港口的概念

港口的概念叶红军研究港口遇到的一个基本问题就是港口的定义。多年来，港口成为一个约定俗成的概念被人们广泛使用，而真正科学严谨的港口定义对于人们来说却又十分陌生。立法中也是如此，关于港口的立法和在条文中使用港口这一概念的比比皆是，但对港口作出严格定义的立...     

煤炭港口粉尘排放问题的测算

国内各煤炭港口粉尘排放量和上缴排污税没有统一计算标准。针对这一问题,通过分析影响煤炭起尘的关键因素,对国内外主要的起尘量计算公式进行了总结分析。在港口建设项目环境影响评价规范推荐公式的基础上明确公式量纲、修正风速参数、引入一次起尘事件源强概念、将翻车机作业纳入无组织排放的核算,最终构建了符合煤炭港口作业现状的排放总量计算公式。利用该公式对国家能源集团黄骅港粉尘排放进行测算,得出黄骅港清洁生产洒水作业与粉尘排放的对应关系。公式对政府部门核算各港口粉尘排放量、收取合理的排污税具有重要指导意义。     

船舶黑碳排放测算方法

回顾黑碳的定义、黑碳的影响和船舶黑碳排放的研究进展，列举国际海事组织（IMO）自2008年以来关于黑碳内容的相关会议和关于北极船舶黑碳排放主题的提案。描述船舶黑碳排放的测量方法，提出船舶黑碳排放量的计算方法，为后续建立区域船舶黑碳排放测算方法提供依据。     

抓住“一带一路”机遇 促进我国无水港发展

<正>1无水港定义近年来,无水港概念在国内外得到广泛应用,并已积累一些实践经验。建立无水港的目的包括为沿海港口拓展货源、提升本地对外开放度、减少沿海港口环境污染及拥堵、增加当地就业岗位等。国内外港口业对无水港的定义有所不同:国外业界认为无水港是通过铁路直接与港口相连的内陆多式联运终端,货主将货物存放于此地或从此地提取货物与将货物存放在港口或从港口提取货物的性质一样[1];国内业界对无水港的定义较为宽泛,即通过     

上海港着力打造“清洁港口”

从上海召开的“第二届环太平洋港口清洁空气协作会”上获悉，上海将着力打造“清洁港口”，在港口规划、码头设计和港区操作等各个环节进一步加强港口环境保护，促进节能减排。随着港航业快速增长及港口迅速发展，包括二氧化碳在内的温室气体和二氧化硫、氮氧化物及颗粒物在内的空气污染物排放随之增长，并引起全社会广泛关注。据了解，上海港在一定范围还存在粉尘无组织排放，少量固体废物未经处理随地堆放等现象，     

阜阳“绿色+”港口建设对策

<正>内陆水运港口的绿色港口建设相比海运港口发展更为滞后，处于探索与发展阶段，在环保意识、相关政策规定、基础设施建设、环保规范等多方面都存在较多问题，急需进行转型与升级绿色生态交通是今后交通运输业发展的主要趋向，“发展生态交通应成为我国交通运输发展的战略国策”。生态文明的新理念新思想新战略反映在航运交通上，就是要开展绿色低碳水运，节约港口能源与资源，降低港口的污染排放，承担起港口城市的社会责任，建设“绿色港口”。     

什么是国际航运中心？

国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或为所有人接受的定义。一方面,对航运中心的理解因地点的不同而有所区别,如伦敦、鹿特丹、新加坡对国际航运中心有不同的定义;另一一方面,即便针对同一个城市，国际航运中心的定义也会因时间不同而有变化。如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心，在这个基础上，2009年国务院第19号文件又将定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、     

双碳背景下渔业船舶替代燃料分析与展望

<正>逐步减少传统化石能源的应用，发展替代性的低碳、零碳以及可再生能源是实现“碳达峰”与“碳中和”的重要路径。随着低碳、零碳燃料相关技术的不断发展及成熟，船舶行业也已开始尝试使用低碳、零碳燃料替代传统燃油。作为船舶行业的一个重要分支，研究低碳、零碳等替代燃料在当前渔业船舶中的应用也十分必要。文章分析了渔业船舶低碳技术的发展方向，详细介绍了渔业船舶替代燃料的应用形式，探讨了渔业船舶替代燃料的应用前景。     

被忽略的港口霾伏

7月3日，自然资源保护协会（NRDC）发布了《船舶和港口空气污染防治白皮书》，引起国内公众以及行业的极大关注，“船用燃料油和船舶排放缺乏强制标准”、“PM2.5污染：1艘轮船=50万辆货车”、“移动的污染源”、“国内港口城市都要面对空气污染治理难题”、“排放标准缺失船舶废气治理须政策跟进”等文章见诸媒体，船舶空气污染、港口空气污染引发人们的高度关注。     

我国港口功能现状及拓展方向

对于大型国际性港口,港口功能已不仅仅停留在综合运输物流枢纽节点上,更应成为区域经济的有力支撑和增长引擎关于港口的定义在很多法规、典籍中都有规范表述,这些传统上的港口概念更多将港口作为静态的有限的空间来认识,对其功能描述仅在于将港口这一空间区别于其它空间。港口应是一个动态的服务概念,其位置、空间、服务功能、服务范围都是应一系列要求的变化而变化的。港口这组变化的服务要主动满足既有用户对服务最优性价比的经济要求;投资人最优投入产出比的财务要求,     

