船舶救生筏及降落装置配备缺陷分析

通过一则港口国监督检查案例,介绍船舶救生筏的种类及其性能特点,阐述艇筏降落装置配备的公约要求,结合船舶存在的问题,提出货船上救生筏降落装置配备的建议,以避免因此类问题引起船舶滞留,给船东提供经济的解决方案。     

“以筏代艇”引出的问题

<正>笔者在对某货轮做PSC检查时，因救生筏的配备和布置不能满足公约相关要求开具了滞留缺陷。案例极为典型，现分享给业界。检查概况日前，笔者对R轮进行了PSC检查。该轮2002年安放龙骨，查阅SE证书及其设备记录Form E，确认船舶类型为除散货船、油船、化学品船、液化气船以外的货船。该轮在右舷布置了一艘倒臂式重力降放的开敞救助艇，在右舷驾驶甲板配备了2只气涨式救生筏，     

船舶甲板液压系统溢油污染PSC滞留案例分析

<正>液压控制系统具有操纵控制方便、运动惯性小、反应速度快、效率高并且可以根据需要方便、灵活地来布置等优点,广泛用于船舶舵机系统及甲板机械,如散货船舱盖系统的液压操作系统、自由降落式救生艇艇架升降系统、系泊缆车、锚机、克令吊(包括救助艇或救生筏降落装置)、艏侧推及特种设备。但是,这些船舶的甲板液压系统时常发生因液压管路爆裂、接头漏油等液压油溢油污染事故,船舶不仅要接受港口国法律的严厉制裁和滞留,而且会对船期、船舶风险评级等产生不利影响,严重时还可能面临高额的民事索赔。虽然液压油溢油量不大,但是对海洋环境来说,"一滴"也意味着很多。因此,加强船舶液     

新型船载小艇—救助艇

1 前言以往救生设备中没有救助艇的提法,这种艇是在“SOLAS”1974年公约的1988年修正案上提出的。此修正案对它的作用规定为:救助艇系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的艇。此修正案第三部分第26条上还规定所有客船和货船都应至少配备一艘符合47条要求的救助艇,而对500总吨和500总吨以上的客船应在每舷至少配备一艘救助艇。所以从     

重力倒臂式救生艇绞车的手柄存放位置是否需要设置限位开关

<正>近期在检查船舶时发现,部分船舶配备的重力倒臂式救生艇,在其绞车的手摇柄存放位置,没有设置与绞车马达连锁的限位开关（如图1）。那么,这样的布置能否保证在使用手柄手动回收救生艇操作时,绞车马达不被意外转动,确保操作人员安全呢?公约法规要求SOLAS74/83Amend/CIII/R48/2.4&LSA CODE 1998/Chapter VI/6.1.2.6应设有收回每艘救生艇、筏和救助艇的有效手动装置。在救生艇、筏和救助艇下降时,或使用动力吊起时,绞车的转动部分应不使手动装置手柄或手轮旋转。     

科技动态

气胀救生筏由于使用方便,成型迅速,并有防风防浪可遮蔽的蓬帐能保持温暖的特点,在海上发生紧急事故的时候,曾多次发挥其优越的救生作用。但目前各船舶所使用的气胀救生筏,多数是抛投式的,在发生紧急事故时,一旦船员或旅客要使用这种气胀救生筏,必须先跳入海中,然后游近救生筏再登筏。这样,身体要先被海水浸湿,寒冷不堪,同时从救生筏软梯上登筏比较困难。国际海事组织(IMO)在对1974年公约进行修正讨论时,就提出了要在客货船上配备可吊式气胀救生筏的要求,并自1986年7月1日起开始实行。我国沿海客轮如“山茶”、“马兰”、“百灵”,货轮如“安平”等船,均已陆续配备了这种可吊式气胀救生     

新型抛投式气胀救生筏

1 概述气胀救生筏是各类海船必须配备的主要救生设备之一。它具有存放体积小,重量轻,乘员定额高,营救效果好,经济实用等显著优点。在海难事故中,气胀救生筏成功地营救了不少遇难者的生命,发挥了极好的救生功能,使它在船舶救生设备中的地位和作用大大提高,成为深受用船部门欢迎的一项重要救生设备。气胀救生筏的这种重要性,在1986年7月1日生效的《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)1983年修正案》(简称《83修正案》)第Ⅲ章有关款中作了充分肯定,从而成倍增加了它在货船     

气胀式救生筏存放要点和常见问题

正气胀式救生筏是上世纪60年代发展起来的一种救生器材,它由橡胶制成,平时折叠放置在一个玻璃钢容器内,容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。当遇险应急使用时,通过拉动自身携带的充气钢瓶(一般为CO2气体)阀门自动对救生筏充气成型,充气之后的救生筏具有一定的浮力和空间以实现能乘载遇险、落水人员,达到救生目的。     

气胀式救生筏绑扎案例分析

依托于现场检验案例,结合现行的公约规范要求,对气胀式救生筏的随时可用性进行评估.结合案例重点分析自由漂浮装置数目、绑扎方法.阐述救生筏组配备单个自由漂浮装置的合理性与可行性;分析静水压力释放器不同绑扎方法的有效性,确立合理的绑扎方案,降低PSC风险,让航行更安全.     

