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有机硅密封胶是一种性能优越的路面裂缝修补材料.分析了国内外有机硅密封胶的各种技术标准,指出有机硅密封胶存在两种不同的标准体系.根据有机硅密封胶的路用性能要求,以ASTM D5893为基础,结合我国交通行业路面橡胶沥青密封胶标准,参考建筑行业的部分标准,提出了路用有机硅密封胶的8个性能评价方法,可为我国制订相应行业标准提供有益的参考. 相似文献
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进气歧管是发动机上向气缸输送燃油/空气混合物的装置。近来,两段式进气歧管采用了有机硅就地成型密封垫圈(FIPG)。众所周知,由于硅氧烷主链具有灵活性,因此一定数量的汽油可穿透有机硅FIPG层。随着监管规章的日益严格,汽油渗透性也愈加受到重视,由此,一种新型聚丙烯酸酯FIPG便脱颖而出,大大降低了汽油的渗透率。本次研究针对现今汽车传动系统的密封应用,将该项聚丙烯酸酯FIPG密封胶新技术与有机硅FIPG密封胶进行了比较,同时,还针对铝镁合金的粘附性及耐油性进行了探究。 相似文献
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介绍了由密封胶条析出的溶剂和增塑剂等成分导致的漆膜发黑问题的解决过程。分析表明,问题产生的原因在于密封胶和电泳漆膜的配套性太差。在此基础上,对密封胶配方进行了改进并检测、对比了不同配方密封胶的有关性能,最终通过涂装线实际应用试验确定了最佳密封胶配方,使问题得到了彻底解决。 相似文献
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《公路》2017,(4)
通过实验确定基质沥青、SBS、橡胶粉、增塑剂、矿粉等组分的含量,得到一种高性能沥青混凝土路面裂缝密封胶,并将其性能与现有沥青混凝土路面修补材料如基质沥青、SBS改性沥青、市售密封胶等进行对比,分别从抗高温、抗低温、抗异物嵌入、抗腐蚀、抗拉伸性能等5个方面,结合温度、老化条件进行性能对比。结果表明:自制密封胶的软化点高达94.2℃,弹性恢复率达到98%,远优于其他3种材料,即具有较好的抗高温和抗低温性能;抗异物嵌入性能与其他3种材料基本相当;自制密封胶和市售密封胶(路斗士)经柴油腐蚀后质量损失率最小,仅为15%,即具有较佳的抗腐蚀性;基质沥青和SBS改性沥青浸水前后的拉拔强度都较低,抗拉伸性能较差,自制密封材料老化前在不同温度下都具有较高的拉拔强度,其中在0℃下高达1 MPa,但是老化后与市售密封胶性能基本相当。 相似文献
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混凝土道面灌缝材料性能的好坏直接影响混凝土道面使用寿命。简要介绍硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶灌缝材料优缺点,详细阐述预成型道面压缩嵌缝条的优点、施工工艺及实际工程中的应用情况。 相似文献
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以上汽通用五菱汽车为例,介绍了粘接剂和密封胶材料在汽车生产的四大工艺(冲压、焊接、涂装和总装)中的应用情况,阐述了折边结构胶、防振粘接剂、焊接密封胶、抗冲击一隔热阻尼涂料、车门橡胶密封等的应和情况;并简要介绍了低密度PVC轻体粘接剂和密封胶等材料的发展趋势。 相似文献
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该文介绍了一种利用直接拉伸试验机来评价沥青裂缝密封胶的低温性能的试验。选取了6种热灌密封胶及2种冷灌密封胶,利用直接拉伸试验机(DTT)获得-30℃~5℃不同温度段密封胶的热应力变化情况,以及不同密封胶在温缩时产生的拉应力作用与温度变化的关系。结果表明,可以利用热应力来区分不同沥青裂缝密封胶的粘结能力。此外不同沥青密封胶在-29℃时拉伸应力应变的结果表明直接拉伸试验机(DTT)可以用来基于沥青的低温性能分类裂缝密封胶。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2019,(9)
为了进一步优化灌缝密封胶的材料组成设计,改善其高低温性能,以SBS改性剂、橡胶粉、增塑剂和矿粉的掺量为变量进行正交试验设计,采用针入度、软化点、延度评价密封胶的技术性能,得出性能较优的密封胶材料初始配方;制备3种密封胶材料,并与美国品牌CRAFCO密封胶进行软化点、流动度、拉伸试验和低温弯曲流变试验对比,可知其技术性能基本接近;推荐性能优良的沥青路面灌缝密封胶材料组成配方:SBS掺量为5%,橡胶粉掺量为20%,增塑剂掺量为1%,矿粉掺量为3%。 相似文献
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针对油漆涂层在焊缝密封胶上的褶皱问题进行调查,判断褶皱成因是油漆在密封胶表面润湿不良。通过材料配套性验证、胶增塑剂影响、密封胶烘烤、不同配方密封胶对比和中面涂不同膜厚交叉对比等,锁定润湿不良的原因是油漆涂层膜厚偏薄。机器人喷涂波动是造成膜厚偏薄的主要原因,但考虑削减备件成本和降低流挂起泡风险,最终通过提升材料润湿性能解决褶皱问题,并提出防再发方案。 相似文献
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<正>在智能化、个性化的趋势下,越来越多的创新技术被应用于车灯产品之中,这也使得车灯的价值量不断提高。车灯的技术突破不仅仅是对照明系统光源的创新应用,还包括通过灯光信号与周围环境进行互动、集成自动驾驶传感器等功能与系统的迭代。可以说,在新时代下,车灯的功能正在被重新定义。 相似文献
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《公路交通科技》2015,(7)
为了评价加热型密封胶的路用性能,分析密封胶施工过程中黏度-温度特征,采用布氏黏度仪,以50%扭矩为黏度的代表值,测试了9种加热型密封胶在160~200℃区间的黏度,并根据黏度-温度试验结果分析了它们的黏流活化能。结果表明,进口密封胶在推荐施工温度的黏度是合适的,而部分国产密封胶在190℃时的黏度过大,容易影响界面黏结能力,从而影响密封胶的路用性能。由于不同密封胶的组分配比存在较大差异,不同密封胶的黏度随温度变化的敏感性存在显著的不同。对于黏流活化能小的材料,黏度对温度的变化更为敏感,施工时更需要注意控制合理的施工温度。根据试验结果,提出了加热型密封胶的施工性能指标。 相似文献