迈腾B8L启停系统失效故障分析与排除

正节能环保是汽车发展中非常重要的目标,汽车启停系统是降低汽车排放的一项重要措施。自动启停系统需要满足所有工作条件才能保证正常工作,所以当系统出现故障后,需要梳理系统工作条件,系统分析故障原因,才能顺利排除故障。一、故障现象一辆2017年生产的迈腾B8L轿车,行驶里程5414km,车辆自动启停功能失效,     

奔腾某车型发动机怠速启停系统典型故障诊断与排除

为了提高能源的利用率,降低汽车油耗和尾气排放对大气的污染,汽车发动机怠速启停技术得到了广泛的应用。该系统可在怠速情况下,实现车辆智能启停。在实际使用过程中,由于各种原因,导致汽车怠速启停系统无法运行,车辆组合仪表盘提示怠速启停系统功能异常。文章针对奔腾某车型发动机怠速启停系统进行分析,并提出故障诊断和排除方法。     

一种新能源混合动力汽车台架尾排系统启停控制设计

本文结合新能源混合动力汽车AVL试验台架的结构特点及其对用户特定功能开放的优势和混合动力汽车结构特性,利用其PUMA OPEN自控系统的FDV公式编辑器开发尾排自动启停系统,阐述利用FDV公式编辑器为用户解决问题的一般思路和方法,重点阐述实现自动启停控制脚本程序设计。     

汪学慧门诊

正Q有一辆2017年购买的奥迪A3轿车,带有"自动启停"功能,已经正常行驶超过60 000km,自动启停功能使用情况一直正常。最近更换了蓄电池,自动启停功能不能使用,后又更换了网关J533,但仪表上仍然出现启停功能被关闭的标识(图1)。用奥迪专用电脑VS6150D检测仪没有读取到电控系统的任何故障记录。请问老师此故障该如何处理?     

奥迪新TT新技术剖析(四)

<正>5.智能启停系统1.0版智能启停系统最初是在2009年的奥迪 A5上使用的。开始时只是手动变速器的车上才有这个系统,后来很快自动变速器和双离合器变速器的车也可以配备智能启停系统了。该系统有助于节省燃油和减少CO2排放。配备了智能启停系统的话,车辆在停住时(比如说在一个交通红绿灯前)发动机会自动关闭。在这个停止过程中,点火开关一直保持着接通状态。需要时,发动机会再次被自动启动。     

真空度信号在启停系统中的应用

从汽车安全及舒适的角度出发,介绍真空度信号在启停系统中的应用。通过分析启停系统中发动机自动熄火后,真空度无法继续增加这一现象,结合真空助力系统的工作原理,提出合理的控制逻辑策略。通过实车验证分析,该逻辑策略安全实用。     

路虎极光智能启停系统故障诊断与排除

正一、故障现象有1辆2017款路虎极光SUV,行驶里程5000km,配备2.0T涡轮增压汽油发动机和9速自动变速器。据车主反映,仪表盘显示智能启停系统不可用。二、故障诊断发动机智能启停系统是这几年来迅速发展的汽车环保技术,特别适用于走走停停的城市路况。简单的讲,就是在车辆行驶过程中临时停车的时候,自动熄火以节约燃油。当需要继续前进的时候,系统自动重启发     

基于汽车启停系统的车载网络技术研究

本论文介绍了汽车启停技术的应用背景、控制原理,并介绍了汽车车载网络的应用,结合具体车型分析了车载网络技术在汽车启停系统中的应用。     

2015年奥迪A8L 自动启停系统故障

车型:2015年奥迪A8L,配置CRE发动机. 行驶里程:80672km. 故障现象:车在行驶中出现了自动启停系统的故障. 故障诊断:根据客户描述,车到店后观察仪表,仪表上面有自动启停系统:系统故障!目前无法使用的指示灯,如图1所示.     

基于ABS系统硬件的St/St自动启停功能技术分析与策略研究

文章对基于ABS系统硬件的St/St自动启停功能关键性技术进行分析,给出可行性的技术解决方案,并且对基于ABS系统硬件的St/St自动启停系统策略进行研究。     

初探车载42伏电源

汽车使用14伏电源系统始于20世纪50年代,当时汽车的电子附件较少,14伏电源系统完全能满足需要,所以这一系统一直袭用了50余年。随着各种电子设备在汽车上的广泛应用,特别是改善汽车舒适性、便利性以及安全性的电子装置的增多,汽车电气系统功率消耗明显增加,14伏电源系统3千瓦左右的功率已经不能满足需要,因此用新的42伏电源系统取代14伏电源系统将是大势所趋。42伏是指汽车工作时的电压,蓄电池电压是36伏,这与目前汽车采用14伏电源系统,而蓄电池电压是12伏的道理是一样的。42伏电源系统产生的原因提出42伏电源系统的具体原因有以下几个方面:…     

