岸桥小车轨道保养维修方法

岸桥小车行走机构一直是集装箱码头技术部门关注的焦点,因为岸桥小车运行稳定是码头生产效率与设备安全工作的保证。在岸桥投产之初,小车机构故障多表现为电气故障,而且占岸桥故障的比例较小;随着岸桥作业量日益增加,岸桥故障多集中于小车行走轮和小车轨道上,不但使小车机构     

焊接式小车轨道底板开裂的修补措施

港口起重机的小车轨道主要采用压板固定和焊接固定2种固定方式.焊接固定方式因成本低而被广泛采用,但在设备运行过程中,小车轨道与衬板之间、衬板与大梁之间的焊缝往往会出现不同程度的开裂,有的开裂长达几米,严重影响小车运行的安全. 我们在现场对多台设备的左右轨道进行了比较,找出了引起轨道底板开裂的主要原因有:①小车轨道在制造厂家铺设时,如果轨道充分找平、重载逐段焊接,小车轨道焊接时底板与衬板充分接触,水平焊缝在设备运行过程中不受压力,仅起联系作用,这样焊缝是不会开裂的.②在小车运行过程中,轨道与大梁的变形量(下挠量)不同,导致轨道焊缝受力开裂.开裂的焊缝都在有水平轮侧,无水平轮侧基本未开裂,说明轨道与大梁变形上的微小差异不会导致焊缝开裂.     

内肩阶式下装孔挡圈和轴托盖水平轮装置的研制及应用

岸边集装箱起重机是集装箱装卸过程中的重要设备。小车水平轮装置则是运行小车工作中的承重零件，它的主要作用是平衡和稳定小车在工作中的运行，防止小车走单边和小车走轮啃轨。确保小车运行时的轨迹平稳快速和安全可靠。由于原设计上的缺陷，当小车水平轮装置发生故障时，水平轮会轴向朝下移动碰擦和碰掉轨道压板螺栓，而轨道压板螺栓的脱落和失效，又直接影响到了小车运行时水平轮装置和小车轨道的安全可靠性。当被碰脱的轨道压板螺栓和轨道压板从50米高空坠落地面时，     

内肩阶式下装孔挡圈和轴托盖水平轮装置的研制及应用

岸边集装箱起重机运行小车的水平轮装置，由于原设计上的缺陷，当小车水平轮装置发生故障时，水平轮会轴向朝下移动碰擦和碰掉轨道压板螺拴。而轨道压板螺拴的脱落和失效，又直接影响到了小车运行时水平轮装置和小车轨道的安全可靠性。针对小车水平轮装置发生故障时水平轮会轴向朝下移动碰擦和碰掉轨道压板螺拴的现象，我们运用新技术、新工艺、创造性地将其研制成“内肩阶式下装孔挡圈和轴托盖的水平轮装置”，该装置的研制成功，克服了原设计上的缺陷，确保了小车运行时的安全可靠性。     

浅析场桥小车驱动系统的机械故障及维修

总结了场桥小车驱动系统在实际生产中出现的一些问题,浅析了水平轮、联轴节损坏的原因,阐述了在现场条件有限的情况下,调整小车驱动轴同轴度的一种方法,调整后小车质量得到改善。     

海损事故后的集装箱装卸桥的复位工艺

某海运公司的一条集装箱船靠泊时将我公司锚定在停泊位置上的一台岸桥撞出轨道,造成严重损失.被撞岸桥行走机构出轨后倾,东侧门架与行走机构支座连接的高强度螺栓大部分被拉断,导致东侧两门架仅与支座法兰的一侧形成线接触支撑,该岸桥门架与大车轨道形成明显夹角,整机稳性极差.为防止岸桥倾覆,在采取应急加固措施的同时,研究制定了切实可行的复位工艺方案.     

桥门式起重机小车“三条腿”的检修

1 小车“三条腿”现象 所谓小车“三条腿”现象,是指4轮支承的起重小车在运行中3个车轮着轨、1个车轮悬空的状态.小车“三条腿”可能引起小车振动、走斜等故障.小车“三条腿”常为以下2种形式:一种是1个车轮在全轨道运行过程中,始终处于悬空状态.造成这种情况的原因是4个车轮的轴线不在同一个平面内,或者是4个车轮的轴线虽然在同一个平面内,但是悬空的车轮直径明显比其他车轮直径小或同一根对角线上的2个车轮直径都小[1].另一种是小车在全轨道中只在局部出现“三条腿”现象.造成这种情况的主要原因是小车轨道存在局部凹凸不平现象.     

