韩国新千禧桥

正新千禧桥(New Millennium Bridge,见图1)位于韩国全罗南道,是韩国首座三塔双主跨悬索桥,全长1 750m,跨径组成为(225+650+650+225)m。该桥建设工期为2010～2018年。加劲梁采用单箱单室钢箱梁,桥面承载2车道。3座桥塔均为H形塔,中间桥塔高168m,两侧桥塔高155m。     

韩国露梁大桥——空间索面斜塔悬索桥

正露梁大桥(Noryang Bridge)位于韩国南海岸(庆南省河东郡南海岛),是一座采用斜塔和空间布置主缆的悬索桥(见图1)。桥长990 m,主跨890m,桥面宽25.7m,双向4车道。斜塔高148.6m,为保护海洋环境,桥塔设在陆地上,桥塔顺桥向倾斜8.0°,可减小主跨和边跨的主缆张力差。根据道路线形,主缆选择空间布置。工期为2013年3月～2018年9月。工程造价1.34亿美元。     

荷兰达夫内·席佩斯桥

正达夫内·席佩斯桥(Dafne Schippers Bridge,见图1)是一座地锚式人行悬索桥,也是荷兰首座地锚式悬索桥。主桥长110m,加上两侧的引桥全长约280m。该桥采用非对称式结构,2座桥塔形状和高度均不同,一侧桥塔为后倾式山形塔,另一侧桥塔为倾斜式双柱塔,两肢塔柱向外倾斜。主缆和背缆均采用高尔凡(Galfan)涂层的封闭式钢绞线索,主缆直径105 mm,背缆直径93 mm。     

韩国光阳大桥设计

韩国光阳大桥为(357.5+1 545+357.5)m的3跨悬索桥,全长2 260 m,主跨长1 545 m,可容许18000TEU集装箱货船通航,降低了货轮撞击塔墩的风险,桥塔高270 m(塔上设暗锚头).主缆采用1 860 MPa高强度钢丝制作,主缆垂跨比为1/9,减小了锚碇基础尺寸,节约了工程总造价.采用分离式双...     

阿尔及利亚君士坦丁跨古迈勒河桥

<正>君士坦丁跨古迈勒河桥(Trans-Rhumel Viaduct in Constantine,见图1)是一座斜拉桥,全长1 119m,主跨245 m,斜拉索为扇形单索面布置。桥面宽27m,布置双向4车道和2条人行道,未来还将布置1条轻轨线。2座桥塔为柱形塔,高130     

华丽高速公路金安金沙江大桥先导索过江顺利完成

正2019年3月3日,华丽高速公路项目金安金沙江大桥先导索顺利完成过江作业(见图1),大桥将全面进入上部结构施工阶段。金安金沙江大桥为主跨1 386m的钢桁梁悬索桥,大桥位于高海拔、高差大、高地震烈度地区,华坪岸桥塔高222m,丽江岸桥塔高186m。     

英国新威尔河桥

正英国新威尔河桥(New Wear River Crossing,见图1)是一座独塔斜拉桥,桥长336m,主跨长240m,桥面宽25m。桥面承载双向4车道和2条非机动车道。该桥是连接从桑德兰市市中心到港口的A19与A1公路的一部分。该桥桥塔为A形塔,高105m,重1 500t。桥塔在比利时分节段制作,然后运输到桥址处拼装。     

四跨悬索桥的结构特征及其可应用性

对一座两主跨跨长为2 000 m的四跨悬索桥的变形特征进行了研究。通常,四跨悬索桥的变形性状受到中间桥塔刚度的巨大影响。本文着重研究了加劲梁的弯曲和扭转刚度、垂跨比和恒载的特性。本研究的结果澄清了与三跨悬索桥相比较,四跨悬索桥加劲梁在活载作用下的较低刚度是因为主跨主缆的弹性刚度系数只有边跨的1/6造成的。然而,这个趋势是稳定的并且能得到加强中间桥塔刚度的帮助,用加强中塔弯曲系数的方法来使加劲梁的活载挠度能够减到主跨长度的1/200以下是有用的和经济的。而且,对于主跨为1 000 m的情况,设挠度比相同,2 000 m跨度的较低的中塔刚度也是足够的,主缆的三维垂度几何外形对于限制加劲梁的扭转变形是有效的,这对于中塔受扭引起的四跨悬索桥加劲梁的扭转变形是特别重要的。     

南昌洪都大桥自锚式悬索桥设计

南昌洪都大桥通航孔桥为一座主跨195 m双塔三跨单索面自锚式悬索桥,结构上采用3根大缆,外形优美.介绍大桥桥塔、钢箱加劲梁、缆吊系统设计及先梁后缆施工方法的主要内容.对该悬索桥主缆钢混锚固区受力机理及大桥抗风性能进行研究,研究表明大桥钢混锚固区各构件受力性能满足要求,大桥具有较好的气动稳定性.     

