述评世界经济

5月12日联合国发布的《2016年世界经济形势与展望》报告,将2016年全球经济增长预估下调0.5个百分点至2.4%,与2015年增速相同,主要由于非洲、独联体（CIS）和拉美经济的增长预估被下调。预计2017年世界经济将增长2.8%。报告认为,发达经济体总需求的持续疲软将继续拖累全球经济增长。大宗商品价格低迷、财政和经常账户日渐失衡、政策收紧等对非洲、独联体、拉美及加勒比地区许多大宗商品出口经济体的前景带来负面影响。恶劣天气、政治挑战和资金大量外流也在许多发展中国家和地区加剧了经济增长的负面影响。预计最不发达国家2016年和2017年的经济增长将分别为4.8%和5.5%,远低于可持续发展目标中“至少7%的GDP增长”。按人均计算,许多发展中国家和地区的GDP增长放缓尤为明显。非洲人均GDP的增长预计在2015年至2017年期间仅能达到每年平均0.4%的水平。报告认为,全球经济下行风险依然偏高。大型发展中经济体仍然容易出现资本流动波动和汇率方面的压力,这些压力可能会随全球利率差异扩大而加剧。另外,大宗商品价格的进一步下降可能加剧某些依赖大宗商品出口的经济体的债务负担。报告同时指出,加强各国间的政策协调可以减轻政策失调的负面溢出效应并遏制金融市场波动。经济合作与发展组织5月11日发布的月度领先经济指标称,新兴市场国家经济放缓显现缓解迹象,巴西和俄罗斯经济前景正在改善;中国前景企稳;但美国前景继续恶化;欧元区经济动能保持稳定。OECD在声明中表示,综合领先指标继续显示,美国及英国经济增长预计将减弱,而意大利的增长减弱前景现已得到确认。穆迪最新发布报告显示,因新兴市场拖累美国及发达经济体的发展步伐,全球经济增速预计将持续温和,2016年20国集团发达经济体GDP增速将从2015年的1.9%下降至1.7%,全球经济增长仍不平衡,很大程度上不及过去二十年。     

2014/2015年中国外贸干散货运输市场分析

<正>一、2014年中国外贸干散货运输市场需求分析全球经济增速已连续三年在3%~4%低速增长,干散货海运量增幅再度萎缩,克拉克森预计2014年全球干散货海运量为44.93亿t,同比增长3.7%,增幅比上年下降2个百分点。见表1。(一)铁矿石海运量增幅明显尽管全球粗钢产量增幅回落,但中国粗钢产能较大,且铁矿石价格大幅走弱,全球铁矿石海运量增幅仍然强劲。据克拉克森数据,2014年全球铁矿石海运量为13.21亿t,同比增长11.1%。由于国际铁矿石价格大幅走弱,进口矿     

扫描当前世界经济正在发生的新变化

世界经济正在发生新的结构性变化：拉动世界经济增长的动力发生逆转；世界主要国家对经济发展掌控力和制高点的争夺更加激烈；全球大宗商品牛市超级周期结束；全球能源格局出现颠覆性调整；世界主要经济体在国际经济贸易话语权的掌控上角力。     

集装箱运输:需求增幅小于5%

<正>据国际货币基金组织(IMF)2009年10月1日发布的《世界经济展望》报告预测,2010年全球经济将增长3.1%。根据世界经济每增长一个百分点,集装箱海运量增长2%以上的经验,预计2010年全球集装箱海运需求的增幅将有可能达到6%～7%的水平。考虑到由于各国经济复苏进程不一,IMF预计在2010年的大部分时间里,发达经济体将呈现疲弱扩张,预计增长1.3%,发达经济体经济的复苏缓慢将导致国际间的政     

对我国航运企业与印度航运业合作的建议

为使我国航运企业在未来更好地与印度航运业开展合作,梳理印度的对外贸易情况和商品结构,分析印度与我国贸易的主要商品及印度在全球铁矿石、煤炭、原油、LNG等重要大宗货类规模及其主要贸易伙伴。分析印度船队、船员输送、拆船业发展及其IMO提案情况,得出印度海运贸易存在较大逆差但有丰富的人力资源的结论。对我国航运企业的发展提出建议:关注印度海运市场;深度参与印度工程项目;加强船员培养和国际交流。     

2017年上半年中国港口生产形势回顾与下半年展望

<正>在全球经济温和复苏、国内经济稳中向好、外部需求回暖、大宗商品价格上涨等因素影响下,2017年上半年我国港口货物吞吐量增长好于预期一、全球经济贸易形势2017年上半年,全球经济延续2016年下半年以来的较好发展势头,但是受贸易保护主义趋势加剧、美联储升息步伐快于预期等因素影响,2017年下半年各经济体还将面临增长压力。自2016年第四季度以来,全球经济复苏势头一     

世界经济

国际货币基金组织(IMF)在7月9日公布的《世界经济展望报告》更新内容中预测,今明两年全球经济增速分别为3.1%和3.8%,较4月报告中的预测值均下降了0.2个百分点。IMF指出,全球经济表现不及预期的原因主要有三项:一是新兴经济体增长情况不佳,这反映出发展中国家不同程度受产能限制、外需下滑、大宗商品价格下跌、金融市场波动等问题困扰;二是欧元区经济衰退程     

