栓强度、材料表面应力、连接抗滑移性能等多项关键设计参数进行分析校核。分析结果表明，控制臂与转向节螺纹连接设计的螺栓强度、抗滑移能力等均满足服役工况需求。     

本田轿车汽缸体螺纹滑牙的修复

在为一辆本田雅阁轿车更换汽缸垫、拧紧汽缸盖螺栓时,有几只螺栓未达到标准力矩(98N.m)时打滑。退下打滑螺栓,发现铝合金缸体螺纹被螺栓带出,有的碎了,有的整体螺纹被带出,呈弹簧状。     

螺栓联接强度的影响因素和计算方法

本文认为螺栓相对刚度对螺栓强度的影响需具体分析，对螺栓拉伸强度计算的载荷系数法作了进一步探讨。对螺栓强度计算；应用引入牙根最大拉应力计算内容，并根据相似理论和边界元计算给出了计算公式，同时给出了各种情况下三角螺纹的最大螺牙载荷及其回归公式。     

汽车螺纹连接件拆装五窍门

汽车维修中，螺纹连接件的拆装是最经常的一种工作，且在机件安装、拆卸时常会遇到许多麻烦问题。下面介绍5种汽车螺纹连接件拆装窍门：有预紧力的螺纹件如气缸盖螺栓拆卸有困难时，不能硬拆，应用手锤敲打、振松后再拆，且用力要均匀，也可先向相反方向旋转。对于双头螺栓，安装时要用力均匀，旋转至规定的预紧力。     

螺栓装配技术中扭矩法与转角法比较研究

介绍了可控螺纹联接技术的机理，对扭矩法和扭矩／转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。通过对在两种不同拧紧工艺下影响螺纹联接装配的实质——螺栓的轴向预紧力的分布和散差的比较，并结合生产实践进一步论证了扭矩／转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。     

基于疲劳破坏试验的高强螺栓松动机理分析

对某大桥横梁节点疲劳破坏试验,相继观察到高强螺栓出现松动,经过分析,阐明了横梁节点连接螺栓的松动机理。运用空间解析几何原理,进一步建立螺栓螺纹面方程,确立各转矩之间的关系,得出了高强螺栓支承面摩擦转矩、摩擦剪力和螺纹面摩擦转矩、摩擦剪力之间的关系式。最后总结了该类高强螺栓连接的松动规律。     

汽车螺纹紧固件摩擦性能要求探讨

首先对螺纹紧固件的摩擦性能与螺栓强度，轴向预紧力，预紧扭矩等的相互关系进行了分析，根据国外大汽车公司对螺纹紧固件的摩擦性能要求，结合东风汽车公司目前的装配扭矩控制状况，对汽车螺纹紧固件的摩擦性能要求进行了初步探讨。     

超高压液压工具在大缸径发动机装配中的应用

在大缸径发动机结构中,由于高爆压、高升功率的发动机的开发越来越多,发动机各部件连接所需的摩擦力越来越大,相应的所需螺栓连接的轴力也越来越大,普通螺栓由于消耗在螺纹、支撑面、法兰等的能量较大,实际得到的轴力也较小。液压拉伸结构螺栓能够起到较大的连接轴力的需求,在大缸径发动机的主轴承螺栓、主轴承侧拉螺栓及缸盖螺栓中应用越来越广泛,甚至在连杆螺栓中也开始出现应用,安装这种螺栓也需要专用的液压工具。在曲轴和飞轮的连接中,由于需要更大的传递扭矩,过盈配合结构的轮毂和曲轴应用在大缸径发动机中,而安装这种过盈结构,也需要液压工具。文章从发动机实例介绍说明这两种超高压液压工具在大缸径发动机装配中的应用。     

6BT型柴油机曲轴主轴承盖和连杆螺栓拧紧有窍门

康明斯6BT型柴油发动机曲轴主轴承盖螺栓和连杆螺栓在拧紧前要检查螺栓与螺孔的清洁,并在螺栓螺纹处加注少许机油,然后装入螺孔进行拧紧。在拧紧螺栓时,主轴承和连杆轴承螺栓拧紧力矩顺序有所不同：     

螺栓断裂成因的探讨与分析

通过实例对螺纹副连接中螺栓断裂的原因进行了探讨与分析，指出螺栓表面状态发生变化，引起摩擦因数降低，是造成断裂的重要原因。文中所介绍试验方法的结果验证了这一结论。     

车用螺纹紧固件的结构及使用特点

正一、螺纹紧固件的定义及分类螺纹紧固件是将汽车的部件连接起来的装置,是汽车维修技术人员接触最多的零件,现代汽车中使用了数百种紧固件。常见的紧固件如图1所示,拧紧螺栓时在螺栓上引起的力如图2所示,作用在被紧固件上的力为夹紧力。常用螺纹标准是米(公)制螺纹,少部分从美国、英国来的进口车可能用寸制螺纹(UNC,     

对轮胎螺栓、螺母(杯螺母)受力的一点看法

轮胎螺栓是国产中型载货汽车上的一个重要零件，该件在使用过程中断裂现象时有发生，严重影响了汽车的安全行驶。据调查，螺栓断裂多发生在螺栓大头螺纹（M20×1．5）的根部，即螺纹与光杆交接处，且断裂都出在汽车后轮轮胎螺栓上。为说明问题，首先对轮胎螺栓的受力情况做以简单分析。汽车后轮的装配顺序是先装后内轮，用一个螺母即杯螺母拧在轮胎螺栓上，实施对后内轮的紧固，见图1所示。当用规定的扭短300～400N·m（见CA1091型汽车使用说明书）将林螺母拧紧后，杯螺母即对后内轮产生一方向向左的预紧压力F1，F1的大小可由扭矩公式M＝…     

螺纹紧固件拧紧工艺技术及发展趋势

螺纹紧固件拧紧工艺技术及螺纹紧固件本身的发展都是出于联接可靠性及结构轻量化需要,是螺纹联接设计、工艺以及材料技术进步的结果。螺栓联接的关键是要控制螺栓的轴向夹紧力。要实现螺栓轴向力的准确控制,必须从紧固件的设计选用、摩擦系数的控制、拧紧工艺方法的正确采用等各个方面予以保证。本文针对这些相关因素及其发展趋势进行了论述。     

汽车发动机螺纹、螺栓、螺帽知识与拆装(下)

<正>(接上期)举一个非常典型的例子,一次在一个维修厂维修人员遇到一辆奔驰500、KE系列的发动机大修,揭缸盖时缸盖螺栓滑扣,缸盖螺栓将发动机缸体相对应的螺纹承孔绞碎带出,80%的螺栓都是如此。在处理这件事时,维修人员第一次是采取将发动机缸体承孔螺纹加大,配置以加大缸盖螺栓直径的做法,结果螺栓的预紧力远没达到要求螺栓就全部断了,虽     

螺栓联接中不可忽视的重要因素——摩擦系数

螺栓联接是靠提供的夹紧力实现零件的联接,螺栓螺纹处、端面处的摩擦系数是影响夹紧力的重要因素。本文首先理论推导出摩擦系数和夹紧力的关系,然后针对普通非润滑状态的螺栓螺母和润滑状态的螺栓螺母进行拧紧试验。最终说明,润滑状态的螺栓螺母摩擦系数比较稳定,螺栓联接的可靠性和稳定性较高。