中国杯的“军师”罗锦辉

2009年10月30日中国杯港深拉力赛，庞辉率领他的“自力号”第一个抵达浪骑。 一出关，庞辉就被志愿者和媒体朋友们团团围住。 庞辉和他的船员们坐在草坪上，款款而谈。 饱经沧桑的老水手依然坚毅而清俊。     

船东延付成风 累及航运产业链

2011年11月30日清晨，大雾笼罩着上海港，停在吴淞口锚地外的供油船“沪南油30”号上，上海华亚船舶燃料公司常务副总吴炎正默默地坐在船头，望着被厚厚大雾遮蔽的江面一言不发。他愁的不是大雾天没法出港加油，而是下个月船员们的工资。     

加油船安全作业的稳性仿真计算研究

结合加油船的结构、使用特点,对海上加油过程中船舶的受力进行分析,仿真研究加油船稳定性与极限风速及浪速之间的关系,确定安全加油过程的极限风速及浪速,为恶劣天气下的加油提供指导及建议,对规范供油船行业行为具有积极的现实意义与工程应用价值.     

异国海域救拖阳明山轮记实

一九八五年八月十日上午,日本濑户内海三原港内,风平浪静,阳光灿烂。锚泊于此的穗救201轮上,船员们穿上整齐的服装,喜气洋洋,一个个依靠栏杆、伸长脖子望着三原市方向的海面。他们在等交通船,今天是穗救轮到日本修船和执行接拖大潜驳任务期间的第一次放假下地。“交通船来了!”不知谁叫了一声。只见一艘乳白色的快艇,划破碧蓝平静的海面,拖着长长的雪白浪带向“201”直驶而来。快艇驾驶员把艇靠上“201”     

红海湾上不落的北斗--记全国劳动模范苏贵聪

苏贵聪是广东海事局汕头航标处的一名灯塔养护工,值守在香港至汕头航线间的红海湾遮浪岛上的灯塔。30年来,他“像爱护[睛一样爱护灯塔”,在单调枯燥的养护工作中做出了不平凡的业绩,创造了灯塔复光率30年100%的记录,为粤东沿海这条重要航线安全畅通作出了重大贡献,被船员们亲切     

海员的患难之交

“它会为我们报警!”一艘英格兰商船在远离海岸的太平洋上急速下沉。甲板上乱成一团,船长不得不命令:“弃船!”“(口扑)嗵!(口扑)嗵!”船员们纷纷跳水。年轻的水手贝利惊慌地划动双臂,他还是第一次出海呢!真不走运,茫茫大海,天黑浪高,谁知道还能活多久! “贝利,你看!”船长游过来,指着快要沉没的商船甲板。船头甲板上,放置着一只半人高的圆筒体,它涂着桔红色的萤光漆,筒体下面还拖着四根短绳     

船舶甲板上浪压力的模型试验

本文介绍一艘无舱盖集装箱船在恶劣海况中的反上浪压力试验结果，曾进行了顶浪、艏斜浪、横浪、艉斜浪和随浪等七个浪向的试验。试验结果表明：甲板上浪压力最大发生在顶浪，最大压力值近４倍的船吃水水柱高，甲板上浪次数最频繁的浪向是艏斜浪，为２６．５次／小时，横浪时上浪次数较少，而在艉斜浪和随浪状态则无甲板上浪。     