干散货码头PM_(2.5)排放清单编制方法研究

根据我国港口环评工作实践和相关文献记载,识别出散货堆场、道路和作业过程的粉尘扩散,港口机械设备和集疏运车辆的尾气为干散货码头的PM_(2.5)排放源,并将其划分为点源、线源和面源;总结了现有的排放量估算方法,并以排放系数法为基础,建立了与污染源对应的排放量估算体系,为干散货码头PM_(2.5)排放清单的编制提供了有效参考。     

芜湖港精神文化之 安全理念——预防为主全员参与天天从零做起

“预防为主、全员参与、天天从零做起”既是芜湖港可持续发展之根本，“以人为本”思想的体现，又是港口物流稳健运行之基石：它是按照“三个代表”要求，讲政治原则，保大局稳定，对国家、对社会、对企业、对员工高度负责的文化理念：它是与芜湖港企业生命财产和员工切身利益紧密相关的生存法则;是港口结合港口行业特点，在长期的企业管理实践、改革创新中，     

天津零空闲变速操作法建节约型港

为创建节约型港口，近年来，天津港大力推进能源、经济与环境的协调发展。 2000年，天津港焦炭码头公司总结出了“零空闲变速操作法”，根据实际操作的流量对比，采用“零空闲变速操作法”，     

集装箱班轮“零待时”联检制度刍议

随着集装箱船舶技术的发展，缩短班轮在港时间引起我国各港口和有关单位的重视，“零待时”的概念出现了，对提高集装箱班轮的运营效率，提高港口效能发挥了重要作用。文章对国内船舶联检制度的沿革和新近的发展做了研究，比较国际上先进国家和地区的做法，对完善我国船舶联检制度提出建议。     

内河港口铁水联运高质量发展战略

<正>2022年，我国长江沿江内河港口集装箱铁水联运量完成40.8万TEU，同比增长67.4%。内河港口铁水联运规模优势逐步释放，发展潜力逐步显现，成为重要增长极一、内河港口铁水联运发展现状近年来，铁水联运凭借其运量规模大、组合效率高、运输成本低、污染排放小等比较优势，成为推动运输结构调整、促进物流行业降本增效、助力交通行业践行“碳达峰碳中和”的重要途径。内河港口更是通过发展铁水联运，进一步拓展经济腹地，加强陆水联动，     

国外绿色港口发展战略及对上海港的启示

<正>随着碳达峰、碳中和“3060”目标的提出,港口作为全球贸易的重要节点,应当积极采取措施减少温室气体排放;同时,海洋环境污染恶化、城市环境质量下降、公众环保意识提高以及港口可持续发展要求也推动港口向绿色低碳方向转型。在此背景下,绿色港口成为未来港口发展的主流趋势。本文结合国内外绿色港口发展现状,以鹿特丹港、新加坡港和洛杉矶港等世界著名港口为例,     

新《内贸费规》贯彻执行情况综述

交通部水发[2005]234号文“关于调整港口内贸收费规定和标准的通知”公布和施行已有近五个月时间。为进一步适应我国港口管理体制改革深化的需要，促进各港口企业在内贸装卸、堆存价格放开后进一步发挥竞争能力，在全国港口行业培育一个公正、公平、公开的内贸价格体系，避免竞相杀价，中国港口协会于今年7月在上海召开了“港口内贸装卸、堆存价格协调机制座谈会”。按照上海会议精神，中港协市场与价格委员会（筹）于10月底至12月初，分别在南京、武汉、连云港、武夷山市召开了长江三角洲、长江中上游、环渤海湾和泛珠江三角洲片区内贸价格协调工作会议。全国沿海和长江有近60个港口企业的领导、业务部门负责人和价格信息联络员分头参加了各片区的会议。     

安全理念——预防为主全员参与天天从零做起

“预防为主、全员参与、天天从零做起”既是芜湖港可持续发展之根本，“以人为本”思想的体现，又是港口物流稳健运行之基石；它是按照“三个代表”要求，讲政治原则，保大局稳定，对国家、对社会、对企业、对员工高度负责的文化理念；它是与芜湖港企业生命财产和员工切身利益紧密相关的生存法则：是港口结合港口行业特点，在长期的企业管理实践、改革创新中，把制度钢性管理和文化理念软性执行两者进行整合和统一;     

民营化,港口建设的一贴良药?

东南某省港口管理局的负责人,面对记者关于港口民营化的质询,作如下答复码头经营确实是朝阳产业,赢利产业,收益稳定,不会大起大落,但要50年才会见效益,投资大、见效慢、周期长,所以吸引外资容易,吸引民间资本很难。一句话,港口民营化不适合我国国情。在我国新一轮港口建设的高潮中,专家学者为各地港口规划开出了一帖又一帖猛药,意欲催产孕育几十年而未果的港口经济。仅经济概念就有“XX湾资源整合”、“泛XX三角”、“环XX区”、“沿XX带”、“XX岸经济圈”之类。然而,规划是在纸面上的,要操作起来,资金的问题是当前最大的瓶颈。     

抓好特种设备定期检验 落实企业安全主体责任

港口用于货物装卸、搬运的门座式起重机、集装箱装卸桥、轮胎吊、装载机、叉车、牵引车等特种设备，是集团的主要生产设备，工作十分繁重。设备的管理要求是安全、高效、低耗。由于港区分布范围广、设备数量多、机型复杂，给港口企业特种设备安全管理带来了很大的困难。近5年来，南京港口集团公司特种设备管理模式主要是以抓好定期检验为龙头，促进以“三落实”、“两有证”、“一检验”为标志的企业安全主体责任的落实，具体做法是：