大城市综合交通枢纽规划布局探讨

为研究大城市综合交通枢纽规划布局,首先对综合交通枢纽进行了分级分类,在分类基础上对各类综合交通枢纽布局方法和规划内容进行了分析介绍,并以昆明市为案例,探讨了大城市不同类别综合交通枢纽科学布局、协同作用,共同构成城市综合交通体系的方法。     

道路护栏隔离效果分析方法研究

文章通过实验观测和理论推导,分析了行人穿越街道的特性,提出了行人穿越角度和穿越区域的概念,并以隔离率为基本量,衡量和评价人行道护栏的防穿越性能。     

大型综合交通枢纽区域规划布局方法探讨

正大型综合交通枢纽作为国家和区域交通运输系统的重要节点,同时也刺激带动周边的社会经济活动,为城市带来新的经济增长点。综合交通枢纽周边会形成以枢纽为核心,向周边辐射的区域经济聚集区。本文通过国内外案例的分析,分析枢纽周边区域经济聚集区的发展经验,总结出大型综合交通枢纽区域规划布局的方法,并以昆明长水机场为例,探讨枢纽区域     

路用有机硅密封胶的性能评价方法

有机硅密封胶是一种性能优越的路面裂缝修补材料.分析了国内外有机硅密封胶的各种技术标准,指出有机硅密封胶存在两种不同的标准体系.根据有机硅密封胶的路用性能要求,以ASTM D5893为基础,结合我国交通行业路面橡胶沥青密封胶标准,参考建筑行业的部分标准,提出了路用有机硅密封胶的8个性能评价方法,可为我国制订相应行业标准提供有益的参考.     

昆明长水综合交通枢纽集输运系统规划方案

大型综合交通枢纽作为多种交通方式换乘的重要节点,汇集大量人流、车流,同时也刺激带动周边的社会经济活动,形成区域经济聚集区.整个大型综合交通枢纽及其周边区域的交通需要高效的集输运系统作为支撑.通过对集输运系统组成部分——轨道网和道路网的介绍,分析了大型综合交通枢纽集输运系统规划设计方法.以昆明长水综合交通枢纽为例,在对枢纽交通流量进行预测的基础上,对轨道网、外围集输运路网、内部快速集散道路系统、公共交通及设施的规划方案进行了分析阐述,探讨了大型综合交通枢纽集输运系统的规划设计方法.     

成都二环高架形式快速公交系统研究

在中运量公交类型中,快速公交系统（Bos Ropid Transit,BRT）是较早引用到国内,并是多个城市广泛采用的公交形式。BRT单向运能0．4万～1．0万人次／小时,运营速度15～30公里／小时,采用专用或混行路权的方式,敷设方式以地面为主,也可以采用其他方式。     

人行道有效宽度和利用率分析

行人事故（Pedestrian RTAs）在许多发展中国是很严重的问题。本文研究各种有效宽度下的城市道路人行道的使用率与交通道路特征包括自行车流量、行人流量、机动车流量和车速之间的关系,以及不使用人行道的行人的性别年龄特征,为城市道路提供合理的行人通道设计提供理论和数据依据。研究表明：有效宽度在1．8m以下的人行道会妨碍人们的正常使用,有效宽度小于1m的人行道大多数行人不会使用．机动车流量和车速对利用率没有显著影响。行人流量和人行道利用率成反比。     

城市道路路面雨水收集与利用系统设计

随着城市化的进一步加速,城市缺水的矛盾也进一步加深,环境与生态问题也同步扩展。为了解决缺水、环境、生态等一连串的矛盾,雨水的收集和利用日益重要,城市雨水利用技术的开发和应用也应运而生。该文介绍的城市道路路面雨水收集与利用系统设计,是一种成本低、实施便利、见效快的城市道路路面雨水收集与利用系统。通过对道路横断面的布置的调整,增设雨水收集设施,将道路路面的雨水先通过道路雨水收水口进入地下盲沟网路,达到雨水过滤、绿化灌溉、绿化储水的三大功能。