基于统计过程控制理论的张力腿平台有效上浪波高分析

文章以统计过程控制理论(Statistical Process Control,SPC)为基础提出了一种张力腿平台甲板有效上浪高度计算模型,针对海浪波高是随机过程这一不确定因素导致的上浪波高没有确定解的情况,分析计算了波浪谱下的张力腿平台相对运动和有效上浪波高,计算得到了有效上浪波高控制中心均值、下管制限值、上管制限值和相应发生概率。由相同波浪参数下不同波浪谱计算得到的有效上浪波高控制中心均值相同这一结论,发现波浪能量在不同谱之间的分布是相同的,说明波浪能量在时间维度、空间维度和频率维度的分布是一致的。在求解有效上浪波高控制中心均值时,提出了能更好刻画波高在波浪参数下的分布形式的面积均值法,并由此方法计算控制中心均值和上管制限值。以一型张力腿平台为例,针对波浪谱中超过某一发生概率的情况,运用统计过程控制理论和SPC控制图,计算了有效上浪波高控制中心均值、下管制限值和上管制限值,判断随机有效上浪波高是否处于统计控制状态,发现了波浪谱中的发生概率越大,随机有效上浪波高越可控这一规律。比较不同波浪入射角的有效上浪波高控制中心均值,发现了不同波浪入射角对有效上浪波高影响不大、发生概率对有效上浪波高影响较大的规律。最后基于统计过程控制理论计算得到整个有效上浪波高均值、发生概率、下管制限值和上管制限值。提出了在有效上浪波高均值和上管制限值之间结构物会受到交变载荷的作用容易疲劳损伤和腐蚀损伤的建议。结果表明该方法可以对张力腿平台有效上浪波高进行计算,并可推广应用于其它海上结构物的有效上浪波高计算。     

船舶甲板上浪横摇的时域模拟

本文应用数值模拟方法,计算了一艘中型船舶在规则波及随机波中,考虑甲板上浪和不计上浪两种情况下的横摇运动。为了考察初稳心高度在计及和不计甲板上浪两种情况下的影响,考虑了三种不同的初稳心高。计算结果表明,对于横摇运动,计及上浪和不计上浪,在高波浪情况下会有较大差异,特别对具有小初稳性船的情况,甲板上浪会导致倾覆。这说明对小型船舶,甲板上浪这一因素,在船舶的安全性中是必须考虑的。     

航行补给中舰船操纵应把握的几个问题

舰船在海上航行，由于受到风、浪、涌的影响，使船体经常受到撞击力、剪切力和弯曲力矩的作用。海上补给作为一项特殊的海上勤务活动，补给舰和接收舰距离很近，且二者之间架设有索道或连接着加油软管，舰船机动严重受限，对舰船操纵提出了更加苛刻的要求。在实际工作中应特别重点把握以下几个关键问题。     

大波陡条件下FPSO上浪及其载荷特征的试验

为研究大波陡条件下船首甲板上浪的上浪水流动以及上浪载荷特征,针对一艘浮式生产储油轮的简化船首模型进行了水槽试验.模型试验采用了固定安装的方式,试验工况为一系列不同波陡的5阶Stocks波和聚焦波,通过高速摄像仪和力传感器分别测量并记录不同工况下上浪水流动的详细过程以及砰击载荷情况.结果表明:大波陡条件下典型的"翻卷式"上浪伴有波浪变形、爬升、坍塌、破碎及砰击的现象,对甲板及垂直板产生了巨大的冲击载荷;甲板上浪载荷的峰值出现在甲板首部及垂直板底部附近,垂直板上冲击载荷的峰值出现在船体中线位置,上浪水在甲板上的流动存在明显的三维效应;干舷、浮态和波形参数等对上浪水流动和上浪载荷会产生重要影响.     

随机横浪中甲板上浪船舶的倾覆研究

应用相空间转移率,定量研究了随机海浪中甲板上浪船舶的倾覆,给出了甲板上浪对船舶抗倾覆能力的影响.综合考虑非线性阻尼、非线性恢复力矩和随机横浪激励,建立了无甲板上浪和有甲板上浪时船舶随机非线性横摇运动的一般方程.以一艘倾覆的拖网船为例,分别求解了无甲板上浪和有甲板上浪时,不同海况激励下船舶横摇的相对相空间转移率.以相空间转移率作为船舶稳性损失的度量,定量比较了两种情况下船舶的抗倾覆能力.研究表明,甲板上浪后,船舶在较低的海况下会产生较大的相对相空间转移率,甲板上浪严重降低船舶的抗倾覆能力,从理论上进一步揭示了甲板上浪船舶的倾覆机理.     

