一个潜在的区域性航运中心——大麦屿港

区域经济一体化是经济规模发展到一定程度的集中,也是当今世界经济发展的大势所趋.就目前中国国内情况看,已经形成了三个较大的沿海经济区域,即环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、以及珠江三角洲经济圈.但是,尚缺乏一个针对中国东南沿海对外贸易的大型经济区域.正是在这一需求的拉动下,一个以厦门和台温地区为两极的东南沿海经济圈将有望形成.而大麦屿港作为浙中南沿海的唯一深水良港,势必成为这个新经济圈中不可替代的重要港口.     

海峡港口经济圈中西岸港口群的建设

<正>在我国3个经济最发达的区域,即环渤海湾、长三角、珠三角地区,同时形成了3个最发达的港口群。港口已成为区域经济不可或缺的组成部分。以至于人们习惯地将这3个经济圈称之为3个港口经济圈。但是,在这3个与地缘经济及方言区(分别为北方方言、吴方言、粤方言)相关的港口经济圈外,同时还存在一个与地缘经济及方言区(闽     

基于可持续发展的环渤海区域经济发展战略思考

环渤海地区作为我国北方规模最大的经济区域,是我国沟通南北、联动东西的枢纽,也是我国北方地区进入太平洋走向全世界的出口。环渤海地区有其独特的发展潜力和优势,在全国经济发展格局中具有举足轻重的作用。根据这一区域的特点,我国将把其建设成为超大型都市圈、国际物流中心和高科技知识经济主导区域。因此,推进环渤海经济圈的一体化进程,使环渤海地区成为我国经济增长的动力源,对推进我国经济可持续发展具有重要意义。     

基于环渤海经济圈“效应”的山东省外向型发展竞争力探讨

目前,环渤海经济圈成为我国对外开放的热点地区,特别是随着滨海新区、渤海新区的成立和发展以及国家对东北地区振兴规划的批复,环渤海经济圈外向型经济出现了前所未有的活力,也带来了经济圈重心北移的趋势。山东省面对这种形势,应认清形势加快融入环渤海经济圈,防止出现边缘化,本文拟分析山东外向型发展中面临的挑战和机遇,在此基础上得出提升外向型发展竞争力的对策。     

珠三角海港群是泛珠三角经济圈交通发展的龙头

<正> 继长江三角洲地区提出发展大都市经济圈之后,广东省亦提出了加快发展泛珠江三角洲经济圈的战略构想。而珠江三角洲海港群是泛珠三角洲经济圈交通发展的龙头。 一、泛珠三角经济圈的发展是大势所趋,符合区域经济发展客观规律 改革开放以来,广东省充分利用毗邻港澳的有利条件,对外开放和经济发展先行一步,特别是珠江三角洲经济区,大力发展外向型经济,成为我国外向型经济最活跃、发展最快的地区。2000年,在广东省注     

发挥港口优势促进区域经济共同发展

当今世界各国,为了各自的共同利益,积极调整经济政策和经济结构,组成各种不同形式、不同层次、大小不一的区域经济集团,如欧洲统一大市场、南北美和亚太三大区域经济集团化趋势已经大大加强。同时,亚洲经济一体化、亚洲共同市场、南海经济圈以及大中华经济圈——大陆、台湾、香港、新加坡等华人聚居区的经济合作组织等合作形式,也在讨论与起步之中。最近,一些专家提出,以湛江为龙头,与海南、广西、越南结成环北部湾经济圈,并进一步加强与西南地区的经济合作,建立区域经济结构。面对世界经济活动的区域化和全球     

浅谈唐山市现代物流业发展研究及对策

随着经济全球化进程的加速、现代信息网络技术的日益完善,现代物流业已迅速成长为一个充满活力并具有极高价值潜力的新兴产业。环渤海经济圈国家区域发展战略的实施,特别是京唐港的发展壮大和曹妃甸港的开发建设,给笔者所在的唐山市带来了发展的机遇和挑战。如何加快现代物流业的发展,以城市总体发展目标为依据,促进自身乃至整个区域性经济的快速、平稳发展已经被摆在了一个非常突出的地位。     

试论区域经济发展对港口运输市场的影响

试论区域经济发展对港口运输市场的影响沈荣嵩８０年代以来，亚太地区逐步成为世界经济发展最活跃的地区，专家们预言二十一世纪将是亚太世纪。我国在亚太经济圈中占有重要地位，而港口则是经济圈中的联结点，对国民经济和国际贸易的发展关系重大，目前，亚太各国政府都十...     

