交通安全、交通效率与交通行为选择

从现存城市道路交通安全隐患的社会背景出发,指出出行者现代交通意识和交通行为选择的特别重要性,给出了现代交通意识与交通安全内涵的科学概括,分析了认识城市道路交通属性与现代交通意识的关系,举例说明了交通行为选择中的若干心理学问题,简要论述了交通伦理、交通法治在建立和谐社会、和谐交通中的重要意义。     

北京建国门立交交通分析及改造评价研究

提以建国门立交改造为例,从系统角度对建国门立交及周边交通运行状态、交通拥堵分布及成因进行详细分析,分析结论为建国门立交改造方案的提出提供技术支持,并采用宏观模型和微观仿真两种方法对立交改造方案进行评价,确保在综合考虑周边现有交通设施与各类限制条件下,改造后的建国门立交具有安全、有序、畅达和舒适的交通环境。     

基于郑州市指路系统的交通语言研究

为了提高郑州市的交通软环境能力,有效发挥现有道路设施的作用,在对郑州市金水区交通语言现状进行调查、分析的基础上,指出郑州市指路系统交通语言存在的问题,并结合规范对其现状进行分析,借鉴国内外先进经验,进而提出改善郑州市指路系统交通语言的措施。以期为郑州市交通软环境质量的提高及其交通状况的改善提供参考和建议,也为改进交通语言设计规范提供现实依据,同时对进一步完善指路标准和后续指路系统的建设提供参考。     

台湾交通的供求关系

交通扮演着推动社会经济发展的角色，所以交通供给与需求二者间的关系受到经济发展的直接影响。交通需求与经济发展规模成正比。到２０００年，台湾工农业生产总值达到新台币４万亿元时，仅陆路货物运输量就将达到１９２亿吨公里。台湾的各种交通方式发展趋势有所不同。当前的电气化铁路运输已呈现供给不足，需建设时速达３００ｋｍ的高速铁路；公路建设将准出“捷运系统”和“高速公路网”；海运方面的港，船及相关待业基本可满足需     

苏州太湖园博会外围交通管控与交通组织方案

苏州太湖园博会是城市品牌推广的重要机遇,同时其产生的高客流对城市道路交通也提出了较大挑战。根据园博园交通需求及周边路网情况,提出了园博园总体交通组织方案,对集约化交通工具的出行流线及行人交通组织进行深入分析与规划。同时,以预测的平峰、一般高峰、极端高峰时路网交通量为依据,提出分时段的交通管控方案,保障参展期间道路交通顺畅。     

大城市：轿车支撑交通行不通

依靠私人轿车支撑大城市的交通，既然在世界上没有能够实现，在中国也不可能实现。但不知为什么，很多人热衷于对中国来个一刀切，鼓吹“鼓励轿车进入家庭”，似乎轿车对于中国的每一个地方都是是理想的交通工具。     

谈数学模型在交通需求预测中的应用

本文主要讨论数学模型在交通需求预测中的应用及尚存在的问题。和简单介绍数学模型的概念之后，结合数学模型的建立、使用过程，详细论述数学模型在交通需求预测中的应用及其存在的问题；最后，讨论了今后的发展方向。     

第六届交通运输研究(2015上海)论坛综述

城市化和机动化的快速发展,无疑为人们的生活带来了许多便捷.同时,城市交通带来的能源紧缺、环境污染、交通事故、道路拥堵等问题也日益突显,给人们的生活造成了许多负面影响.交通与环境、能源、社会经济发展的矛盾越发突出,人们对城市交通可持续发展的要求也就越强烈.第六届交通运输研究(2015上海)论坛是在此背景下由国内外学者共同举办的一次具有重要意义的研讨会.通过介绍第六届交通运输研究(2015上海)论坛的概况,及对该论坛大会报告的分类统计,从智慧交通、绿色交通、交通安全、城市交通规划、交通与环境、港航运输,以及航运法律等几方面对交通运输行业的研究现状进行阐述和分析.在此基础上,对当前国内交通运输行业的学术研究热点进行梳理和归纳,并对交通运输行业的未来发展前景进行展望.      

中小城市旧城区交通组织优化设计——以承德为例

以承德市旧城区为例,在旧城区交通现状调研和数据分析的基础上,明确了交通功能和需求集中,区域交通组织不合理,配套交通设施不完善,停车供给不足,交通秩序混乱等中小城市旧城区面临的共性问题.研究在旧城区道路空间和交通设施受限的条件下,从区域交通组织优化、重点路口节点改造和重点路段的交通优化改造3个方面阐述了中小城市旧城区交通优化设计的主要方法和解决方案,从仿真评价结果来看,具有较好的优化改造效果.     

