实践新的发展观 全面提升港口发展质量——对我国沿海港口未来发展的几点思考

<正> 沿海港口在掀起新一轮建港热潮之际,如何用新的发展观指导沿海港口发展,成为摆在我们全体港口建设者面前的一个最重要课题。党的十六届三中全会提出了“坚持以人为本,树立全面、协调、可持续发展的科学发展观”,为新世纪港口发展指明了方向。 为什么要实践新的发展观 为什么要在现在提出研究实践新的发展观? 第一,解决当前港口发展中存在的问题。当前港口进一步发展还面临许多问题:区域港口发展不协调、不平衡;港口产业链短,功能仍较单一;港城关系     

日本名古屋港口经营之道

四面环海的日本是一个岛国,每年全国生产加物、动植物饲料和肥料等531 万吨;阿联酋的石油、工业所需要的原材料几乎全靠进口,而每年进口的液化天然气等374 万吨;韩国的石油制品、钢材制品各种货物99.7% 又是通过海运和海港码头进行的。329 万吨。因此可以想像,如果没有海运和海     

通过整合与优化提升港口行业的核心能力——港口资源整合与重组系列文章之三

<正>1.问题提出 港口体制改革和外资进入港口行业,加快港口行业整合与优化步伐,主要表现在横向和纵向两个方面的整合与优化。横向的整合与优化表现在港口经营者跨区域规模经营趋势。纵向的整合与优化表现在港口经营和竞争沿港口物流链整合与优化的发展趋势。所     

全国港口行业2011年2月景气指数评点

<正>2011年2月份,受春节假期等因素影响,我国港口货物吞吐量增速有所放缓,环比跌幅较大,而货物港口作业价格水平也有所浮动,但总体形势     

微利时代 中国港口布局战略转型

2014年,全国规模以上港口货物吞吐量111.6亿t,同比增长4.8%;外贸货物吞吐量35.2亿t,同比增长5.9%;集装箱吞吐量2亿TEU,同比增幅仅为6.1%。煤炭及其制品是中国沿海港口吞吐量的最大货种,原预期增长速度5%,实际增长约1%,低于预期4个百分点……     

美国港口反恐支出转嫁货主

<正> 一、美国加州港口2004年1月份起鉴于反恐设施开支浩大,费用增加,费率提高5％ 长滩港新闻发布经理声称,这是4年来第一次普遍调高费率。2003年对个     

在中国港口经济发展中中小港口路在何方

<正>沿海大型港口凭借其优越的港口条件和强大的经济影响力,一直是各界关注的焦点,但这并不表示中小港口的发展就不重要,就不需要关注。相反,无论是从拉动城市发展的角度,还是从区域港     

开发建设中山港的长远规划

<正>本文拟就江苏中山港的开发建设谈点看法.     

温州港引航现状与发展思路

<正> 一、温州港引航现状 1.温州港现有引航员5名,其中一级引航员3名,二级引航员2名。去年从航运单位现职船员中招聘3名见习引航员,目前还未具备任职资格,其年龄结构为50年代出生1名,60年代出生2名,70年代出生2名。不难看出,温州港引航员不论从技术组合、年龄结构上,还是数量上远远不适应港口发展的需求。 2.本港船舶引航属传统引航。自温州港引航站1996年从港务监督分离建站至今,连续8年保持引     

发挥优势抓住机遇 理清思路加快发展——在胡锦涛总书记视察湛江港一周年座谈会上的讲话

<正> 一年前中共中央总书记、国家主席胡锦涛在百忙中到湛江港视察。一年后的今天,我们湛江港人依然倍感亲切和鼓舞。胡总书记视察湛江港所作的指示,已经成为湛江港一笔宝贵的精神财富,成为湛江港加快发展的内在动力和     

浅谈港口民营化

<正> 随着全球经济的发展,世界港口民营化的进程正在逐步加快。据不完全统计,世界上已有36个国家正在研究或计划将部分或全部主要海港逐步予以民营化。 一、港口民营化及其在世界的发展     

三月份全国主要港口运行综述

<正>一、港口货物吞吐量增长幅度大1～3月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量208320万t,同比增长14.3%。其中沿海港口完成145463万t,同比增长13.7%。内河港口完成62858万t,同比增长15.7%。     

关于江门新会港港口发展的几点思考

<正>最近有幸阅读了《江门新会港发展规划》,深受鼓舞,令人振奋。冷静思考感到有几个问题应引起重视,这也可能是港口发展过程中具有共性的问题,如能引起港口界同仁的关注,将是我们最大的欣慰。     

开拓水运市场推进港口发展

2000年新会港务局在竞争激烈的水运市场中两个文明建设取得了较好的成绩.全年完成港口货物吞吐量226.71万吨,同比增长11.7%;货物操作量132.31万吨,比上年同期增长20.17%;营业收入1299.48万元,同比增长9.6%;业务利润356.9万元,同比增长9.06%;装卸集装箱首次突破3万标箱,达34932TEU,同比增长44.79%,创历史新高.成绩的取得来自如下努力:     

企盼“三通”的台湾省港口

<正> 台湾省港口分布极不平衡,南大北小,西多东少,基本取决于自然条件和产业布局。高雄港2001年吞吐集装箱754万TEU,占全岛集装箱吞吐量70％,而花莲港仅占0.1％,中间基隆港占18％,台中港占9.9％。2001年起台湾港口进入停滞萧条状态,以高雄港为例,2001年仅比上年增加1.25％。这种增长速度和内地港口百分之二、三十的增速固然没法相比,即使与其以前年度6％的增速比,也未免大为逊色,业内人士为吸引大陆箱源,迫切要求开放“三通”的呼声日益高涨是完全可以理解的。 一、两岸“三通”进程系基于客观需要 台湾省企业迫于自身生存需要,大规模向以上海为中心的沿海地区转移。台商投资总额高达1400亿美元,珠江三角洲、长江三角洲两大城市群的兴起,上海、深圳两港一年1500多万