干船坞浮箱式坞门结构强度的有限元分析

对于干船坞来说,坞口部分通常处在水陆交接处,是整个船坞工程中最为关键的组成部分。坞门作为坞口工程中的重要部分,是保障干船坞正常工作的重要结构。本文对80 m干船坞的浮箱式坞门在2种极端工况下进行了有限元强度分析,结合相关规范给出边界条件的施加方法和载荷计算方法,最后对有限元计算结果进行了分析,为浮箱式坞门的设计提供了参考依据。     

低潮位时某型船进出坞分析

潮位是船舶进出坞的必要条件,船舶在低潮位时的进出坞有别于潮位充裕时的进出坞。针对低潮位对某型舰船进出坞的影响,从进出坞方式、船舶配载、坞墩、船坞、钢浮箱5个方面进行分析,并提出了解决问题的措施:选择合理的进出坞方式,制定合适的配载方案,降低坞墩高度,运用轨道式坞墩和可移动式坞墩,采取挖坞坑的方式优化船坞并采用钢浮箱工装。这些措施有效地解决了低潮位对水面舰船进出坞的限制,对其他船舶的进出坞有指导和借鉴作用。     

中船长兴造船基地水工构筑物设计关键技术

长兴造船基地是我国规模最大的造船基地.介绍基地一期工程水工构筑物的规模及结构设计方案,总结了在本工程中获得成功的大型水上基坑建造双船坞坞口、大跨度双排钢板桩围堰建造双船坞坞口、大型钢浮箱结合桩基复合基床建造大型船闸闸首、格型地下连续墙建造超深船坞坞墙、超大面积船坞基坑工程钢板桩坞壁变形控制技术、考虑大面积卸载和周期重载作用条件下的船坞底板桩基设计技术等创新设计理念和设计技术.     

干船坞湿法施工新工艺

干船坞的湿法施工具有降低工程造价和缩短了工期的显著优点，全长为７７．５５ｍ的坞身采有分成４段预制成浮箱的方法，由３０００ｔ浮船坞浮运下水，浮运至工程现场拼接安装，每段浮箱预制重量控制在３０６０ｔ。     

国内最大钢浮箱大连安装成功

日前,国内目前最大的钢浮箱在大连船舶重工新船坞安装成功,标志着30万吨级大型船坞工程主体水上施工已经结束。     

福建某船厂注水式干船坞工程坞口前沿大方量岩坎爆破施工技术

福建某船厂万吨级船坞工程为保证干施工需要，在坞口前沿预留了一段岩坎，其上建有挡土围堰。文章介绍了船坞主体完工后，坞口前沿岩坎大方量（20000m^3）爆破技术方案的制定和施工工艺。     

船坞坞门启闭工艺

文章介绍了浮箱式船坞坞门拖轮拖带坞门启闭工艺和电动绞盘机牵引坞门启闭工艺的基本情况。根据坞门电动绞盘机牵引启闭操作的基本流程,结合马尾船政船坞工程的实际情况,详细介绍利用电动绞盘机启闭坞门的工艺方案。最后,对比拖轮拖带坞门启闭工艺和电动绞盘机牵引坞门启闭工艺的特点,分析2种启闭工艺的经济效益。     

水上独立基坑施工关键技术

长兴造船基地#1线船坞第一次采用了大型水上基坑围护施工工艺,围护结构既作为船坞施工的挡水围堰,也作为坞口基坑开挖和结构施工的支护结构.分析介绍新型的大型水上独立基坑施工关键技术.     

南通船坞降水施工技术

南通中远川崎船舶工程有限公司三期工程船坞工程（以下简称船坞工程）为软土地基干船坞，船坞（包括坞室、坞口）长360m，净宽68m，深12．8m（△↓＋7．00m～△↓5．80m）。根据船坞结构的特点和施工工艺，在降水设计上可分为三个区域：坞室区、坞口区、坞壁区（指坞壁后降水区域）。根据设计和结构施工的要求，坞壁区降水至-4．00m，坞室区降水至-8．00m，坞口区降水至-10．00m，水泵房区（坞口区内）降水至-14．00m。     

中远六万吨级船坞水工结构

本文着重叙述了中远六万t级船坞在湿法施工条件下的坞室结构设计方案,其中包括墙、坞室底板及坞口结构等,对存在的问题进行了分析。     

趸船自动平衡系统

在水位落差大的区域,浮码头活动钢引桥会在趸船上长距离移动而引起趸船不同程度横倾。针对这一问题,对趸船平衡进行了研究。采用力学基本原理,介绍一种全新的趸船自动平衡系统,分析了3种不同工况条件下趸船平衡的基本受力原理、趸船自动平衡系统的设计方法以及配重的计算选取原则,并结合工程实例介绍了该系统自动平衡支座及其轨道的设计方法、位置布置原则等若干实际应用中应当注意的问题。     

