甲板泡沫系统需要应急消防泵供水吗？

正某液货船在进行PSC检查时,被提出需要验证应急消防泵对甲板泡沫系统供水的可靠性,船员和公司管理人员对此比较困惑,查阅公约也没有给出明确说明。本文从公约及建造设计源头分析,到底这种要求是否合理呢?公约要求FSS规则第14章2.1.3条规定:按所需输出量操作甲板泡沫系统时,需同时从消防总管按所需压力喷射所需最少数目的水柱。     

国际信息

公约与法规联合国欲更新海洋贸易公约联合国国际贸易法委员会近日通过一份关于海上货物运输的新公约草案。新公约有助于改善现有法规,降低国际贸易费用。     

2007年内罗华国际船舶残骸清除公约(续)

(接上期)第十一条责任的免除一、如果承担第十条第一款所述费用的责任与下列公约有冲突,则在冲突范围内,登记所有人不对此类费用负责:(一)经修正的《1969年国际油污损害民事责任公约》;(二)经修正的《1996年国际海上运输有害有毒物质损害责任和赔偿公约》;     

《内罗毕国际残骸清除公约》解析

2007年5月14日至18日，国际海事组织在联合国驻肯尼亚首都内罗毕办事处召开外交大会，审议并通过了《内罗毕国际残骸清除公约》，其目的是明确沿岸国对专属经济区内残骸清除的权利和义务，以确保及时、有效地清除残骸并对清除费用作出补偿，填补国际法关于残骸清除制度的空白。早在1993年，国际海事组织法律委员会就开始《残骸清除公约》的起草工作，起初是在工作组内进行讨论，     

《内罗毕国际残骸清除公约》解析

2007年5月14日至18日，国际海事组织在联合国驻肯尼亚首都内罗毕办事处召开外交大会，审议并通过了《内罗毕国际残骸清除公约》，其目的是明确沿岸国对专属经济区内残骸清除的权利和义务，以确保及时、有效地清除残骸并对清除费用作出补偿，填补国际法关于残骸清除制度的空白。早在1993年，国际海事组织法律委员会就开始《残骸清除公约》的起草工作，起初是在工作组内进行讨论，     

谈《1969年国际船舶吨位丈量公约》的适用原则

针对日常工作发现的问题,结合公约规则,阐明了由于部分船舶存在的两种不同的吨位,从而使得人们在商船营运费用及设备配置方面容易出现一些误解。只有完全理解了公约的要求,才能避免这种现象的发生。     

《1976年海事索赔责任限制公约1996年议定书修正案》通过

IMO法律委员会在伦敦召开了第99次会议。会议上通过了《1976年海事索赔责任限制公约1996年议定书修正案》，该修正案增加了对船舶的责任限制。《1976年海事索赔责任限制公约〉对人身伤亡和财产这两类向船东的索赔规定了具体的责任限制。考虑到以往事故经验和通货膨胀率，1996年议定书中规定的责任限制近年来已不能覆盖索赔费用，特别是船用燃油泄漏事故造成的索赔。     

托运人如何应对集装箱重量验证新规

今年7月1日国际海事组织的集装箱重量验证新规生效后，托运人若想将产品发往世界各地，将不得不支付更高的费用。2014年，国际海事组织通过了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的有关修正案，规定提单上的托运人可通过两种方式之一获取经验证的集装箱重量。不过，无论采取哪种方式，额外费用都将不可避免。     

《残骸清除公约(草案)》的修订情况及其对我国的影响

沉船的强制打捞清除是目前海事管理中一个存有争议和尚待解决的难点。通过对《残骸清除公约(草案)》中沉船强制打捞清除的定义、成立要件、实施及费用的实现等内容深入了解,越来越多的国家已认识到该公约的必要性和重要性,很多航运大国以及国际海事组织都在为公约的生效而积极努力。深入分析了该公约对沿海国、船旗国的权利、责任以及海上强制保险制度,并阐述对难点问题的建议和主张。     

