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相似文献
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1.
广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。  相似文献   

2.
我国是一个水运资源丰富的国家,海域广阔,江河湖泊纵横.一般河流水量充沛,多数河流常年不冻.我国内河航道主要分布在长江水系、珠江水系、黑龙江水系、黄河水系、淮河水系、钱塘江水系及海河、闽江和东南沿海各个独自入海的水系.这些水系中的河流,上游发源于高山峡谷,下游流经平原沃野,构成我国内河航运中的主要航道.据统计,我国拥有大小江河5800多条,天然湖泊900多个.河流总长43万多公里,流域面积在1万平方公里的就有80多条,其中航道通航里程为11.65万公里.显然,我国具有得天独厚的发展水路运输的先决条件.那么我国航道的发展状况究竟如何呢?……  相似文献   

3.
我国有天然河流5800多条,河流总长43万公里,内河自然条件优越。如此优越的内河条件,为发展国内、国际间运输提供了通道网。但开发程度却并不高,相当一部分航道处于天然状态;内河船的平均吨位不高;已通航的里程中,开发利用较好的也只占16.8%,利用程度很低。  相似文献   

4.
钱徐涛 《船艇》2001,(5):33-35
我国内河通航里程历来仅次于俄罗斯,有着得天独厚的天然航道网。论船型技术,除长江等大型分节驳顶推船队外,小型机动驳(其中挂桨机船占了大部分)和一列式拖带船队是当前航运的主力军。还有不少“三无”船  相似文献   

5.
航运     
《中国船检》2005,(1):63-64
福建省航道管理权下放;中海将重点发展集装箱码头业务;江西内河船型实现“有标可循”;上海内河主干航道将禁航挂桨机船;苏伊士运河提价无碍国内航运业;  相似文献   

6.
秦健 《中国港口》2004,(9):50-50,35
<正>一、欧洲三大主要港口的建设及其发展 1.汉堡港 按德国宪法的规定,德国所有的航道都由联邦政府管理。德国有内河航道(通航河流)5500公里,运河2000公里,共7500公里。德国的航道分海船航道和内河船航道:海船航道是指沿海通航水道和大的河流的人海口的部分。宪法规定,全国的航道是属于交通建设和住房部管理。在联邦政府的机构中设有专管港口的部门,因为宪法规定港口由地方政府管理。联  相似文献   

7.
安飞 《中国船检》2008,(6):52-54
日前,中国水运建设行业协会内河航道分会披露,截至2007年底,我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里,位居世界内河第一。欢庆辉煌之余,业内专家也在发出一种冷静的声音,内河通航里程的世界第一究竟含金几何?  相似文献   

8.
为实现航行更安全,航道更宁静,运河更清洁,浙江省地方海事局宣布:京杭运河等三条主干航道从7月1日起禁止挂桨机船进入航行。京杭运河浙江段总长100公里,是目前浙江省航道等级最高、渠化程度最好、船闸设施最完善的人工航道,是浙北地区货物运输的重要水运大通道。京杭运河水系还包括沟通湖州至上海的长湖申线和沟通杭、嘉、申的杭申线等高等级航道。据统计,在2004年,航行于京杭运河水系的各类船舶达2.2万艘次,250多万载重吨,全年货物运输量达1.8亿吨。但是,在京杭运河水系航行的船舶标准化程度低,船型混杂,船舶吨位小等问题日趋突出。2000年,…  相似文献   

9.
全国内河航道技术等级评定工作拉开序幕从长江航道局获悉,根据交通部的部署,从1995年度开始,将用两年多的时间,完成全国内河航道技术等级的评定工作。我国是个水运资源丰富的国家,海岸线长1.8万公里,有河流43万多公里,大多水量充沛,终年不冻,具有发展水...  相似文献   

10.
《中国水运》2006,(9):57-57
江苏省交通厅航道局是江苏省交通厅所属的参照公务员管理的事业单位,受省交通厅委托,主管全省内河航道(不含长江)及交通部门所属船闸的建设、养护、规费征收和航政管理等工作。江苏得水独厚,水域面积占全省国土面积的17%,共有大小河道2900多条,天然湖泊近300个,内河航道总里程2.48万公里,占全国的1/5,密度24.2公里/百平方公里,均列全国第一。其中等级航道7591公里,四级以上干线航道1827公里.分别为:一级航道392公里,二级航道201公里.三级航道544公里,四级航道690公里,五级航道977公里,六级航道2230公里,七级航道2557公里。江苏优良水运资源全国首屈一指,万里长江横贯东西,京杭运河纵穿南北,并且这两大水运主通道通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益最为显著的区段都在江苏。长期以来,水运在江苏综合交通运输体系中一直占据着半壁江山,境内常年有沪浙鲁豫皖鄂等13个省市的船舶航行,2005年共完成水路货运量2.93亿吨,  相似文献   

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