弹性支承连续梁结构设计方法的探讨

在港口码头设施中,轨道式起重机是最常用的装卸设备.这些在轨道上运动的机械设备荷载(轮压)非常大.如果轨道梁采用桩基支承,其结构应按弹性支承连续梁的力学模型进行结构计算,那么在桩基的轴向刚度系数(弹性支座的刚度)的取值、桩距的确定、梁截面的选择等弹性支承连续梁设计参数中弹性支座的刚度系数取值是关键所在.     

一种轨道式集装箱起重机小车车轮偏心纠偏装置

堆场轨道式集装箱起重机常出现小车行走跑偏、水平导向轮啃轨问题,导致轨道及导向轮磨损加快。通过分析小车跑偏的可能因素,提出一种在小车轮加装偏心装置的方案,纠正小车跑偏现象,取得了较好效果,具有较好的应用推广价值。     

BY-40灌浆料在码头轨道改造中的应用

宁波港北仑集装箱公司一阶段码头建成于1990年，码头全长630 m，其轨道固定系统用传统的螺栓加压板固定，轨道基层采用C30细石混凝土灌浆施工。由于设计构造和施工工艺上存在的缺陷，使码头轨道自90年代底投入使用以来就产生轨道接头错位，高低不平，轨道松动振动大，影响桥吊平稳行走。虽然局部接头及基层进行了维修，但仍达不到使用的要求，经常影响生产作业。 1　问题产生的原因分析 　　通过对局部问题轨道拆除后分析，轨道出现问题的原因主要是轨道底混凝土密实度不够或破损破裂，造成轨道下沉弯曲变形，鱼尾板固定螺杆被剪断，压板螺栓松动，橡胶板过量压缩，接头高低错位而影响使用。随着公司大吨位集装箱桥吊的投入使用，对码头轨道承载能力提出了更高的要求。为此，我们提出对原有桥吊轨道进行改造，使其满足安全生产作业的需要。 2　轨道改造方案的确定 　　码头轨道改造方案的选择关键在于选择一种良好的轨道固定系统，这个系统首先应有足够的抗压强度轨道基层，同时要有牢固的轨道固定装置。 　　传统的螺栓加压板固定、轨道混凝土灌浆方法对于轮压小、工作频率不高的起重机比较适宜，过去曾在港口设施中大量应用。但这种轨道固定办法由于混凝土强度的限制，在大轮压高作业周期的桥吊作用下，无法满足高强度的要求，已成为集装箱码头轨道的通病。所以我们用传统方法进行改造无法满足生产的要求。     

岸边集装箱起重机自行式小车走轮更换方法

在分析码头作业的岸边集装箱起重机自行式小车走轮设计基础上,比较了走轮更换方案,最终提出了一种经济、可行的小车走轮更换方案。该方案简单易行,对类似现场施工具有参考价值。     

四卷筒行星差动机构的安全性及换绳方法分析

随着港口散货运输业的蓬勃发展,抓斗卸船机的需求量在不断增加。早期人们一般采用小车自行式抓斗卸船机,但自行小车自重大,且小车的加速度受车轮与轨道粘着力限制,加之阴雨天气经常出现打滑现象,抓斗卸船机效率不高,因此人们选定了牵引小车式抓斗卸船机。这样既可以将起升、开闭、小车运行驱动机构放在固定的机器房内,减少移动载荷,降低整机重量,又可以实现小车高速运。     

横拉门设计技术总结

利用上小车上十字铰的吊杆和下小车上的转轴滚轮与圆弧槽块的相对移动,将门体压向水位低的一侧门墩,实现双向止水的目的.利用门体上设置浮舱,以减轻上下小车的轮压.     