墨西拿海峡大桥上部结构设计

墨西拿海峡大桥连接意大利本土卡拉布里亚区与西西里岛,是一座主跨3 300 m的公铁两用悬索桥。主缆跨径布置为960(西西里岛侧)+3 300+810m(卡拉布里亚侧)。加劲梁跨径布置为183(西西里岛侧)+3 300+183m(卡拉布里亚侧),铁路梁在桥塔处是连续的,公路梁则非连续,采用铰接。建成后将超过主跨1 991m的日本明石海峡大桥,成为世界上最大跨度的悬索桥。该文详细介绍了墨西拿海峡大桥的设计标准、支承条件,桥塔、缆索体系和加劲梁的结构参数、设计荷载、作用应力及疲劳设计,桥塔、加劲梁的抗风设计,桥梁抗震设计,上部结构施工方案,桥塔、加劲梁的抗风措施等。     

武汉鹦鹉洲长江大桥桥塔设计

鹦鹉洲长江大桥设计为三塔四跨钢-混结合加劲梁悬索桥,跨度布置为(200+2×850+200)m,两主跨主缆跨度均为850m,主缆矢跨比为1/9,边跨主缆跨度均为225m。三塔不等高,中塔为钢-混混合结构,高152m;边塔为混凝土结构,高126.2m。桥塔横向均为框架结构,塔柱之间均设置上下2道横梁。中塔混凝土下塔柱纵向采用台阶式的I形结构,钢上塔柱纵向采用人字形结构;边塔纵向采用I形塔结构。桥塔塔柱根据位置的不同分别采用单箱单室和单箱三室截面;横梁采用预应力混凝土结构。桥塔施工采用泵送混凝土工艺。分别对桥塔进行稳定及纵、横向静力计算分析,结果表明结构强度、刚度、稳定性均满足规范要求。     

桥梁资讯

韩国李舜臣桥李舜臣桥(Yi Sun-sin Bridge)以韩国著名将军李舜臣的名字命名,全长2 260m,主跨1 545m,双向4车道,是目前世界第4大跨径的悬索桥(见图1)。该桥主缆的垂跨比为1/9,桥塔为梯形截面H形桥塔,高270m。边跨主缆由34股钢绞线组成,主跨主缆由32股钢绞线组成。每股钢绞线由400根5.35mm、抗拉强度1 860MPa的高强钢丝组     

复杂河势条件下的马鞍山长江大桥桥型方案论证

马鞍山长江公路大桥所处河段为分汊河段,其中左汊主桥桥址处河势条件复杂,通过对桥址处河势条件及通航要求等建桥条件的综合分析,对5种左汊主桥桥型方案(主跨2×1080m三塔悬索桥方案、主跨1 388 m两塔悬索桥方案、主跨1 180m两塔斜拉桥方案、主跨2×850m三塔斜拉桥方案、主跨1 760m单跨悬索桥方案)从航道适应性、工程经济性进行比较和论证.经过综合比选,确定马鞍山长江公路大桥左汊主桥采用主跨2×1 080 m三塔两跨悬索桥,较好地解决了深槽左右摆动引起的航道适应性问题,为大桥的顺利立项和获批创造了有利条件.     