创新环北部湾开发模式 共建中国—东盟新增长极

一、环北部湾区域合作发展的特点 环北部湾经济合作圈已作为我国第四大经济合作圈提出，相对环渤海湾经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈有其独特的发展模式。主要是由地理、资源、经济腹地、开放综合条件所决定，在合作发展过程中有建成国际交通中心、加工业中心、经贸服务中心的可能。在实现将这些“中心”开发建设成型前提下，则将在引资、利用国际国内二种资源二个市场发展开放型经济方面形成优势，弥补本区域资金、技术方面的诸多不足，形成后发优势，这是前三大经济合作圈所不具备。     

天津海事：全力服务中国经济“第三极”

八十年代看深圳,九十年代看浦东,二十一世纪看天津。 新世纪初,中央把建设天津滨海新区作为带动整个环渤海区域经济快速发展的引擎纳入国家发展战略,便将世人的目光聚焦在了这里。     

全力推进打造港口开放城市攻坚战

<正>港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为区域经济发展的增长极。国内外发展经验都表明了这一点,如美国以纽约为中心的东海岸经济圈;日本太平洋沿岸经济带的形成,都是依托具有不同功能作用的港口或港口群     

面向东北亚服务环渤海天津港助推“中国经济第三极”

随着滨海新区发展纳入国家“十一五”发展战略总体布局，中国经济增长“第三极”在环渤海初现端倪。天津港充分利用港口优势和城市的比较优势，打造北方国际航运中心，面向国内、国际两个市场，谋求生产要素跨区域配置，助推区域经济繁荣。     

"海西战略"奏响通台达海的最强音

今年两会期间,“支持海峡西岸经济发展”出现在《政府工作报告》和《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中,这一战略举措引起海内外媒体的广泛关注。种种迹象表明,海峡西岸正在崛起一个新的经济区,它不仅将辐射内地,实现与“长三角”、“珠三角”的对接,更重要的是,在不远的将来,两岸实现“三通”之后,经济融合已经基本形成,“海峡西岸经济区”对东岸(台湾)的吸引力日渐增强,最终会形成一个“环海峡经济圈”,成为继“珠三角经济圈”、“长三角经济圈”、“环渤海经济圈”之后的新的经济增长极。无疑,这给两岸航运和经济发展带来了更多的话题。     

长三角地区发展物流一体化的SWOT分析

长三角经济圈是我国三大经济圈之一;四大物流圈之一。实现经济一体化已经成为各地区城市的一致共识。要实现长三角区域的经济一体化,首先必须实现该区域的物流一体化。本文通过SWOT分析法,指出了长三角区域实现物流一体化存在的优劣势以及可能出现的机会和威胁。     

依托海港优势 创新转型发展 加快建设天津北方国际航运中心

随着京津冀协同发展确定为重大国家战略,与滨海新区开发开放国家战略叠加,为天津各项事业包括海运业的发展创造了难得历史机遇。同时,天津自贸区获批后也将成为海运业转型发展的新引擎。我们坚持把海港作为核心战略资源和最大优势,加快建设北方国际航运中心,为区域海运业健康发展提供有力支撑。海港发展优势明显天津港位于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点,与空     

京唐港国际集装箱码头有限公司

优越地地理位置 京唐港位于环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，背依京津唐、京承张金三角经济区，是河北省“一线两厢”发展战略的重点发展地区。     

泛珠三角区域经济合作与珠江航运

建立泛珠江三角经济区,加强泛珠江三角区域经济合作,开发好、建设好珠江航运当先行,使之与公路、铁路及其它交通运输科学地相互衔接,更好地发挥水上运输在泛珠江三角区域国民经济发展中的主动脉作用,共同促进珠江流域及其周邻省(市)经济的跨越式发展,共同构架起强势的南中国经济圈。为此,本文作者作了较为系统的论述,请读者一阅。     

非法砂石水上运输何时休?

<正>随着我国改革开放的深入,国民经济的快速发展,沿海港口建设方兴未艾,涉海工程、基础设施建设项目纷纷上马,建设规模不断加大,屡创新高,砂石的巨大市场需求动辄以亿吨级计,近乎天量。以环渤海湾水域为例,环渤海区域沿岸20多个城市首尾相望,60多个港口星罗棋布,形成了辽宁、天津、河北和山东沿海港口群;环渤海地区的经济发展受到国家的高度关注,天津滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略;港口建设的需要、巨大经济利益的驱动,催生了沿海、内河的砂石运输,也催生出了全国巨量的砂石运输船舶。     

海铁联运与天津港的战略选择

<正>环渤海区域港口众多,竞争激烈,以大连、天津和青岛为代表的三大港口都不约而同地提出建设我国北方国际航运中心的口号,都把港口发展放在了非常重要的位置。随着经济改革的不断深入及对外贸易持续增长,我国港口的数量和质量都获得了巨大的提高,从北到南的环渤海、长三角、东南沿海、珠三     

环渤海港口城市签署旅游合作协议

以“区域联合、共谋发展”为主题的环渤海16个港口城市旅游合作会议，2012年10月20日在天津召开。