轮胎式集装箱门式起重机取电小车优化改造

轮胎式集装箱门式起重机取电小车主要由控制系统、动力系统、执行机构三个主要部分组成。为了降低轮胎式集装箱门式起重机取电小车故障率,通过改造平衡轮和基座减少小车平衡轮间隙、优化空压机控制程序,使得空压机气缸可以长时间推动臂架,保持小车架与导向板的密切接触,从而降低取电小车限位连锁故障。通过优化改造后降低取电小车限位连锁故障,提高设备的有效出勤时间,从而提高设备的产量,降低单箱维护成本。     

重载小车在岸桥装卸船中的应用

1装卸岸桥的方式岸桥从制造厂送交用户的过程一般是,制造厂在自己的总装场地完成总装调试后,将岸桥装上船,并固定于船上,运输至客户的码头,然后将岸桥从船上卸下,调试运行后交给客户。岸桥的装卸船是其中的一个重要环节。最近几年,德国诺尔(Noell)公司改变传统工艺,采用重载小车装卸岸桥,取得了很好的效果。岸桥不能靠自己的运行机构开到岸边,因为它必须按前大梁指向海侧方向放置,因此它的大车运行方向和上船方向相垂直。另外岸桥一般是高压供电,由于岸桥的总装位置不固定,供电也是一个问题。传统的装船方式有滑道式和轨道式2种。滑道式是…     

装卸桥小车啃轨的修理与预防

秦皇岛港务局后方煤炭堆场上有9台10 t×40 m装卸桥,用于敞篷车与堆场之间的煤炭作业.在装卸桥投产初期,由于轨道及起重小车运行机构安装中存在误差, 部分小车存在着程度不同的啃轨现象,有的轨道已严重变形,其固定螺丝有的松动 ,需要经常紧固,车轮轮缘也磨损严重,有的使用不到一年就需更换.小车啃轨的后果严重 ,它会使起重小车开不动或脱轨,大大缩短车轮与轨道寿命,使运行电机过载烧毁,减速器轴扭断、断齿等.     

车辆通过集装箱桥吊门架的指示装置

集装箱桥吊是集装箱装卸作业的关键设备。在实际生产作业中，集装箱桥吊主要由小车机构和起升机构的运动来达到装卸集装箱的目的。而承担水平运输任务的集装箱卡车主要是依靠水平运动把集装箱运送至指定位置。     

轮印载荷下I型夹层板架结构静强度力学性能试验研究

现代舰船的直升机起降时会通过轮胎将载荷作用于飞行甲板的板架上,这种载荷通常被称为轮印载荷。除此之外,相对于传统加筋板结构形式,I型夹层结构具有轻质、高比强度等优点,是一种可以应用于船舶飞行甲板的新型结构形式。本文针对轮印载荷局部重载和位置不确定的特点,设计了合理的试验贴片方案及加载程序,并将试验数据与理论值对比,分析误差原因,研究I型夹层板架结构的板格在四种典型位置轮印载荷作用下的静强度力学性能。试验结果表明,夹层板架结构在载荷附近测点的应力水平较大,同时其上面板沿船宽方向的弯曲应力大于沿船长方向的弯曲应力,而下面板2个方向的弯曲应力特性与上面板相反。这些结论对于I型夹层板架结构在轮印载荷下的力学性能研究具有重要意义。     

门机陆地整机回转移位技术

1 项目背景 秦皇岛港八分公司新增3台40 t门机,将布置在己东22#、23#深水泊位,但己东泊位现有7台16t门机,布局过密,需要将其中3#、4#2台16 t门机移到21#泊位. 计划用500t浮吊将3#、4#的2台MQ1635A门机整体吊装到21#泊位. 铺设临时轨道将3号门机开到戊码头横头,越过治安岗亭(见图1),使门机台车在临时轨道上行驶到新制造的转盘上并完成整机的90°旋转,再铺设临时轨道使门机沿戊码头轨道平行方向行驶越过治安岗亭.由于门机行走台车可以以平衡梁的支座为轴心转动,因此将8组台车分别旋转90°,并在原轨道的垂直方向新铺设4条临时轨道,然后沿另外4条临时轨道(垂直于戊码头轨道方向)行驶到戊码头,再恢复台车到正常位置,从而完成移位.     

岸桥小车短轨断裂原因分析及维修方案

2011年6月间,我港3台2007年投产的岸桥相继发生短轨开裂故障,前后大梁铰点处的小车运行短轨沿其抗剪槽过渡圆角开裂。在对开裂机理进行分析后,确定了"更换钢质垫片、增加抗剪凸块、在原抗剪槽上增设压码加强"的修复方案,具体如下:小车轨道为岸桥专用工字型进口轨道;前后大梁轨道过渡铰点采用Z字形接口;接口前后敷设长