如何做好救生筏压力释放器及相关部件的连接

正在新造船及营运船的检验工作中,经常发现船上气胀式救生筏的静水压力释放器(Hydrostatic release unit)、首缆(Painter)及易断绳(环)(又名薄弱环)的绑扎方法有误。虽然是一个小小的环节,但却容易被忽略,造成安全隐患。在此,笔者结合工作实践和经验,简要介绍一些常见的静水压力释放器与易断绳(环)及救生筏架的连接方式,以及应避免的问题,从而确保船舶遇险时,救生筏在紧急时刻能够顺利释放从而营救船员宝贵的生命。我们在船上常见的静水压力释放器主要有下几种(见图1)。     

救助艇回收环索缺陷分析

船舶救助艇回收环索是在恶劣海况下回收救助艇的重要工具,公约对此早有规定。但在近期船舶安全检查中发现,有相当一部分船舶的船员对船舶救助艇配备的回收环索及悬挂索的使用不熟悉,甚至不知其为何物,船上也未将有关内容列入训练手册。梳理相关公约要求,介绍救助艇回收环索和悬挂索的正确使用方法,并提出相关建议,供船公司和船舶参考。     

7米救助艇首制成功

救助艇是国际海上人命安全公约1983年修正案上提出的一种新型艇,是为海上救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的。1986年7月1日以后造的货船、客船要按规定配备此艇,我国内尚未有此类产品。为新造船配备需要,中船总公司704研究所研制和设计了7米救助艇,今年7月在宁波福明船厂试制成功。对该艇静负荷强度、稳性干舷测定、跌落、碰撞、水密、不沉性、乘员乘坐、救助落水人员、吊钩同步脱钩、五节     

三体无人救助艇设计与研发

针对高海况下无人救援设备发展的需求,设计研发三体无人救助艇平台。根据水动力仿真结果和水池拖曳试验结果分析论证所设计三体船的耐波性和阻力性能并给出三体船的总布置图;设计无人驾驶巡航系统和救助系统;研制一艘基于"航行脑"的三体无人救助艇。设计研发成果表明:该三体无人救助艇具有优良水动力性能的船舶型线,其"航行脑"系统可实现智能控制平台、智能通信网关、智能自主航行系统和遇险人员救助装置的控制,利用冷热红外光电跟踪系统,能够实现对遇险人员的监测和救助。     

从救助艇释放装置案例谈对LSAC的修订

本文介绍一起救助艇释放装置PSC检查典型案例,通过对该装置存在的问题与《国际救生设备规则》(1)(LSAC)的要求进行对比分析,综合考虑提出解决办法,在满足一定限制条件而不影响海上人命救助的情况下,可以接受人力方式代替存储机械动力以释放救助艇,并对需要满足的限制条件进行具体分析,最后得出对LSAC的修订建议。     

一种新型臂架滑移形式

美国奥克兰新海湾大桥所用的ABF1700t浮吊在中国上海制造完工,跨越美国金门大桥运输至奥克兰。为提高运输的安全性,该浮吊臂架放倒后滑移至驳船头部锚定位置(以下简称锚定位置),使臂架放置在甲板上,安全顺利地通过了金门大桥。工作时,再将臂架从锚定位置滑移至驳船尾部工作位置(以下简称工作位置),见图1、图2。     

货船吊放式气胀救生筏释放方法及单臂回转式吊的符合性分析

通过近一年的精通救生艇筏和救助艇合格证(Z02)知识更新培训,发现很多船员对货船吊放式气胀救生筏释放方法不熟悉。同时,通过对其单臂回转式吊降放设备性能调研,发现部分船舶在设计上存在问题,致使该设备在PSC检查中被指存在重大缺陷,严重的导致船舶被滞留。对以上问题进行分析,提出相应的解决措施,避免船员在操作使用和PSC检查中出现问题,从而保障海员生命安全。     

LSA规则对救助艇降落设备布置要求的特别案例及探讨

针对业界对《国际救生设备规则》(LSA规则)中关于救助艇降落设备布置要求的一些不同理解进行探讨,结合PSC特别案例分析梳理具体要求的理解和运用,跟踪规则修订提案的研究发展动态。     

一条半造船法

一条半造船法,是在船台长度允许的条件下,于船台后部建造一艘船的同时,在船台前部预先装配后一艘船的以机舱为主体的艉段,当前船下水后,利用船台滑道的坡度或绞车钢索的牵引,将预装的艉段从原来的建造位置纵移到船台后部预定的安装位置,继续装配前半段,然后在船台前部再建造第三艘船的艉段,这样连续地进行造船生产。由于在这种造船法中要进行艉段的纵移和分段纵向串接,所以也可称作“纵移造船法”或“串联造船法。”     

漫话集装箱船运输(三)

2.半集装箱船 这种船只有一部分舱容用于积载集装箱,其余部分舱容的布置与杂货船相同。驾驶室和机舱设计在船体中部或中部靠后。船前部和后部的主甲板上可积载或不积载集装箱。主甲板上有吊杆和绳索。这种船也称为杂货一集装箱船。 3.可变换的集装箱船 在这种船的货舱内,积载集装箱的结构装置是做成可拆装式的。有该装置时,是集装箱船;拆卸该装置时,是普通杂货船,为此主甲板上当然有吊杆和绳索。 集装箱船有所谓的巴拿马型和超巴拿马型,     

轨道式龙门起重机的优缺点

大连国际集装箱码头目前投产2个泊位,配备8台额定起吊质量达65t的岸边集装箱起重机;重箱堆场平行于岸线布置,分为8个箱区,每个箱区配备3台轨道式龙门起重机(以下简称轨道吊),其技术参数见表1。