船坞接长工程中锚拉式板桩坞壁结构设计

对外高桥造船有限公司船坞工程的锚拉式板桩坞壁结构监测成果进行分析研究,发现坞壁位移的主要原因是施工期墙前土体的蠕变变形。根据分析研究结果,在#2船坞接长改造工程中,采用了设置临时钢支撑、改进锚碇结构等措施,有效地减少坞壁位移,同时使锚碇施工工序不影响坞室开挖工序,提高了效率,保证了施工质量,达到了预期目标。设置临时钢支撑限制坞壁位移的方法在船坞工程中首次使用,为同类工程设计积累了经验。     

17万吨浮船坞两段建造法水上合拢对接工艺设计

由于船台限制，17万吨浮船坞无法在船台整体合拢。经过技术论证，采取将坞体分为前后两段分别建造，将浮箱甲板以下端部密封后下水，再在水上进行浮态对接；利用对接工装将坞体对接缝处的局部区域与水隔离，再进行焊接。此工艺操作难度较大，特别是前后段坞体对中调整。针对对中难度大的问题，研发快速定位工装，并编制详细的合拢过程控制操作程序，确保水上对接合拢的顺利进行。同时为其它大型船坞或船舶两段建造、水上合拢积累经验，为其它船舶修理改装、水上定位作业施工提供一定的借鉴和指导作用。     

船坞坞口水上基坑力学性状数值分析

结合某船坞坞口水上基坑围护结构的设计,采用有限元数值模拟研究了基坑施工全过程中支护结构的受力与 变形性态。采用Plaxis 2D建立考虑结构与土体共同作用的平面应变计算模型,并考虑不同水位及波浪荷载、地形地质条件 及复杂施工工况的影响。研究表明：外部条件的不对称导致水上基坑围护结构的变形及受力与陆上基坑存在明显差异,基 坑开挖并降水至坑底并非结构受力的最不利状态;基坑外坡护坡、压脚未施工前坑内降水是基坑围护结构变形的最不利状 态;不同水位及波压条件对单排钢板桩的影响比对双排钢板桩的影响明显,两种不同类型围护桩的整体受力状态也存在明 显差异;随基坑开挖和降水深度的增加,第1道混凝土支撑的受力会从受压变成受拉,下部各道钢支撑均处于受压状态;施 工中应密切关注第1道支撑受力状态的变化。     

浅谈船坞大体积混凝土施工防裂技术措施

针对渤船重工二号船坞工程坞口大体积混凝土施工，为避免有害裂缝的产生，从基础处理、减少约束、温度控制、加强养护等方面，制定了切实可行的混凝土防裂技术措施。工程实施取得了良好效果，保证了工程施工质量。对以后类似的工程施工提供了可借鉴的方法。     

缅甸船厂12 000DWT干船坞坞口水平止水帷幕施工工艺

介绍了缅甸希姆菜船厂1．2万DWT干船坞坞口水平止水帷幕施工设计、施工工艺，以及在施工中所遇到问题的处理措施。     

大悬挑下横梁底模施工技术

大悬挑下横梁结构在高桩码头中并不常见,因其下横梁悬挑,施工时对其底模支撑系统与常规下横梁有所不同,难度较大。主要介绍码头工程水上大悬挑下横梁底模施工技术及底模支撑设计,重点介绍下横梁施工过程中钢抱箍作承力支撑结构的设计及应用。     

游艇码头进港航道水域尺度探讨

为了填补国内游艇码头在航行水域安全尺度方面的空缺,参考国外游艇码头尺度标准和国内相关研究成果,通过分析风、浪、流等因素对游艇的影响,提出游艇码头的进港航道宽度及水深的计算模型。     

波浪作用下趸船对高桩码头的受力影响

在以往研究成果的基础上,通过对不同水位波浪作用下码头前无趸船、有趸船但不与码头连接和有趸船并采用 引桥连接3种布置方案进行物理模型试验,测量了码头受到的水平力和上托力,分析了3种布置方案趸船对码头受力的不同 影响。试验结果表明：趸船和引桥的传递作用会使码头受到的水平力增大,趸船对波浪的阻碍作用会使码头受到的上托力 减小。     

大型并列船坞岸壁结构变形时空效应分析及控制

依托长兴一期造船基地某大型干船坞工程,基于船坞基坑工程的设计特点和施工经验,建立三维有限元整体模型,对超大面积船坞工程时空效应和变形特性进行有限元分析。提出施工中预留部分土体和坞墩对坞墙钢板桩形成约束后开挖预留土体的两项措施,可对坞室基坑开挖时的变形加以控制。