做人民满意的公务员--山东船员服务品牌“阚伟服务站”

一本“解答录”,能回答船员们的诸多疑问,成为船员们的“百度”; 一部手机,一个实名微博,成了解决船员问题的24小时热线; 一个人,一条横幅,一套桌椅,只要他在校园和企业一摆,顿时门庭若市,咨询的人络绎不绝。这就是山东海事局船员考试中心考试科的党支部书记阚伟,他带领8名党员搭建起了为船员解答疑惑的服务平台--“阚伟服务站”。     

没有绝对记录，只有最好成绩 海南鸿洲烎之队初战2009中国杯

“Tacking……”，每当这一声令下，2009中国标First 407统一组别中一艘编号为28的帆船上的船员们都会如编好了程序一般，船长、主帆手、前三角帆手梧合协调，在数十秒之内迅速完成一攻迎风换舷，表现出成熟的技战术水平。     

并行计算求解运动船体上的甲板上浪问题

甲板上浪是危害海洋浮式结构物的重要因素.文章采用模型试验方法对一艘FPSO的甲板上浪现象进行了考察.结合模型试验的结果,采用大规模并行计算技术成功再现了甲板上浪这一非线性极强的物理现象,有效地克服了计算时间的限制.数值模拟中对与上浪密切相关的物理参数如水体流动,船体的运动,冲击载荷进行了记录.为了保证数值模拟的精确性,文中开展了网格试验和时间步长试验,得到了适合甲板上浪模拟的网格划分方案和时间步长.由数值模拟得到的上浪细节相当详尽,如由VOF方法进行液面捕捉得到的波浪沿船艏爬升、变形、最后冲击船艏结构物破碎的过程与试验相比很为接近.计算实践表明采用大规模并行计算是解决上浪等非线性问题的町靠的、高效的途径.     

甲板上浪2D数值模拟与试验研究

基于VOF法,采用动边界造波,对规则波中的浮体甲板上浪进行了2D数值模拟.得到了在不同倾角下甲板上浪的波形时历.基于PIV和浪高仪测试技术,在波浪水槽中对浮体在规则波中的甲板上浪进行了试验,得到了上浪水在甲板上的水位高度及波浪沿船首爬行、变形、破碎的过程.计算结果与试验结果进行了对比,验证了数值计算的可行性.     

二维甲板上浪模型试验研究

甲板上浪属于非常复杂和强非线性的波体相互作用过程。研究甲板上浪的基本方法包括理论分析、模型试验和数值计算。本文利用浪高仪测试方法对特定实验工况捕捉甲板上浪特征参数信息,分析甲板上浪的水位高度、上浪量与浮态之间的关系。利用PIV方法捕捉了波浪沿模型首端爬行、变形、破碎的过程_[1]。获得了上浪的统计规律,有助于自由液面的非线性流体力学模型试验技术的发展,推动相应学科的进步和发展。     

半潜嵌入球箱透空式块体消浪结构J谱波下的试验研究

为加强海水交换能力,在不影响海域景观达到消减波浪缓减海岸侵蚀目的下,基于物理实验模型提出了一种半潜嵌入球箱透空式块体消浪结构。结合此消浪结构在规则波作用下的消浪性能做对比,探讨了此消浪结构在J谱波作用下的消浪性能。试验结果表明,此消浪结构在J谱波下也具有良好的消浪效果,能够在一定程度上缓解海岸侵蚀。     

微计算机实时随机控制——减横摇自动舵研究

一、船舶实时力学状态当船舶在海浪中航行时,船舶运动的外力组成有:水的浮力F_1,主机的推进力F_2(即水对螺旋桨的反作用力),舵板上的舵力F_3,静水中前进的阻力F_4,风力F_5(包括顶风、顺风、横风、斜向风),浪力F_6(包括迎浪、顺浪、横浪、尾斜浪、首斜浪)和流力F_7。前四项组成静水中船舶     

海堤越浪量的人工神经网络模型算法

文章介绍了人工神经网络模型ANN在计算海堤平均越浪量方面的应用。该模型在具有18 000个物理模型试验数据的数据库上进行训练,通过模型算法预测出平均越浪量q。利用该模型可以预测结构形式复杂的各类斜坡堤、直立堤、混合堤的堤顶越浪量,比现有经验公式具有更广泛的适用性。文章旨在通过介绍这种国外已经深入研究并广泛应用于工程领域的人工神经网络模型在斜坡堤越浪量方面的应用现状及使用方法,为海岸工程结构物设计中准确、有效地估计越浪量提供一种新的思路和方法。