瑞典希辛大桥

希辛大桥(Hising Bridge ,见图1 )位于瑞典哥德堡市,连接哥德堡市区和希辛延岛,是跨越哥达河的哥达拉夫巴隆桥(Gotaalvbron Bridge ,建于1939年的一座开启桥,桥面宽27 m )的替换桥.该桥全长1380m,主桥长440m,升降式开启跨长44.3m,闭合状态下桥下净空为12 m ,开启后...     

美国佛罗里达州新SW一街大桥

<正>美国新SW一街大桥(New SW 1st Street Bridge, 见图1)位于佛罗里达州迈阿密市,跨越迈阿密河,是一座竖旋式开启桥,采用设计-招标-建造的模式修建。大桥全长154.3 m, 竖旋跨长99 m。主桥主梁采用钢梁与复合材料桥面板组成的组合梁,引桥钢梁与主桥相同,但桥面采用普通混凝土板,桥面板尺寸均为3.7 m×1.8 m。 桥面布置3条车道、2条宽1.5 m的人行道和1条宽1.7 m的自行车道。     

西班牙纳尔逊·曼德拉大桥

正纳尔逊·曼德拉大桥(Nelson Mandela Bridge,见图1)位于西班牙巴塞罗那,靠近略夫雷加特河河口。该桥为中承式拱桥,桥长304m,桥面宽29m,2道倾斜的拱肋在桥面中央上方交汇,桥面到拱顶的高度为19.45m。主梁采用单箱3室预应力混凝     

南非在建的2座桥梁

正南非姆斯卡巴河桥(Msikaba River Bridge,见图1)是一座长580m的单跨斜拉桥。桥址位于树木茂密的深谷,两侧是砂岩悬崖。该桥梁底距谷底河面高度约190m,桥面的施工会遇到严峻的气候挑战。主梁采用钢-混凝土结合梁,桥面宽22.8m,承载4条车道和2条宽1.4m的人行道。主梁采用悬臂拼装法施工。该桥建成后,将成为南非跨径最大的斜拉桥。     

法国伊扎克大桥维修加固

正伊扎克大桥(Illzach Bridge,见图1)位于法国东部城市米卢斯,是一座单跨钢桁架桥,建于1970年。大桥2道华伦式桁架长106m,桥面宽12.6m(净宽11m),采用正交异性钢桥面,布置2条车道(宽8m)和2条人行道。正交异性钢桥面板厚10～14mm,纵向布置有17道U形闭口加劲肋,支撑于34道横梁上,横梁间距3.2m。桥面沥青铺装层采用双层铺装,总厚度80mm。2001年对该桥外观检查时发现183道裂缝,2009年检查时又新增60道裂缝,裂缝主要位于U     

荷兰阿尔克马尔的纳尔逊·曼德拉大桥

正纳尔逊·曼德拉大桥(Nelson Mandela Bridge,见图1)位于荷兰的阿尔克马尔市,是目前世界上最大的开启式FRP公路桥梁,可以承载各种类型的机动车辆。在招标阶段就确定该桥要采用FRP桥面,以满足可持续性及耐久性的要求。该桥全长66m,轻质FRP竖旋式开启跨长22.5 m,宽14.5 m。引桥跨     

塞尔维亚泽泽奥耶大桥

正泽泽奥耶大桥(Zezelj Bridge,见图1)位于塞尔维亚北部城市诺维萨德,是一座双连拱桥,全长474m。该桥是泛欧通道的一部分,桥面宽31.8m,承载2条铁路线、2车道公路和2条人非车道。该桥的2个连拱采用顶推施工。施工中除了使用千斤顶、压力盒、液压卷扬机、3个浮筒、1个滑动系统和1个压重系统,还使用了1个特制的架桥机。该架     

挪威兰德塞尔瓦河大桥

兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

美国特拉华纪念大桥UHPC桥面铺装

<正>美国特拉华纪念大桥(Delaware Memorial Bridge, 见图1)采用双幅悬索桥横跨位于特拉华州和新泽西州之间的特拉华河,全长1 112.5 m, 主跨跨径655.32 m。该桥北行桥1951年建成通车,南行桥1968年建成通车,每幅桥通行4车道。北行桥运营年限长,桥面维修频繁,2017—2018年对该桥桥面板状况进行了详细评估,包括取芯检测和多种无损检测。结果表明桥面大部分损坏发生在顶面50～60 mm厚度范围内。     

法国城堡桥

正城堡桥(Citadelle Bridge)位于法国斯特拉斯堡,是一座下承式拱桥,桥面线形为曲线。两侧桥台之间桥长163m。桥面宽14.34m,设置2条人行道(2m+2.4m)和1条自行车道(2.5m),剩余的桥面(6.44m)为电车轨道铺设区。电车轨道与人行道之间用     

挪威兰德塞尔瓦河大桥北大核心

兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

德国易北河大桥斜拉索检测系统

<正>位于德国舍内贝克的易北河大桥(Elbe Bridge)跨越易北河,靠近马格德堡。该桥全长1 128.5m,由三部分组成:长309m的南引桥,长489m的斜拉桥主桥(见图1)和长330.5m的北引桥,桥面宽11.6m,设置双向2条车道。引桥主梁为预制混凝土T梁,采用满堂支架法现浇施工。主桥主梁采用钢-混结合梁,混凝土桥面板厚30cm,采用悬臂拼装法     

日本淀川大桥维修加固

淀川大桥(Yodogawa Bridge ,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724 .5 m ,桥面宽20 .1 m.该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥.目前该桥作为大阪和神户间的交通大...     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥北大核心

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

日本兴津川大桥——波形钢腹板、混凝土腹板混合梁桥

正兴津川大桥(Okitsugawa Bridge)位于日本中部横断高速公路新清水道路枢纽和富泽立交枢纽间,横跨兴津川,是一座5跨连续刚构箱梁桥(见图1)。桥长459.7 m,跨径布置为(64.25+144.0+107.0+80.0+61.25)m,桥面净宽9.5m,最高桥墩高60 m。该桥A1~P3跨间主梁跨越县道大     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥

正土耳其博斯普鲁斯海峡三桥(The Third Bosphorous Bridge,见图1)的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥(Yavuz Sultan Selim Bridge),是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m(全宽60m),桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。     

日本姬川大桥——7跨连续PC鳍背桥

<正>姬川大桥(Himegawa Bridge,见图1)位于日本新潟县系鱼川市,是北陆新干线长野至金泽间的一座复线铁路桥。该桥为7跨连续PC鳍背桥,桥长462m,跨径布置为(57+69+3×70+69+57)m。桥面宽约12m,主梁采用3室箱梁结构,箱梁外侧腹板为斜腹板,底板宽度变小更美观且可减轻自重。     

印度纳尔默达河三桥

正印度纳尔默达河三桥(Third Narmada River Bridge,见图1)全长1 344m,是一座9塔矮塔斜拉桥,跨径布置为96 m+9×144 m+96 m,桥面宽20.8m,承载双向4车道,一侧设置宽3 m的人行道。该桥建在萨尔达尔大桥(Sardar Bridge)的下游约100km处,桥址处河水冲刷较小,不需要修建河床冲刷防护设施。该桥通车时间为2016年8月。     

荷兰新博特莱克桥更换滑轮

正新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一座桥,替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见图1),目前主要用作公路桥,开放双向4车道,远期桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨长均为94m,主梁采用三主桁结构,车道与铁路线