高校校园智能交通体系规划关键点探讨

基于我国高校校园交通的基本特点,提出了高校校园智能交通规划的三个关键点。然后分析了校园智能交通体系规划的结构,探讨了智能交通系统与校园交通组织的衔接,论述了智能交通系统与步行校园的构建。最后指出校园智能交通规划不仅要适应目前的校园形态及交通需求,更要是引导校园形态的发展。     

唐延路单行交通组织设计方案与效果分析

伴随唐延路沿线经济社会快速发展,交通拥堵日益严重,极大影响沿线正常生产生活。为了保障沿线交通运行的良好秩序,保障高新区向南扩张的发展需要,2011年对唐延路与沣惠南路交通走廊沿线实施了单行交通,走廊中央绿带宽150m,是沿线居民的休闲活动中心,行人流量大,单行后左转流量大,南北衔接道路交通几近饱和,对单行交通方案形成了挑战。高新区通过流量调查、单行方案总体设计、交通设施设计、信号协调设计、交通仿真模拟、全国专家论证,形成了系统方案;通过试运行、民意征求与反馈、绩效测算等系统工作,定量测算了单行前后的利弊。单行方案实施评价得出道路车速、服务水平显著提高,区内拥堵缓解效果明显,走廊及联通道路的出行者从中受益,并可为更多的出行者服务。本文对唐延路单行相关工作进行全面总结,也为西安市或其他城市主干路单行提供借鉴。     

西安市后轨道交通时代的自行车换乘规划研究

随着城市化、机动化进程的加快,各国城市通过建立轨道交通来缓解城市交通拥堵、环境污染、能源危机等问题,而如何提高城市轨道交通的换乘效率及换乘服务范围又成为后轨道交通时期城市交通面临的主要问题之一。以西安市轨道交通发展规划为背景,针对西安市后轨道交通时代的自行车换乘进行研究,并对西安市的自行车与轨道交通换乘站点进行了初步规划。着力实现西安市轨道交通与自行车交通的无缝衔接,以提高城市居民轨道交通出行的方便性和城市轨道交通的换乘效率。     

惠州市巽寮湾旅游交通体系改善对策

惠州市是广东省旅游热点城市,以巽寮湾为代表的滨海旅游近年愈受青睐。但随着旅游人数的增多,区内旅游交通问题不断产生。以惠州市巽寮湾交通拥堵及旅游交通特征分析为基础,归纳总结景区交通拥堵产生的主要原因,提出巽寮湾旅游区合理的旅游交通发展模式,引导旅游景区交通向生态、绿色、低碳方向发展,并提出外部交通、内外转换和内部交通三层次景区交通改善思路,同时提出了相应的改善方案,以缓解旅游景区交通压力,提升游客在途旅行体验。     

桂林市区自行车交通初探

通过对桂林市自行车交通现状的调查研究，综合分析现状中存在的问题，并就某些问题提出一些对策和建议。     

基于均衡原理的单向交通瓶颈路段诊断法

以单向交通组织区域边界的道路节点为OD点,把交叉口转向流线虚拟成路段,转向车道的通行能力作为虚拟路段的容量,转向车道的行程延误作为虚拟路段的交通阻抗,与实际的路段一起组成单向交通组织区域节点OD之间的路径,采用集合运算合成节点OD之间的通道容量。利用交通均衡方法,经交通分配得到单向交通组织区域的路段和虚拟路段的交通量。通过计算饱和度判断路段和交叉口的拥挤程度,诊断出交通瓶颈,为单向交通组织方案的完善提供可靠的支持。     

生态交通的理念及策略研究

系统提出了生态交通的内涵及指导原则,探讨了发展生态交通体系的策略,在此基础上提出了建设和改进生态交通体系的若干建议。     

面向交通元宇宙的数字资产研究

元宇宙时代使得众多前沿技术与交通行业进行了深度融合，逐渐产生了更多形态的数字交通资产。立足元宇宙和交通强国的时代背景，从理论层面归纳分析元宇宙在数字交通领域的研究成果，提出数字交通资产应当产权化、数字化、共享化的观点，并提出从最大化使用交通资产、市场化使用高精度地图、规划重塑元宇宙交通、化交通工具为数字资产、共享交通大脑等方面发展元宇宙交通影响的数字交通资产转型，助力数字交通建设和推动交通强国战略的实现。     

机动车交通冲突技术研究综述

对机动车-机动车交通冲突定义、交通冲突度量指标、冲突严重性判定以及交通冲突评价与预测等的国内外研究进展做了归纳和综述。分析表明,目前交通冲突研究存在以下主要问题:传统的冲突度量指标存在各自的局限性和不一致性,冲突潜在碰撞的后果严重性研究处于初始阶段,交通事件分级模型和相关性需要进一步研究和确认,冲突严重性判定存在一致性问题,交通冲突产生和发展的微观机理研究不足,缺乏真实环境下整个区域相互作用车辆精确连续轨迹追踪的数据获取手段。建议未来从以下方向进行优化:复合的改进度量指标比单一指标更为科学合理,并要考虑冲突潜在碰撞的后果严重性;统一和规范交通冲突度量指标的使用也有一定意义;需要针对多个参与者的"区域连锁冲突"进行更深入的研究;可通过采集区域多车辆连续时空轨迹大数据,得到区域多车辆冲突时空演变模型,并进行交通冲突实时预警和干预研究;另外可通过大量精确数据量化和统一区分各级交通冲突的阈值,并验证交通冲突技术的有效性;在不同设施对象及冲突的空间特征等方面的探索等也会丰富交通冲突研究体系;最后,以上所有的改进方向离不开高精度大范围的采集方法和高效精确的处理手段,故急需真实环境下、长时间的整个区域相互作用车辆精确连续轨迹追踪的大数据获取手段。     

路网交通流动态分配模型分析

该文分析了交通流路网分配的概念及在交通控制与诱导中的作用,重点研讨了交通动态分配过程及分配模型,对于解决区域性交通适时控制与诱导问题,认为目前的动态交通分配的前提和结构均存在不可克服的障碍,建立智能交通系统(ITS)是最好的解决方法。