泸州市沱江四桥总体设计

泸州市沱江四桥是一座主跨200m的单塔斜拉桥,采用市政道路与远期规划轨道交通平层布置形式。桥塔为钢-混凝土组合塔,顺桥向呈觚(古代饮酒器具)形。主跨和城西新城侧边跨采用左右分离式钢箱梁,为减小结构内部约束作用,在斜拉索、塔、墩处双箱之间设置横隔梁,通过螺栓将横隔梁与钢箱梁连接。城北新城侧边跨与南、北引桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁。混凝土箱梁和钢箱梁之间通过2m长钢-混结合段连接。该桥桥面宽49m,为减小混凝土收缩应力,在桥梁中线处桥面板和横梁上设置宽100cm混凝土后浇段,纵向分4个浇筑节段逐段施工混凝土箱梁。由于引桥梁端支反力比主桥梁端支反力大,为减小支反力差值产生的桥墩附加弯矩,将交接墩中心线朝远离桥塔方向偏移,同时将桥墩的顺桥向壁厚设置成不等厚。     

云南龙江大桥主桥结构设计与整体分析

龙江大桥主桥为主跨1 196m的双塔单跨简支钢箱加劲梁悬索桥,大桥主缆分跨布置为320m+1 196m+320m。加劲梁采用流线型扁平钢箱结构,桥面宽33.5m;两岸桥塔采用门形混凝土结构,塔底设钻孔灌注桩基础;保山岸桥塔总高169.688m,腾冲岸桥塔总高129.703m;两岸采用重力式锚碇和扩大基础;主缆采用强度1 770MPa、5.25mm的镀锌平行钢丝索股;吊索采用强度1 670MPa、52mm的钢芯钢丝绳。采用ANSYS计算软件,对主桥结构进行了总体静力计算,结果表明桥梁各主要构件的最不利内力及位移均满足规范要求,为该桥的设计提供了依据。     

合川渠江景观大桥三角拱形桥塔设计研究

合川渠江景观大桥为主跨400m单索面地锚式悬索桥,主梁为变宽曲线分离式钢箱梁,下游桥幅通行公路交通,上游桥幅通行绿道人行系统。该桥桥塔以"山"设计意向,采用三角拱形桥塔,该文对其景观设计、结构设计进行了介绍,阐述了塔柱、下横梁牛腿、上横梁、塔冠及基础等关键构件的设计,并对桥塔合理纵向刚度、下横梁轴向刚度及桥塔拱、框架效应等开展了研究工作。     

韩国李舜臣大桥设计与施工方法创新

韩国李舜臣大桥,主跨为1 545m,目前为世界第四大悬索桥.主跨较长且桥塔位于陆地上将会减小船撞的风险,保证了18 000 t EU集装箱船的通航.矢跨比1/9,塔高270m,减小了锚碇的尺寸,降低了造价.主缆采用1 860 MPa高强钢丝,减小了自重,同时降低了造价.采用双幅钢箱梁,保证了结构的气动稳定性能.通过风洞试验确定了可抑制涡激振动且使风阻系数最小的加劲梁断面.采用漂浮体系,桥塔处无竖向支承,塔上限位装置和加劲梁端缓冲器有效地控制了结构的纵向位移.采用改进的空中编缆法进行主缆架设,减少了垂度调整的工作量.     

博茨瓦纳奥卡万戈河大桥北大核心

奥卡万戈河大桥(Okavango River Bridge,见图1)位于博茨瓦纳莫亨博市,是一座双塔斜拉桥,全长1161 m,主桥跨径布置为(100+200+100)m,两侧引桥分别长605.5 m和155.5 m。主梁采用钢梁,横向由2片箱梁组成(见图2),梁高2 m。2座钢桥塔高54 m,总重约4400 t,每座桥塔的2个塔柱截面及塔壁厚度从塔底向塔顶逐渐减小,呈现类似象牙的造型(见图3),全桥共设置72根斜拉索。     

博茨瓦纳奥卡万戈河大桥

奥卡万戈河大桥(Okavango River Bridge,见图1)位于博茨瓦纳莫亨博市,是一座双塔斜拉桥,全长1161 m,主桥跨径布置为(100+200+100)m,两侧引桥分别长605.5 m和155.5 m。主梁采用钢梁,横向由2片箱梁组成(见图2),梁高2 m。2座钢桥塔高54 m,总重约4400 t,每座桥塔的2个塔柱截面及塔壁厚度从塔底向塔顶逐渐减小,呈现类似象牙的造型(见图3),全桥共设置72根斜拉索。     

西堠门大桥无索区梁段线形调整与控制

西堠门大桥是主跨为1 650 m的两跨连续钢箱梁悬索桥,该桥在锚碇区和两个桥塔区共有3段无吊索区间.文中讨论了无索区梁段的线形调整和控制方法.