一种高精度多门限车载娱乐系统电源检测电路的研究

文章介绍了车载娱乐系统中电源电压检测电路,从车载系统要求到电路设计,进行了电路仿真验证。为了实现车载系统电源的可靠工作,着重讨论了如何根据要求的滞回门限电压值设计相关电路参数,以及电源电压、温度等因素变化对电路精度的影响,使设计的电源电压检测电路具有高精度,多门限的特点。     

熊荣华门诊

正Q熊老师您好!有些驾驶员主动要求关闭奥迪车的自动启停功能,说使用中有些不习惯。但是,关闭后,有时车辆会发生一些异常状况,如启动困难或熄火,请问该怎么辨别启动或熄火现象与关闭启停系统相关,是正常的,或者与关闭启停系统无关,是故障呢?湖北读者:万熙文A新车50km内可以通过车辆诊断仪开启和关闭启动-停止功能,或者车辆行驶50km后自动开启该功能,50km以后不允许关闭该功能。     

C307经典福克斯 无法启动

<正>车型:C307经典福克斯,自动挡,排量为1.8L。故障现象:启动机不转,汽车无法启动。故障诊断:首先确认变速杆位置,应该挂驻车挡"P"或"N"位,将防盗有效解除之后试车,启动机不转。检测电源是否亏电,检测结果电源电压正常;接下来如何推进,结合自动挡C307经典福克斯启动系统控制电路进行分析,如图1所示,有启动继电器的控制电路,与多款车型     

汽车遥控防盗控制技术(Ⅱ)

3.4无钥匙接收器(主机)工作原理遥控发射机由驾驶员随身携带;遥控(无钥匙)接收器(主机)则安装在汽车驾驶室内隐蔽的地方。为了接线方便,常用若干导线与汽车的熔断丝、继电器盒相接。四环Q BJ-868遥控防盗系统的主机电路原理图如图3所示。主机由电源电路、遥控接收电路、滚动码解码处理电路、C PU程序控制电路、报警检测电路、报警执行电路及一些终端负载组成。3.4.1电源电路主机电源来自汽车上的蓄电池。经降压和稳压电路形成3种电压、3条支干线:第一路为 12V,直接从蓄电池正极供给,为报警执行电路、中控锁、危险报警灯、切断点火继电器…     

基于工况仿真的启停功能AGM铅酸电池性能研究

本文简要介绍了汽车自动启停系统、AGM铅酸电池,搭建了一种模拟工况平台对AGM电池进行仿真、评价,并对实际的AGM电池的频繁充放电性能、充电接受能力、寿命等重要性能进行仿真测试。     

基于CVT的轻度混合动力启停技术

为了降低整车油耗及排放， 48 V轻度混合动力启停技术是一种低成本且易于实现的解决方案。以无级自动变速器（CVT）为本体对象，开发了基于电子油泵的启停技术，完成了电子油泵参数设计和布置，并根据启停功能需求开发启停协同控制的控制策略，该控制策略既能满足基本启停需求，同时也没有降低拥堵工况下的车辆起步驾驶性能。对装备该启停系统的CVT 进行了NEDC+ECE循环测试，未装备启停系统的车辆油耗测试为6.4 L/100 km，装备启停系统的车辆油耗为6.13 L/100 km，油耗下降了4.2%。同时排放测试显示，在ECE 工况下排放减少了12%。试验结果表明，启停系统使油耗和排放明显降低，达到了预期的效果。     

使用H6汽车智能诊断平台关闭大众2017款迈腾启停系统

<正>自动启停系统就是在堵车和等红灯时,发动机可以自动熄火,起步时再自动启动发动机,优点是可以减少燃油消耗,降低废气排放。自动启停系统在一定程度上还能规范驾驶,不系好安全带自动启停系统就不能工作,停车后解开安全带,即使松开刹车或踩油门,发动机也不会重新启动。但也有很多车主表示这种设计很鸡肋、很闹心。其缺点:一是发动机重新启动带来的震动和噪声影响舒适性,二是电瓶更换费用高。不过随着技术的发展,新技术有效降低了启动时的震动和噪声,减少介入次数,增     

汽车电气系统故障的检测

电源低压直流汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器等电气设备组成。其特点：一是低压。汽车电源系统的额定电压主要有12伏和24伏2种。汽油车普遍采用12伏电源；柴油车多采用24伏电源，通常由2个12伏蓄电池串联而成。汽车运行时的电压，12伏电源系统为13．5～14．5伏，24伏电源系统为27～28伏。二是直流。现代汽车发动机是靠电力起动机启动的，起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电源，所以汽车电源系统为直流系统。     

您等灯,发动机我来关闭 解读发动机自动启停功能

红灯停,绿灯行——这本是车辆和行人应遵守的交通规则。如今这六个字应用到发动机上,成了汽车节能减排的新途径。发动机启停功能亦称启停系统（Start/Stop System）就是让发动机的运转也遵循＂红灯停,绿灯行＂的规则。