浅析《残骸清除公约》中“强制保险或其他经济担保证明”条款

沉船、沉物或其他残骸清除费用的承担及偿付问题一直是海事管理中重点和难点。《残骸清除公约》通过以后，强制保险或其他经济担保的概念被提了出来，这项新的举措会在保证航行安全、保护海洋环境和海洋资源方面起到积极的作用。特别是在国内，在现存的有关沉船、沉物打捞清除的法律规范大多都比较笼统和零散、陈旧和过时，难以解决实践中产生的大量问题的情况下，研究《残骸清除公约》的意义和作用及其对我国的影响就显得尤为重要。     

俄罗斯舰艇预研设计系统分析法

现代舰艇的复杂性，舰艇设计可能实行的技术措施的多样性，以及包括俄罗斯在内的各国海军在对减少舰艇及其作战系统的设计费用和其所需使用费用的要求，均促成了与此相关的技术发展和应用。     

中港协一致通过《关于应对金融危机的港口行业公约》

在3月26日于厦门召开的中国港口协会六届五次理事（扩大）会议上,参会的183名代表审议通过了《关于应对金融危机的港口行业公约》。根据《公约》,港口企业要严格按照中央政府定价标准计收各项港口费用,避免区域性恶性杀价竞争,要认真配合国家和地方行政管理机关按照国家规定征收（收取）港口建设费、货物港务费和港口设施保安费等有关规费，任何港口企业不得以免收和少收国家规费的方式吸引客户，     

2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约

2007年5月14日至18日,国际海事组织在肯尼亚内罗毕召开外交大会。会上,各缔约国对《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》进行了审议,通过并明确了该公约将在10个国家批准后12个月后生效。各缔约国意识到残骸若不予清除可能对航行或海上环境造成危害,确信需要通过统一的国际规则和程序,以确保船舶残骸及时有效清除和赔付所涉及费用,鉴及1982年12月10日订于蒙特哥湾的《联合国海洋法公约》以及国际海洋习惯法之重要性,公约具体内容如下:     

千吨商船进香港港须买保险

香港运输及房屋局再修定法例。规定经营总吨位在千吨以上非油轮的船东，须购买指定保险，承担一旦船舶漏油所造成的污染损害的法律责任。船东必须持有保险证书。至于在香港注册的非油船或非“燃油公约”缔约国注册的船东，要向海事处处长或授权人申请保险证书，并缴交费用。     

关于《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》

2010年HNS公约旨在保证对受到有毒有害物质损害的人员和财产，清污费用、恢复原状所采取的措施以及事故造成的经济损失进行充分、及时和有效的赔偿，是迄今为止国际上唯一的专门针对船载有毒有害物质损害赔偿的法律文件。     

《HNS公约》及其2010年议定书

国际海事组织在制定《1969年国际油污损害赔偿责任公约CLC》及其1992年议定书和《1971年国际油污损害赔偿基金公约FUND》及其1992年议定书之后，又将注意力转向制定国际海上运输有毒有害物质所致污染损害的公约。1996年5月3日，国际海事组织在其总部通过了《1996年国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约》（简称HNS公约），它是继CLC公约、FUND公约之后又一采用严格责任制的责任赔偿公约。     

《2006年海事劳工公约》对船员保险的影响

一、公约明确规定了船东对于船员人身伤亡的赔偿责任 公约对作为船员雇主的船东设定了一系列责任,其中的大部分责任船东通常会安排保险.公约规定:(1)船旗国应当确保海员有权利得到遣返(包括在船东破产时得到遣返)而不向他们收取费用;(2)在因就业而产生的疾病、受伤或死亡导致的经济后果方面对海员予以保护;(3)确保在船舶灭失或沉没时对海员进行赔偿.     

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，     

实施海事劳工公约需关注的几个问题

对航运界而言，《2006年海事劳工公约》是以保护海员私权利为核心的新型公约，不同于以技术规范和行政管理为主要内容的IMO海事公约。因此，为全面和准确地履行《2006年海事劳工公约》，需要全面了解公约的特点和局限性以及我国在履约中应注意的问题。     

《船舶优先权和抵押权国际公约》解析

早在1926年和1967年，国际上就曾有过《1926年统一船舶优先权和抵押权某些法律规定的国际公约》和《1967年统一船舶优先权和抵押权某些规定的国际公约》，以前称为海事抵押权和留置权公约，现统一称为船舶优先权和抵押权公约。我国海商法已经采用了公约的有关规定，但在新公约生效之前，处理海事案件仍然是执行1967年公约的规定。