印度港口概况

近年来，随着经济的快速发展，印度港口吞吐量稳步增长，预计未来5a的年增长率为10％～12％。印度信用评级机构ICRA的研究报告称，在商品出口增长、石油和煤炭进口上升以及世界经济强劲增长的推动下，印度港口吞吐量节节攀升。2007-2008年度，印度193个港口的货物吞吐量为6．29亿t，预计2012年将达到10．08亿t。未来港口吞吐量的增长潜势取决于全球产出、世界贸易和海运贸易的发展情况。据估计，2007年全球产出增长4．9％，其中发展中经济体和发达经济体分别增长7．5％和2．5％。     

步入中低速增长的世界经济

2015年,世界经济增长放缓,复苏之路依然崎岖艰辛.一方面,全球价格水平总体稳定,就业状况有所改善,跨国直接投资止跌转增,企业并购活跃;另一方面,全球金融市场波动加剧,全球债务水平依然处于历史高位,大宗商品价格持续低迷,贸易保护和货币竞争风险提升.     

大宗商品“倒春寒”未褪 BDI暴跌过半

作为大宗商品市场价格走势的风向标,今年初以来,BDI指数从2277点“摔”至1002点,跌幅高达56%,创下近30年来同期最大跌幅。分析人士指出,BDI指数的走弱意味着以中国为代表的新兴经济体均处于经济增速下行阶段,大宗商品的需求增速仍在放缓,全球经济的改善也比较有限。     

10月份世界经济观测

由于美国以外的发达经济体的增长前景恶化,欧元区、日本和加拿大都存在陷入经济衰退的危险,导致他们的货币对美元的价值重估,美元升值。随着全球经济转弱,美元可能继续升值,而石油和金属等大宗商品则继续下跌。今年7月,中国持有的美国国债余额为5,187亿美元。因此,美元升值对中国是有利的。     

世界经济

2012年全球经济依然处于增长通道,但相比2011年,增速放缓且低于预期。2011年10月,国际货币基金组织(IMF)预测全球经济将于2012年实现4%的增长。可是2012年10月,这一增长预期却被调降至3.3%,表明全球经济彻底摆脱金融危机影响仍有待时日。且经济增长呈现分化的特点。发达经济体整体增长乏力,在其内部也是不同凉热。美国2012年的经济表现犹如坐过山     

特种杂货船市场短期看淡、长期向好

当前全球经济复苏曲折缓慢，国际贸易增速下滑，全球经贸整体格局依然处于深度调整之中，2016年全球经贸前景仍不容乐观，目前全球大宗商品市场需求疲弱、美联储加息以及船舶行业产能过剩等多重因素导致国际航运市场持续低迷，进入低位运行的“新常态”，特种杂货运输市场形势同样较为严峻，仍将延续低位调整态势。     

10月份世界经济观测

由于美国以外的发达经济体的增长前景恶化,欧元区、日本和加拿大都存在陷入经济衰退的危险,导致他们的货币对美元的价值重估,美元升值。随着全球经济转弱,美元可能继续升值,而石油和金属等大宗商品则继续下跌。今年7月,中国持有的美国国债余额为5,187亿美元。因此,美元升值对中国是有利的。     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

2015年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

<正>2015年,长三角地区港口货物吞吐量同比增长2.15%,与全国基本持平,增幅有所放缓;集装箱吞吐量同比增长4.85%,略高于全国平均水平2015年世界经济增速放缓,反映出全球复苏之路崎岖艰辛。大宗商品价格继续下降,全球物价水平增速下行,部分经济体面临通缩压力。国际贸易出现负增长,国际直接投资     

2018年干散货运输市场回顾及2019年展望

对2018年干散货运输市场走势进行回顾。在分析铁矿石、煤炭、谷物等各货种主要影响因素的基础上,就2019年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付、拆解,超大型矿砂船等影响运力供给的主要因素,预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势,对2019年干散货运输市场走势进行预测。     

10月份国际干散货运输市场述评

美国金融危机引发的全球经济增长放缓，导致全球大宗原材料的海运需求下降；金融危机导致银行收紧融资信贷，对市场心理造成极大冲击，由于信心匮乏，贸易传统的支付方式-信用证开立遇阻，造成全球年约14万亿美元以信用证方式开展的国际贸易无法正常进行，海运贸易大受影响；投资银行和航运对冲基金抛售FFA合同，     

10月份国际干散货运输市场述评

美国金融危机引发的全球经济增长放缓，导致全球大宗原材料的海运需求下降；金融危机导致银行收紧融资信贷，对市场心理造成极大冲击，由于信心匮乏，贸易传统的支付方式-信用证开立遇阻，造成全球年约14万亿美元以信用证方式开展的国际贸易无法正常进行，海运贸易大受影响；投资银行和航运对冲基金抛售FFA合同，     

世界经济

2011年以来,世界经济延续复苏态势,但复苏步伐明显放缓,下行风险加大、国际货币基金组织（IMF）预计2011年全球经济增速为4％,较上年显著放缓,其中发达经济体经济增长率仅为1．6％,新兴经济体经济增长;2012年全球经济增速将为4％,其中发达经济体经济增长1．9％,